六月第一周，三菱口中的長(zhǎng)沙工廠六月恢復(fù)生產(chǎn)計(jì)劃并沒(méi)有出現(xiàn)，據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，三菱汽車表示沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，6月復(fù)產(chǎn)延期，正在與中方伙伴商討復(fù)產(chǎn)，目前沒(méi)有更多消息。其實(shí)，這個(gè)從這個(gè)官方回答可以看到背后的意思。
首先，廣汽并不同意在庫(kù)存高企銷量低迷之下盲目復(fù)產(chǎn)，否則帶來(lái)的只有更多負(fù)債，受益的只有某些零部件供應(yīng)商。其次，在關(guān)鍵問(wèn)題上，扭虧是核心要點(diǎn)，廣汽顯然已經(jīng)不愿意在此拖延，埃安的強(qiáng)盛銷量勢(shì)頭，以及廣汽菲克的結(jié)局也側(cè)面反應(yīng)廣汽的底氣。然后在探討適合市場(chǎng)的新產(chǎn)品引進(jìn)上，廣汽與三菱肯定有分歧。更重要的現(xiàn)實(shí)，資產(chǎn)負(fù)債已經(jīng)幾乎是100%。而在新能源化技術(shù)儲(chǔ)備方面，甚至三菱總部也不如廣汽，而且三菱的戰(zhàn)略決策權(quán)還受制于雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。
在這些背景之下，三菱汽車幾乎沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的籌碼，車友都能數(shù)出看得見(jiàn)的兩條路，
1，廣汽三菱終止合資，清算資產(chǎn)與負(fù)債，三菱以進(jìn)口商的身份運(yùn)營(yíng)在華業(yè)務(wù)。
2，奮力一搏，引進(jìn)生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力并適合市場(chǎng)的產(chǎn)品，三菱汽車目前僅剩下帕杰羅勁暢換具備競(jìng)爭(zhēng)力，目前國(guó)內(nèi)硬派越野車供給不算充裕，越野車是三菱汽車唯一拿得出手的產(chǎn)品。其實(shí)最新的帕杰羅勁暢也技術(shù)老化，6B31的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)到今天也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)國(guó)六B，未能實(shí)現(xiàn)平行進(jìn)口。現(xiàn)實(shí)的出路，與廣汽合作，開(kāi)發(fā)中國(guó)版的帕杰羅勁暢。廣汽貢獻(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)、駕駛輔助等技術(shù)，汽油機(jī)動(dòng)力采用國(guó)內(nèi)航天三菱4K31TD發(fā)動(dòng)機(jī)，符合國(guó)六B，而且很多車在配套裝車。柴油機(jī)動(dòng)力采用東風(fēng)輕發(fā)的M9T柴油機(jī)，雷諾技術(shù)授權(quán)，符合國(guó)六B，裝車量也不少。變速器采用采埃孚8AT，匹配成熟，四驅(qū)還沿用三菱的二代超選，前后橋標(biāo)配差速鎖，越野能力直接頂配，才能在國(guó)內(nèi)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，彰顯三菱真正的品牌價(jià)值。然后5座、7座都有，定價(jià)不能高，不能超過(guò)BJ60，與哈弗H9持平，才有銷量突破的希望。
綜述，今天的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)不是10年前，合資開(kāi)始失落，技術(shù)不再有優(yōu)勢(shì)，在新能源面前，消費(fèi)者更看重產(chǎn)品本身，外資品牌光環(huán)褪去，三菱汽車只有認(rèn)識(shí)到這個(gè)現(xiàn)實(shí)，才有可能務(wù)實(shí)的落地廣汽三菱的前路，持續(xù)關(guān)注。
