在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入常態(tài)背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有什么影響？

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)的影響研究

上世紀(jì)五十年代以來，經(jīng)濟(jì)學(xué)家開始關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)聯(lián)。有學(xué)者研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)長期與短期內(nèi)的關(guān)系，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施總是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生正面影響。

總需求方面，政府增加投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而增加勞動力需求，減少失業(yè)，勞動力收入水平提高，其消費(fèi)需求將上升，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生促進(jìn)作用?？偣┙o方面，便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施將會促進(jìn)生產(chǎn)要素在區(qū)域間的流通，使企業(yè)生產(chǎn)成本降低，提升企業(yè)利潤，企業(yè)將利潤再用于投資從而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，不少學(xué)者從交通基礎(chǔ)設(shè)施投資角度研究與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系。高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成能明顯提升沿線城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化水平，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。蔡新民等分析了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)的推動作用。

認(rèn)為在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行已進(jìn)入新常態(tài)背景下，保持較高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資不僅可在一定程度上吸引過剩產(chǎn)能，還可為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)造更良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和密度的增加對經(jīng)濟(jì)增長均有促進(jìn)作用，投資對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用更為穩(wěn)健，且交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對第二產(chǎn)業(yè)的增長效應(yīng)大于第一、三產(chǎn)業(yè)。

而徐學(xué)明等研究發(fā)現(xiàn)公路對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用明顯，但投資對經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)負(fù)面影響。整體來看公路、水運(yùn)交通固定資本存量對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長起到促進(jìn)作用，不同地區(qū)不同時(shí)期影響不同。也有學(xué)者從交通基礎(chǔ)設(shè)施客貨運(yùn)量角度進(jìn)行研究，徐學(xué)明等認(rèn)為公路基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長存在促進(jìn)作用，認(rèn)為兩者之間存在長期穩(wěn)定的相互作用。

高速鐵路可通過降低失業(yè)率、增加相關(guān)地區(qū)就業(yè)人數(shù)，來帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。呂承超、朱英俊構(gòu)建了動態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型，探討了考慮時(shí)空依賴情況下交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，公路密度對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的促進(jìn)作用。

陳子真等研究新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的作用，兩者之間有穩(wěn)定關(guān)系，長期內(nèi)交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，在短期內(nèi)過快的進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會對地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。由于不同地區(qū)資本要素與經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)不同，不同地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響也不同。盛曉菲、史書華認(rèn)為高速鐵路作用由東部向西部地區(qū)逐漸遞減，公路作用則相反。

此外，高速鐵路對于東部地區(qū)的作用效果為負(fù)，公路對東部、中部、西部地區(qū)影響皆為正?？瓦\(yùn)量與貨運(yùn)量對不同區(qū)域的影響不同，羅能生、孫利杰認(rèn)為對于東、中部地區(qū)客運(yùn)量會拉大經(jīng)濟(jì)差距，不利于區(qū)域均衡發(fā)展，對于西部地區(qū)則相反；東部地區(qū)的貨運(yùn)量有利于區(qū)域均衡發(fā)展，中部、西部地區(qū)則相反。還有研究表明中部和西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的影響程度強(qiáng)于東部地區(qū)。

而楊仲舒通過研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施本身并不能有效地拉動經(jīng)濟(jì)增長，但交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著相互作用、相互影響的非線性關(guān)系。一方面經(jīng)濟(jì)的快速增長得益于交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，另一方面地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)也為交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善提供經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

二、交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)研究

交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著明顯的促進(jìn)作用。有學(xué)者研究美國公路資本對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，發(fā)現(xiàn)公路資本的經(jīng)濟(jì)效益隨著地理范圍的縮小而減小，首次提出交通基礎(chǔ)設(shè)施溢出效應(yīng)的概念。在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施影響時(shí)，學(xué)者們越來越關(guān)注空間作用，尤其注重交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)研究。

（一）宏觀層面

很多學(xué)者從宏觀層面分析交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，認(rèn)為不同國家和地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)大小不一、有正負(fù)之分，且溢出效應(yīng)是動態(tài)變化的，會隨著時(shí)間和距離的變化而變化。

有學(xué)者證實(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有重大的溢出效應(yīng)。胡鞍鋼、劉生龍以中國各省的交通及經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)為例，基于生產(chǎn)函數(shù)對數(shù)模型和空間計(jì)量模型進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)有正向溢出效應(yīng)和負(fù)向溢出效應(yīng)。

郭曉黎、李紅昌利用省份數(shù)據(jù)檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)，研究表明直接效應(yīng)在總效應(yīng)中占較大比重，空間溢出效應(yīng)顯著為正，且隨時(shí)間推移正向影響更突出。李逢岳分析了浙江區(qū)縣的交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)其溢出效應(yīng)會隨時(shí)間而衰退。

也有學(xué)者采用三種空間權(quán)重矩陣進(jìn)行對比研究，結(jié)果表明不同樣本、不同角度的研究，其時(shí)間距離空間權(quán)重矩陣、經(jīng)濟(jì)空間權(quán)重矩陣的效應(yīng)值不同，有的是時(shí)間距離空間權(quán)重矩陣的溢出值高于其他兩種空間權(quán)重矩陣，有的是經(jīng)濟(jì)空間權(quán)重矩陣的效應(yīng)值高于其他兩種，且其溢出效應(yīng)隨距離的變化而變化。

（二）微觀層面

交通基礎(chǔ)設(shè)施細(xì)分下來，可以分為公路交通設(shè)施、高速公路交通設(shè)施、市政道路交通設(shè)施、鐵路交通設(shè)施、機(jī)場交通設(shè)施等。很多學(xué)者從微觀層面來研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)。西班牙學(xué)者將交通基礎(chǔ)設(shè)施細(xì)分為公路、鐵路、空港與海港，探討西班牙半島的交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)對其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)。

我國公路與鐵路起步早，相關(guān)研究比較多，公路與鐵路的投資建設(shè)不僅直接影響本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，同時(shí)對周邊地區(qū)也會產(chǎn)生溢出效應(yīng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)主要表現(xiàn)為勞動與資本對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)發(fā)生了顯著的變化，例如高鐵的開通給勞動力資本的流動帶來便利。

高速公路網(wǎng)的改善可顯著提高人均GDP水平，可以促進(jìn)資本與外商資本的流入，影響經(jīng)濟(jì)增長，方領(lǐng)、王保喜基于我國省域面板數(shù)據(jù)構(gòu)建固定效應(yīng)模型和變系數(shù)的面板模型驗(yàn)證了這一關(guān)系。黃蘇萍、朱詠通過長三角城市群26個(gè)城市的面板數(shù)據(jù)驗(yàn)證鐵路、公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用，顯示周邊城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在正向的空間溢出效應(yīng)。

也有學(xué)者得出負(fù)的空間溢出效應(yīng)結(jié)論，李劍、張鶴采用山東省縣域橫截面數(shù)據(jù)得出鄰近地區(qū)公路設(shè)施對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)出負(fù)向影響。李新光、黃安民利用雙機(jī)制空間杜賓模型對福建省高鐵開通前后的經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)進(jìn)行研究，認(rèn)為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長差異縮小，趨于均衡發(fā)展，其空間溢出效應(yīng)顯著存在。

機(jī)場運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長起步晚,因此機(jī)場對經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)的相關(guān)研究較少。但在速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代，隨著機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的升級完善，以航空運(yùn)輸為依托的航空經(jīng)濟(jì)得到很大發(fā)展，引起我國政府、企業(yè)和學(xué)者越來越多的關(guān)注。不同地區(qū)、不同規(guī)模、不同類型的機(jī)場對經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)不同。

劉雪妮以三大城市群為研究對象探討機(jī)場運(yùn)輸業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，表明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)，但民航業(yè)的發(fā)展不會推動經(jīng)濟(jì)增長，二者存在單向因果關(guān)系。但有學(xué)者證實(shí)機(jī)場貨運(yùn)運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長互為因果，二者相互促進(jìn)。有學(xué)者以澳大利亞為例，指出區(qū)域航空與經(jīng)濟(jì)增長之間短期和長期因果關(guān)系不同，并表明機(jī)場運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間是雙向因果關(guān)系。

申立銀、陳洋等通過研究重慶交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用，認(rèn)為民航運(yùn)輸業(yè)可以顯著提升經(jīng)濟(jì)水平。有學(xué)者的研究顯示，不同指標(biāo)如航空客運(yùn)量、貨運(yùn)量和航班頻次對所有通過機(jī)場網(wǎng)絡(luò)連接的臨近城市產(chǎn)生更大的正向影響效應(yīng)。