中證網(wǎng)訊（記者 李嬡嬡）4月17日，作為2023第二十屆上海國(guó)際車展的同期重要官方活動(dòng)，“2023新時(shí)代汽車國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體行業(yè)峰會(huì)”在上海召開。本屆論壇以“新航海時(shí)代”為主題，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開幕致辭中指出，航海2.0時(shí)代最大的變化就是技術(shù)換市場(chǎng)的結(jié)束，取而代之的是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)在已知領(lǐng)域的雙向奔赴，以及在未知領(lǐng)域的共同奔赴。
在主題演講環(huán)節(jié)，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國(guó)強(qiáng)表示，中國(guó)品牌的汽車出口已經(jīng)進(jìn)入分水嶺階段。2021年之前，我國(guó)汽車海外出口應(yīng)該是以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬(wàn)以內(nèi)，而且多依靠低價(jià)產(chǎn)品出口，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)東南亞，非洲和南美欠發(fā)達(dá)地區(qū)。2021年以后，中國(guó)汽車品牌海外出口量爆發(fā)式增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升和進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的雙重突破。面向未來，預(yù)判中國(guó)的海外出口持續(xù)高增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)會(huì)有所制約，即將進(jìn)入以質(zhì)量為前提的波動(dòng)增長(zhǎng)期。
“全球化發(fā)展是企業(yè)做強(qiáng)，做優(yōu)做大的必由之路。把握海外出口快速增長(zhǎng)發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，我們應(yīng)該洞見其中蘊(yùn)含的品牌化、高端化、電動(dòng)化內(nèi)涵?！蓖鯂?guó)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。
在長(zhǎng)安汽車 總裁王俊看來，智能電動(dòng)車需要也將必然重塑汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)范式、合作方式、資源體系和商業(yè)模式。智能電動(dòng)汽車的技術(shù)變革和市場(chǎng)突破將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，在窗口期下新的品牌有機(jī)會(huì)重新爭(zhēng)奪市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，也有機(jī)會(huì)在認(rèn)知層面重新分配，這是真正拉開新航海時(shí)代序幕的重要?jiǎng)恿Α?/p>
北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在演講中預(yù)判，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入強(qiáng)勁復(fù)蘇的新時(shí)代。第一是汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)的局面，預(yù)計(jì)到2035年純電動(dòng)汽車銷量占比大概50%，混動(dòng)30%，油車20%左右；第二是汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)入第四次窗口期，自主品牌汽車迎來新的發(fā)展機(jī)遇；第三是逆全球化和區(qū)域化趨勢(shì)將調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及零部件產(chǎn)業(yè)格局；第四是新能源汽車迎來大發(fā)展，促進(jìn)跨國(guó)車企新能源轉(zhuǎn)型重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。
近年來，汽車的電動(dòng)化、智能化持續(xù)向縱深發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界的連接也從原來簡(jiǎn)單的技術(shù)換市場(chǎng)，發(fā)展到目前資本、技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈的全域融合。
對(duì)于主機(jī)廠自研芯片的行為，博世中國(guó)總裁陳玉東認(rèn)為：“專業(yè)的事情要交給專業(yè)的公司去做，主機(jī)廠不足以支撐關(guān)鍵芯片的制造。當(dāng)前很多國(guó)內(nèi)供應(yīng)商制作的芯片都比國(guó)際大廠芯片貴，這說明關(guān)鍵芯片的研發(fā)成本 很高。對(duì)于主機(jī)廠來說，盈利是第一目的，所以主機(jī)廠自研芯片要慎重?！?/p>
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍表示，未來即使是頂級(jí)的主機(jī)廠也需要借助電池企業(yè)的力量，不能像過去主導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣主導(dǎo)電池業(yè)務(wù)。最理想的狀態(tài)是，有實(shí)力的主機(jī)廠掌握電池主要的設(shè)計(jì)研發(fā)能力和部分生產(chǎn)制造能力，其他領(lǐng)域還是要靠供應(yīng)商支持。
此外，劉宗巍補(bǔ)充道，汽車智能化的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)軟件對(duì)汽車全生命周期體驗(yàn)的持續(xù)升級(jí)，主機(jī)廠為了達(dá)到這一目標(biāo)需要具備三項(xiàng)核心能力：第一，軟硬件新架構(gòu)的設(shè)計(jì)和定義能力；第二，計(jì)算平臺(tái)的定義和設(shè)計(jì)能力；第三，涉及汽車安全和對(duì)企業(yè)有強(qiáng)烈優(yōu)化作用的供應(yīng)鏈，主機(jī)廠需要自己掌握。
