駱駝股份 黃劍波/供圖 彭春霞/制圖
證券時報記者 韓忠楠
越來越“卷”的新能源汽車賽道，既充滿挑戰(zhàn)，也醞釀著新的機遇。近期，受益于華為與賽力斯聯(lián)合打造的全新問界M7的熱銷，與之相關的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在A股市場的熱度也隨之升溫。這當中，為問界M5/M7系列車型供應低壓電池的駱駝股份(601311)也引起了投資者的廣泛關注。
1980年成立的駱駝股份，深耕汽車低壓電池業(yè)務已有40余年的經(jīng)驗，經(jīng)過長期的積累和市場擴展，如今的駱駝股份已發(fā)展為以蓄電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主，集儲能產(chǎn)品、再生資源回收及循環(huán)利用等新能源產(chǎn)業(yè)為一體的大型集團公司，是亞洲領先的汽車低壓電池制造企業(yè)。
在低壓電池的垂直賽道上，駱駝股份一直走得很穩(wěn)健，而面對持續(xù)增長中的新能源汽車市場，駱駝股份也在積極轉型，結合自身的技術優(yōu)勢進行差異化競爭和探索。
不久前，證券時報采訪團走進駱駝股份位于湖北武漢光谷的管理中心，實地參觀，與高管面對面對話，探尋公司的轉型發(fā)展之路。
駱駝股份總裁夏詩忠向證券時報記者表示，駱駝股份聚焦于在新能源汽車賽道上打造差異化競爭路線的思路，努力做大國際市場，力爭在2025年實現(xiàn)經(jīng)營收入的翻倍，再造一個“駱駝”。
四十年堅守
低壓電池賽道
在駱駝股份湖北武漢管理中心的門口，樹立著一尊駱駝的石像，經(jīng)年累月的風吹日曬，在它身上留下了歲月的痕跡。而這尊石像，也側面讓駱駝股份這家埋頭堅守低壓電池賽道40余年的公司，形象變得十分具像化。
談及駱駝股份的成長歷史，夏詩忠說，最初的駱駝股份是公司創(chuàng)始人在街道旁做的一家修理鋪，專門修理汽車電池。在長期的修理過程中，創(chuàng)始人用心鉆研汽車啟動啟停電池的技術門路，逐漸打造了駱駝股份。
駱駝股份是一家很耐得住寂寞的公司，40年來專攻汽車啟動啟停電池板塊，就像駱駝一樣，雖然走得速度并不快，但可以走得很長遠。
2011年，駱駝股份剛在上海證券交易所上市時，公司僅有6條汽車低壓鉛酸電池生產(chǎn)線，市占率在13%左右。
經(jīng)過多年的發(fā)展，駱駝股份已經(jīng)成為國內汽車低壓電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，公司的產(chǎn)品在新車市場中占有率接近50%，在替換市場即售后市場市占率約31%。
僅2023年上半年，駱駝股份在傳統(tǒng)燃油車方面就實現(xiàn)了39款車型的量產(chǎn)供貨，同時，公司在廣汽乘用車、長安汽車、上汽乘用車、通用五菱、東風小康、一汽大眾、東風日產(chǎn)、廣汽本田、長安福特、上汽通用、北京現(xiàn)代的份額均有所提升；在新能源汽車方面，在零跑、智己、合創(chuàng)汽車、京深、吉利、奇瑞、東風、一汽解放、一汽紅旗、長城、國內造車新勢力及國際知名高端車企品牌的車型中，均有駱駝股份的電池產(chǎn)品。
駱駝股份主要研發(fā)的低壓電池分為兩種：一是汽車低壓鉛酸電池，二是汽車低壓鋰電池。公司披露的定期報告顯示，駱駝股份汽車低壓鉛酸電池在2022年累計銷量為3221萬KVAh，同比增長2.16%；2023年上半年累計銷量為1623萬KVAh，同比增長12.3%。而汽車低壓鋰電池則是駱駝股份的又一個業(yè)務發(fā)力點。
“新能源汽車市場發(fā)展迅猛，駱駝股份也在積極謀求轉型，但我們的業(yè)務和其他電池企業(yè)不同，寧德時代等動力電池企業(yè)在做大型鋰電池方面有先發(fā)優(yōu)勢，我們則主打差異化競爭，繼續(xù)在低壓電池上深耕，從原本的低壓鉛酸電池向低壓鋰電池轉型。”夏詩忠告訴證券時報記者，從2018年開始，駱駝股份就組織了大量的研發(fā)人員對汽車低壓鋰電池進行深度研發(fā)，目前已經(jīng)拿到了包括BMW、戴姆勒等國際一線汽車品牌的定點。
夏詩忠透露，目前部分高端的汽車品牌都在推動汽車低壓電池從鉛酸向鋰電的轉型。在他看來，新能源汽車的浪潮蘊含著巨大的市場機遇，借助產(chǎn)業(yè)的機遇，駱駝的營收完全有底氣實現(xiàn)翻倍。
日前，駱駝股份披露了2023年三季報。財報顯示，2023年前三季度駱駝股份營業(yè)收入約103.12億元，同比增加7.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約4.01億元，同比增加33.86%。
今年7月底，駱駝股份新能源低碳產(chǎn)業(yè)園項目在湖北襄陽高新區(qū)正式開工。該項目將建設年產(chǎn)1200萬套低壓鋰電池生產(chǎn)基地和10GWh儲能鋰電池生產(chǎn)基地，總投資68億元，總規(guī)劃用地面積530畝。
駱駝股份透露，打造該產(chǎn)業(yè)園，主要是為了構建公司在汽車低壓鋰電池和儲能電池領域的雙核發(fā)展，進一步推動公司轉型升級。
發(fā)力電池回收
和儲能板塊
近年來，監(jiān)管部門相繼制定了生產(chǎn)者責任延伸制、新固廢法，以及動力電池回收利用等相關方面的政策和法律法規(guī)，規(guī)范了廢舊鉛酸電池和鋰電池的回收和再生利用。
作為汽車低壓電池領域的龍頭企業(yè)，駱駝股份很早就布局了電池回收板塊。夏詩忠介紹，駱駝股份的業(yè)務不僅僅是銷售低壓電池產(chǎn)品，當電池出現(xiàn)故障會進行預警，駱駝股份遍布全國的2900多家經(jīng)銷商和9萬多家終端門店和維修點可以為客戶提供后續(xù)的檢修和服務。
更為重要的是，針對廢舊電池，駱駝股份也致力于打通低壓電池的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，使廢舊電池的材料得到有效利用?！澳壳拔覀兓厥盏碾姵?，具備95%以上的利用率。”夏詩忠認為，做低壓電池的全產(chǎn)業(yè)循環(huán)非常有必要，這不僅符合國家低碳環(huán)保的大方向，也利于電池材料的循環(huán)利用。
他說，做廢舊電池回收并不是一項利潤很高的生意。很多做這塊業(yè)務的企業(yè)都是利潤微薄或者不賺錢的。但從長遠來看，做好電池材料的循環(huán)利用是大方向，在國家監(jiān)管政策逐漸完善后，電池回收市場也將為企業(yè)打開新的增長空間。
駱駝股份2022年年報顯示，公司的綠色鉛酸電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局已基本完成，新能源鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)正在布局中。據(jù)悉，駱駝股份的廢舊鉛酸電池回收處理能力已達86萬噸/年，已基本形成一個鉛酸電池工廠配套一個再生鉛工廠的全國布局。
此外，在儲能領域，駱駝股份也積極布局，公司現(xiàn)有的儲能產(chǎn)品包括集裝箱式儲能、戶用儲能和便攜式儲能產(chǎn)品，可廣泛應用于發(fā)電側、電網(wǎng)側及用電側。
在戶用儲能方面，駱駝股份的產(chǎn)品遠銷海外，在北美、歐洲、大洋洲、東南亞、非洲等地完成了適用的產(chǎn)品認證和銷售工作。
夏詩忠說，戶用儲能會涉及到一些BMS軟硬件，公司本身做的低壓電池也涉及到車用級的BMS，因此可以很好地將前期積累的BMS軟硬件能力轉化到儲能領域，并構建自身的核心競爭力。
目前駱駝股份的儲能產(chǎn)品在儲能產(chǎn)業(yè)鏈的布局已覆蓋儲能電芯制造、BMS(電池管理系統(tǒng))產(chǎn)品開發(fā)、EMS(能源管理系統(tǒng))產(chǎn)品開發(fā)、集成式儲能產(chǎn)品等。
開拓國際市場
再造一個“駱駝”
在采訪過程中，夏詩忠多次提到了公司再造一個“駱駝”的目標愿望。據(jù)悉，按照規(guī)劃，2025年駱駝股份要在營收上實現(xiàn)翻倍，即達到200億元規(guī)模。
夏詩忠認為，要想達成上述目標，不僅要靠緊抓新能源汽車市場的機遇，還需要不斷開拓國際市場。
“現(xiàn)在駱駝股份在國內市場的占有率已經(jīng)很高了，但是我們在國際市場上的市占率還相對較低?！毕脑娭艺f，這對駱駝股份而言，是很好的市場機遇。同時，海外新能源汽車對傳統(tǒng)汽車市場的替代并不如國內這么迅速，不少車企對于低壓鉛酸電池還有一定需求，駱駝股份在鉛酸電池領域的優(yōu)勢恰好可以發(fā)揮出來。
另外，基于可靠的產(chǎn)品和優(yōu)質的服務，駱駝股份的產(chǎn)品也獲得了諸如BMW、戴姆勒等國際一線汽車品牌的認可，在成功進入這些公司的供應鏈后，駱駝股份“走出去”具備一定優(yōu)勢。因為豪華車企對于供應鏈企業(yè)的產(chǎn)品要求嚴苛，這不僅體現(xiàn)在技術要求方面，還包括供應鏈管理、生產(chǎn)工藝管理、研發(fā)管理等各個層面。
他說，為了滿足一線車企需求，駱駝股份很快建立了一套完整的高規(guī)格體系，且形成了自身的技術壁壘。雖然這一路走得很辛苦，但也為公司在海外市場的拓展打下了堅實基礎。
為了構建自身的技術壁壘，駱駝股份每年的研發(fā)費用都在大幅增長。但從研發(fā)到產(chǎn)品量產(chǎn)，往往要經(jīng)歷3~4年時間，特別是給豪華車企配套，整個周期會更長。夏詩忠說，“這意味著我們的收入確認也要經(jīng)歷更長的時間?！奔词惯@樣，駱駝股份也堅持研發(fā)，堅持開拓海外市場。
目前，駱駝股份在美國、馬來西亞、歐洲都建立了海外基地，核心就是為了加強海外市場的供貨和配套。夏詩忠表示，駱駝股份非?？粗卦诤Ｍ馐袌龅耐卣?，力爭在2025年實現(xiàn)海外收入30億元。
