來源：【汽車縱橫全媒體】
當(dāng)前商用車行業(yè)處于以存量競(jìng)爭(zhēng)為特征的轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，進(jìn)入新一輪行業(yè)調(diào)整周期，既迎來了新發(fā)展機(jī)遇，又面臨著新的諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新成為商用車行業(yè)破除當(dāng)前市場(chǎng)困境和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。作為商用車行業(yè)頂級(jí)盛會(huì)，首屆中國(guó)商用車論壇匯集了行業(yè)頂級(jí)資源，共謀行業(yè)發(fā)展新出路，共創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。
汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題《應(yīng)變 求變 謀變——首屆中國(guó)商用車論壇特別報(bào)道》，對(duì)本次論壇做全面深入報(bào)道。本專題報(bào)道共8篇，今天發(fā)布第3篇，敬請(qǐng)關(guān)注。
最終競(jìng)爭(zhēng)力在服務(wù)端，所以東風(fēng)商用車要把整個(gè)服務(wù)自主化。東風(fēng)商用車生態(tài)布局不是基于一種策略，而是基于合作共贏做事情，所以更加看重對(duì)客戶服務(wù)的生態(tài)布局。
汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革時(shí)期。業(yè)界認(rèn)為，商用車已由增量市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)，未來競(jìng)爭(zhēng)將加劇?！吧逃密囎鳛樯a(chǎn)資料，不可能突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期，不可能逆周期發(fā)展?！?023年3月29日于湖北十堰舉辦的首屆中國(guó)商用車論壇期間，東風(fēng)商用車副總經(jīng)理金謀志接受《汽車縱橫》等采訪時(shí)這樣說。
“目前新能源商用車發(fā)展仍依靠政策和商業(yè)模式拉動(dòng)，但東風(fēng)商用車將技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品全生命周期價(jià)值擺在第一位，商業(yè)模式擺在第二位。技術(shù)創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造產(chǎn)品全生命周期價(jià)值，進(jìn)而推動(dòng)商業(yè)模式革新。”金謀志強(qiáng)調(diào)說，“新能源商用車發(fā)展不能只顧短期利益，最后比拼的是耐力和競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)楹诵募夹g(shù)和產(chǎn)品全生命周期價(jià)值才是決勝的關(guān)鍵。只有這樣才能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)入正向的良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)?！?/p>
新能源化多線并進(jìn)
近年來，我國(guó)新能源乘用車發(fā)展非常迅速。事實(shí)上，商用車新能源化也已成為發(fā)展趨勢(shì)。商用車企業(yè)在積極推進(jìn)新能源化，東風(fēng)商用車也如此，在技術(shù)路線上采取多線并進(jìn)發(fā)展方式。
“目前東風(fēng)商用車布局了純電動(dòng)、氫燃料電池、混合動(dòng)力等技術(shù)路線，而且技術(shù)將在現(xiàn)有平臺(tái)上進(jìn)行迭代，待新技術(shù)迭代成熟后再在商業(yè)上全面應(yīng)用。我們的技術(shù)儲(chǔ)備資源布局已基本到位?！苯鹬\志說，“我們希望按照客戶的需要進(jìn)行布局。目前我們的車型布局比較全，實(shí)現(xiàn)6+1場(chǎng)景全覆蓋?，F(xiàn)在我們有31款車，包括牽引車、渣土車和環(huán)衛(wèi)車等。”其中6+1場(chǎng)景是指市政環(huán)衛(wèi)、鋼廠、礦山、港口、城建渣土、水泥攪拌和園區(qū)物流等場(chǎng)景。東風(fēng)商用車以可靠的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值精準(zhǔn)穿透終端。
其實(shí)，東風(fēng)商用車較早就開始布局新能源商用車市場(chǎng)。2012年東風(fēng)商用車完成混合動(dòng)力客車和卡車的整車控制技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，2020年第二代新能源整車控制技術(shù)正式立項(xiàng)，現(xiàn)在在技術(shù)上還可以做輕量化集成。金謀志自信地表示，東風(fēng)商用車是產(chǎn)品先行，而且未來在產(chǎn)品方面要顛覆行業(yè)認(rèn)知。
采用氫燃料電池是商用車轉(zhuǎn)型方向之一，商用車企業(yè)也看好氫能技術(shù)路線。金謀志認(rèn)為，氫能路線未來會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槠淅m(xù)航、可靠性、安全性、競(jìng)爭(zhēng)力和提升客戶價(jià)值等更適合客戶的使用習(xí)慣，但需要提高性價(jià)比?！拔磥須淠艽笠?guī)模應(yīng)用一定是從商用車開始。”
業(yè)界認(rèn)為，氫能是能源終極解決方案。目前中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍以政策為導(dǎo)向，但富氫區(qū)和非富氫區(qū)的政策支持力度存在差異?！拔磥須淠芗夹g(shù)一定會(huì)突破，政策也一定要突破。目前富氫區(qū)已經(jīng)具備了商業(yè)價(jià)值?！苯鹬\志說，“東風(fēng)商用車支持氫能發(fā)展，把氫能作為戰(zhàn)略方向來發(fā)展，在總成車輛的商品端已經(jīng)布局，在總成資源端也有布局。我們的氫堆已研發(fā)出來了，技術(shù)儲(chǔ)備還要更新。如果市場(chǎng)一旦接受氫能，我們完全有能力把氫車做到跟傳統(tǒng)車一樣?！?/p>
在氫燃料電池領(lǐng)域，東風(fēng)商用車深耕已久，早在1996年至2000年就開發(fā)出國(guó)內(nèi)首臺(tái)30kW燃料電池示范車EQ640。金謀志表示，經(jīng)過多年攻堅(jiān)克難，東風(fēng)已掌握了氫燃料電池全技術(shù)鏈能力，在燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主可控，推出了氫芯、氫元、氫舟技術(shù)品牌。
在2023年4月10日舉辦的第七屆科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)發(fā)布了量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)、馬赫E新能源動(dòng)力品牌和東風(fēng)氫舟氫動(dòng)力品牌。其中，“東風(fēng)氫舟”就是其為客戶低碳出行提供全棧式氫能解決方案。截至2022年底，東風(fēng)在氫能領(lǐng)域發(fā)明專利累計(jì)298項(xiàng)。目前東風(fēng)商用車已打造高中低三個(gè)燃料電池系統(tǒng)平臺(tái)，70kW、150kW電堆和50kW、80kW氫燃料電池系統(tǒng)已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上示范運(yùn)營(yíng)。2023年3月，處于行業(yè)領(lǐng)先水平的東風(fēng)氫元H2·One130燃料電池系統(tǒng)完成公告。金謀志透露：“未來，東風(fēng)商用車還將著手準(zhǔn)備300kW的單堆燃料電池車型。”
但整體來看，目前新能源商用車的市場(chǎng)滲透率還比較低。受限于動(dòng)力電池價(jià)格等因素影響，電車與油車還難以同價(jià)。金謀志說：“當(dāng)動(dòng)力電池價(jià)格降低到一定程度，就是電車的春天。否則，電車發(fā)展會(huì)受到很大挑戰(zhàn)。未來動(dòng)力電池可以依靠回收電池利用來支持，這樣就可以形成正向的生態(tài)循環(huán)。但這需要足夠的電池回收量來支持電池企業(yè)發(fā)展，當(dāng)然中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模足以支撐。”
把產(chǎn)品全生命周期價(jià)值做高
近年來國(guó)內(nèi)新能源乘用車品牌向上發(fā)展富有成效，逐漸被市場(chǎng)接受。那商用車有沒有必要走品牌向上之路？金謀志的結(jié)論是：有必要。
金謀志說：“車企尤其央企要面向兩個(gè)方向：一是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略需要。低碳化是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，我們必須相應(yīng)國(guó)家號(hào)召。這叫使命感。二是客戶需要。我們的客戶是物流行業(yè)企業(yè)。高效率、低成本和高收益是物流行業(yè)企業(yè)的需求。我們國(guó)家物流行業(yè)的成本、效率與歐美、日本相比，行業(yè)共識(shí)是，剪刀差太大?！?/p>
根據(jù)國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，商用車發(fā)展需要高效化“。高效化意味著完好率、開工率高。當(dāng)使用價(jià)值高了，客戶價(jià)值提升了，你的溢價(jià)也就提高了?！苯鹬\志說，“品牌向上不是說把車的價(jià)格抬高了，而是把它的價(jià)值做高了，把產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值做高了。這是品牌發(fā)展必走的路徑。如果商用車行業(yè)處于低水平上運(yùn)行、低端化層面競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)就會(huì)越做越差，企業(yè)也沒干勁。這是我理解的品牌向上內(nèi)涵。”
東風(fēng)商用車堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，推動(dòng)品牌向上戰(zhàn)略落地，目前已構(gòu)建起GX、KX、KL、KC、VL、KR和VR為核心的高端、高效、高價(jià)值的可靠整車商品矩陣。東風(fēng)商用車堅(jiān)持科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不斷提升體系競(jìng)爭(zhēng)力，加速“五化”技術(shù)落地，使之成為其品牌向上的重要引擎。2017年，東風(fēng)提出“五化”戰(zhàn)略，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和輕量化。
金謀志認(rèn)為，品牌向上要符合“五化”發(fā)展趨勢(shì)。從物流需要來講，要把人、車、路、貨連接起來，讓貨周轉(zhuǎn)效率更高，讓整個(gè)社會(huì)的綜合效率提高。事實(shí)上，能源革命、互聯(lián)革命和智能革命正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)向“五化”方向發(fā)展。
對(duì)傳統(tǒng)商用車運(yùn)營(yíng)而言，燃油成本和人工成本占比很大，而智能化有利于降低人工成本。金謀志說：“智能化是解決商用車人力成本的一個(gè)比較優(yōu)化的方案。這個(gè)解決商用車成本的方案，順應(yīng)了物流行業(yè)發(fā)展需要，也是品牌向上的組成部分?！?/p>
顯然，品牌向上為商用車發(fā)展帶來了創(chuàng)新機(jī)遇和市場(chǎng)機(jī)遇，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
生態(tài)布局追求服務(wù)自主化
東風(fēng)商用車一直踐行以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，非常關(guān)注產(chǎn)品全生命周期的成本、使用率及價(jià)值。這就要求產(chǎn)品要符合用戶需求，同時(shí)生態(tài)鏈要融合發(fā)展。因此，東風(fēng)商用車積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈資源高度融合與協(xié)同發(fā)展的生態(tài)圈。
在金謀志看來，這需要技術(shù)做支撐。基于此，東風(fēng)商用車腳踏實(shí)地把核心技術(shù)能力提升作為其終極競(jìng)爭(zhēng)力，且已形成獨(dú)具特色的復(fù)合式研發(fā)體系。他說：“我們基于現(xiàn)行商品的油改電布局已經(jīng)完成，基于未來新技術(shù)路線迭代的商品戰(zhàn)略也布局完成?！爆F(xiàn)在東風(fēng)商用車通過整車平臺(tái)技術(shù)創(chuàng)新，可以全方位滿足差異化細(xì)分場(chǎng)景的應(yīng)用價(jià)值。
商用車領(lǐng)域的服務(wù)生態(tài)正在發(fā)生變化，所以東風(fēng)商用車積極布局生態(tài)圈?！拔覀冴P(guān)注商業(yè)化布局，更關(guān)注客戶使用端布局。而所有合作都是基于技術(shù)和產(chǎn)品?！苯鹬\志直言，“現(xiàn)在大家都在做賣車生態(tài)，但服務(wù)生態(tài)搞得較少。我們更看重服務(wù)生態(tài)。最終競(jìng)爭(zhēng)力在服務(wù)端，所以我們要把整個(gè)服務(wù)自主化?！?/p>
其實(shí)，現(xiàn)在很多商用車企業(yè)的服務(wù)主要依靠供應(yīng)商。據(jù)金謀志介紹，東風(fēng)商用車前期也是依靠供應(yīng)商，但從去年開始逐漸轉(zhuǎn)變，變成與供應(yīng)商共同為客戶提供服務(wù)。他說：“轉(zhuǎn)著彎去找供應(yīng)商，客戶肯定不能容忍，或許短期內(nèi)可以容忍，但長(zhǎng)期不能容忍。我們的生態(tài)布局不是基于一種策略，而是基于合作共贏來做事情，所以我們更加看重對(duì)客戶服務(wù)的生態(tài)布局。我們的技術(shù)儲(chǔ)備比較充分，我們將挖掘客戶價(jià)值的更多空間，以獲得更好的解決方案?！?/p>
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