2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場發(fā)布”共18場會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇四：高水平對外開放，共創(chuàng)全球汽車產(chǎn)業(yè)新高地”上，中國第一汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略與合作部副總經(jīng)理張之昧發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：
尊敬的各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！我是一汽集團(tuán)戰(zhàn)略部的張之昧，我今天應(yīng)該是唯一一個(gè)代表國企來的，我的站位視角跟大家都不一樣，我的視角是代表一汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)整個(gè)一汽集團(tuán)跟合作伙伴大眾、奧迪、豐田的合作，做合資企業(yè)股東的代表，所以說我的站位跟剛才幾位嘉賓的站位是另外的視角。
先解釋一下有助于各位比較好理解我后續(xù)的報(bào)告。很榮幸今天參加中國汽車論壇，發(fā)表演講。這個(gè)演講。跟大家報(bào)告一下中國一汽在過去30年來在合資板塊我們做的一些工作。
后續(xù)再結(jié)合現(xiàn)在合資事業(yè)在中國面臨的一些挑戰(zhàn)，闡述我們開啟的合資合作2.0新時(shí)代的版本，有八大內(nèi)涵。
一、一汽集團(tuán)合資合作30年的經(jīng)驗(yàn)和感悟
一汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)合作的方面，始于1988年一汽和奧迪合作，1991年一汽集團(tuán)和大眾公司以及奧迪公司成立了一汽-大眾汽車有限公司，截止到現(xiàn)在已經(jīng)形成了長春、成都、佛山、青島和天津5大基地，截至在2022年底，累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過了2500萬臺車。
與此同時(shí)，整車合作基礎(chǔ)上一汽和大眾也在動(dòng)力總成，在智能的車聯(lián)網(wǎng)，以及充電領(lǐng)域進(jìn)行了合作。
2、一汽和奧迪也進(jìn)行了深入的合作，2021年與奧迪在長春成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司，打造PPE平臺的豪華電動(dòng)車，一汽和奧迪合作在豪華的電動(dòng)車市場繼續(xù)發(fā)力，我們首款車Q6 e-tron計(jì)劃2024年底量產(chǎn)，計(jì)劃2025年初投放市場。
一汽與豐田簽署了全面的合作協(xié)議，2003年成立了天津一汽豐田汽車有限公司，目前一汽豐田已經(jīng)擁有了三個(gè)整車基地，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的基地，一個(gè)研發(fā)中心，以及銷售和物流的公司，面向市場投放了涵蓋轎車SUV、MPV等乘用車產(chǎn)品，同時(shí)也有輕型客車的商用車產(chǎn)品，覆蓋所有的細(xì)分主流汽車市場，截止到2022年累計(jì)銷量已經(jīng)超過了1000萬輛。一汽與豐田整車合作的基礎(chǔ)上，在供應(yīng)鏈、零部件、模具和燃料電池方面展開了相關(guān)的合作。
過去30年我們合資合作的事業(yè)，無論從產(chǎn)銷規(guī)模上還是經(jīng)濟(jì)效益上都取得了巨大的成功，合資板塊培養(yǎng)了一批人，培養(yǎng)了核心的能力。這種引進(jìn)實(shí)際上是引進(jìn)整車的產(chǎn)品技術(shù)，并在國內(nèi)建立合資廠，進(jìn)行整車的生產(chǎn)、制造、銷售，我們把它定義為合資合作1.0基本的含義。
二、合資合作事業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
之前幾位專家也講到汽車行業(yè)的形勢，國際的形勢和中國的形勢。大家都知道，當(dāng)前局部戰(zhàn)爭的沖突，險(xiǎn)惡的地緣政治，以及愈演愈烈不公平的競爭和技術(shù)的封鎖等產(chǎn)生一系列的危機(jī)，國際也會(huì)進(jìn)入比較長的動(dòng)蕩期，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，霸權(quán)主義、保護(hù)主義橫行，脫鉤逆流，各行各業(yè)均面臨了巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壓力。
另外，應(yīng)對氣候的變化和環(huán)境的保護(hù)，我們也有碳達(dá)峰和碳中和的要求，也給汽車行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。面對新時(shí)代的危機(jī)和挑戰(zhàn)，我們要一如既往保持戰(zhàn)略的定力，要清醒地認(rèn)識到我們的優(yōu)勢和機(jī)遇，我們背靠中國巨大的，非常具有潛力和成熟的一個(gè)汽車市場，這是我們的機(jī)遇所在。
中國市場是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)最大的拉動(dòng)力，在2022年占全球銷量超過3成以上，雖然面臨疫情和供應(yīng)鏈的不利因素，中國的市場始終高居全球市場的榜首。新能源汽車也以“中國速度”持續(xù)發(fā)展，滲透率大幅度持續(xù)攀升，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行長足的發(fā)展，滿足市場需求的同時(shí)也促進(jìn)了自動(dòng)駕駛的進(jìn)步。科技的巨頭和新興科技公司也進(jìn)入汽車行業(yè)，推動(dòng)了汽車和科技的融合，引發(fā)了傳統(tǒng)汽車制造商和科技公司之間的競爭和合作。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)本身“四化”電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的主流。在這樣的一個(gè)背景下，如果傳統(tǒng)的合資合作的企業(yè)一成不變、坐享其成，不順應(yīng)時(shí)勢進(jìn)行迭代和升級，注定是不可能發(fā)展，會(huì)落后，被時(shí)代淘汰。
因此，應(yīng)對目前這樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，中國一汽與合作伙伴也高度協(xié)同，主動(dòng)出擊，開展針對合資合作2.0新時(shí)代的頂層設(shè)計(jì)，并且全力推進(jìn)，付諸于實(shí)施。
三、合資合作2.0新時(shí)代的“八大內(nèi)涵”
1、持續(xù)夯實(shí)燃油業(yè)務(wù)的合作，新能源汽車雖然是蓬勃發(fā)展，但是大家也能注意到燃油車應(yīng)該在一個(gè)較長的時(shí)間內(nèi)，在部分的地區(qū)和市場仍處于優(yōu)勢的地位，且具有良好的盈利性。因此，在全面電動(dòng)化的過渡期，我們將與合作伙伴持續(xù)夯實(shí)燃油車業(yè)務(wù)的持續(xù)合作，持續(xù)提升產(chǎn)品力和成本的控制能力，為專屬的市場持續(xù)推出優(yōu)質(zhì)的車型，保持合資公司在燃油車市場當(dāng)中領(lǐng)先地位，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先地位。
2、著力拓展新能源產(chǎn)品技術(shù)路線，錨定純電動(dòng)路線為一個(gè)發(fā)展方向，同時(shí)與合作伙伴擴(kuò)大多種技術(shù)路線的合作，比如說混動(dòng)，插電式混合動(dòng)力，氫燃料電池多種的產(chǎn)品技術(shù)，進(jìn)一步豐富新產(chǎn)品的陣容，提升自身的競爭力。
3、努力強(qiáng)化新業(yè)態(tài)領(lǐng)域當(dāng)中的合作。
1）是我們要強(qiáng)化以一汽和大眾合資的開邁斯新能源科技有限公司作為一個(gè)代表的充電領(lǐng)域的合作，持續(xù)推動(dòng)充電樁的建設(shè)和布局的優(yōu)化，打造行業(yè)領(lǐng)先的充電設(shè)施。開邁斯公司是位于常州的一汽和大眾合作的公司，截止到年底建立1萬個(gè)充電樁，今年年底能達(dá)到1.7萬個(gè)充電樁。
2）摩斯智聯(lián)科技公司，我們以這個(gè)公司為基礎(chǔ)，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域要持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品力，深挖用戶需求，定義多種多樣用戶喜歡的功能和服務(wù)，為用戶的體驗(yàn)帶來極大的提升。
3）持續(xù)在供應(yīng)鏈、零部件、模具和燃料電池等方面持續(xù)深度合作，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同，以及優(yōu)勢互補(bǔ)。
4）探索以中國制造基地為起點(diǎn)，推進(jìn)各個(gè)品牌的出口業(yè)務(wù)，獲得更大的發(fā)展空間。
4、致力于提升本土研發(fā)分工比例和能力。依托于現(xiàn)有研發(fā)的能力和資源，參與合資產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，提升在車身設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)等各項(xiàng)工作當(dāng)中開發(fā)分工的比例，以求把中國市場用戶的需求和聲音最大化地反映到產(chǎn)品當(dāng)中，同時(shí)還能降低成本。
5、持續(xù)增強(qiáng)開發(fā)話語權(quán)和決策權(quán)，提升效率，與我們合作伙伴致力于在“在中國 為中國”理念，探索將部分開發(fā)決策的流程從國外轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，力求大幅度優(yōu)化項(xiàng)目開發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)快速迭代，能確保優(yōu)秀的產(chǎn)品準(zhǔn)確快速投放市場。
6、持續(xù)提升和探索“軟件定義汽車”的合作潛力。軟件定義汽車時(shí)代單車軟件的價(jià)值將會(huì)持續(xù)提升，通過軟件升級、汽車功能將會(huì)有顛覆現(xiàn)有的盈利模式，因此我們在軟件的訂閱、數(shù)據(jù)的服務(wù)、智能化運(yùn)營、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，內(nèi)容提供，以及軟件開發(fā)和定制化領(lǐng)域要繼續(xù)進(jìn)行深度的探索和創(chuàng)新潛力的挖掘。
7、持續(xù)履行社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。我們將與合作伙伴一同致力于汽車全生命周期碳足跡的管理，致力于綠色全價(jià)值鏈的打造，推動(dòng)綠色清潔技術(shù)的使用，以及電池回收循環(huán)利用的技術(shù)的創(chuàng)新，擴(kuò)大綠色能源的應(yīng)用，在統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)履行社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
8、要持續(xù)繼續(xù)擴(kuò)大人才的交流和培養(yǎng)的合作，核心的競爭力的本質(zhì)實(shí)際上是人才的競爭，擴(kuò)大人才和培養(yǎng)合作，強(qiáng)化本土化人才的培養(yǎng)，提升本土化團(tuán)隊(duì)的能力建設(shè)，同時(shí)要推動(dòng)知識的共享，先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的協(xié)同，共同應(yīng)對行業(yè)新的挑戰(zhàn)。
最后，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入到下半場，新能源競爭已經(jīng)升級到“智能新能源”的競爭，打贏電動(dòng)化的戰(zhàn)役，也只是拿到新能源汽車市場的一個(gè)入場券，占領(lǐng)智能化高地將會(huì)是贏得終局的關(guān)鍵。
對于我們傳統(tǒng)的車企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來說，這既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，在這樣一個(gè)危與機(jī)并存的時(shí)代，我們中國一汽將會(huì)與合作伙伴在合資合作2.0框架下形成緊密的合作，融合發(fā)展，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級，共同推進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新，共同筑夢新時(shí)代，感謝各位！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
來源：中國汽車論壇組委會(huì)
