航運界網(wǎng)消息，挪威船東Gram Car Carriers ASA（GCC）4月21日公布2023年一季度未經(jīng)審計的業(yè)績。
今年一季度，GCC實現(xiàn)營業(yè)收入4114.6萬美元，同比增長74.8%，環(huán)比增長7.6%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到2770.2萬美元，同比增長118.3%，環(huán)比增長20.7%；息稅前利潤(EBIT)為2006.0萬美元，同比增長239.7%，環(huán)比增長25.1%；凈利潤為1312.1萬美元，同比增長530.5%，環(huán)比增長32.2%。
GCC船隊今年一季度日平均TCE達到25620美元，較去年四季度的22720美元增長12.8%。其中船隊中4艘6700CEU日均TCE達到30060美元，較去年四季度的26590美元增長13.1%；10艘4200CEU日均TCE達到29100美元，較去年四季度的25900美元增長12.4%；5艘2000CEU日均TCE達到15540美元，較去年四季度的13680美元增長13.6%。與此同時，其船隊盈虧平衡點在日租金16920美元左右，較去年四季度17270美元略低。
PCTC租金處于歷史最高水平
報告披露，強勁的需求加上有限的船舶供應(yīng)，使PCTC租金水平保持在歷史最高水平。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，6500CEU船舶12個月租期租金就達到10萬美元/天，12月份達到11萬美元/天，較2022年初上漲7.5萬美元，今年3月份仍維持在歷史高位的11萬美元/天，是去年同期和2008年的歷史高位52500美元/天的兩倍多。
5000CEU船舶12個月TCE在2022年11月份也達到90000美元/天，高于去年同期的45000美元。GCC估計2000CEU船舶目前12個月日均TCE約為30000美元，高于2022年底的25000美元和2022年3月的15000美元。
GCC充分利用這一機會鎖定租約。2月23日，GCC簽署了兩份為期三年的期租合同，分別是“Viking Odessa”輪 (2000 CEU)和“City of Oslo ”輪 (2000 CEU)，日租金均為27750美元/天，新合同將于2023年第二季度起租。
根據(jù)GCC披露的租船合同細節(jié)，旗下“Viking Destiny”輪 (6700 CEU)續(xù)租5年，日租金65000美元，新合同于2023年3月起租?！癡iking Bravery”輪(6700 CEU)與歐洲運營商簽訂5年期租合同，日租金64900美元，新合同將于2023年7月起租。
GCC表示，在最新的合同簽署后，在處于歷史最高水平的市場中，GCC仍處于有利的地位，而2023年、2024年和2025年的營收敞口分別為3%/20%/24%。截至2023年3月31日，GCC在手租約租金累計達8.74億美元，比2022年底的8.56億美元有所增加。其中包括本季度簽署的新合同累計約6100萬美元的租金收入。自2022年初以來，新簽租約的平均租期達到4.5年。截至2023年3月31日，整個船隊的平均剩余租期為3.4年。目前正在與可能的租船人就今年晚些時候到期的船舶進行討論。
GCC船隊
GCC是全球第三大獨立PCTC供應(yīng)商，運營25艘汽車運輸船，其中自有19艘，并管理6艘。此外，GCC的現(xiàn)有股東還成立一家新公司并在招商金陵(威海)船廠訂造4艘7000CEU LNG雙燃料汽車運輸船，并有多達2+2艘選擇權(quán)。4艘新造船預(yù)計將于2025年第四季度至2026年第四季度交付。備選船的其中3艘預(yù)計將于2027年交付，另外1艘將于2028年交付。
市場展望
歷史數(shù)據(jù)顯示，全球汽車銷售量與全球GDP增長密切相關(guān)。國際貨幣基金組織于2023年4月11日發(fā)布的經(jīng)濟展望預(yù)測，2023年GDP增長2.7%，而2022年增長3.2%。
2023年第一季度末，LMC Automotive將其2023年全球輕型汽車銷量預(yù)測從年初的8570萬輛上調(diào)至8610萬輛。這表明，與2022年相比，2023年的汽車銷量將增長6.2%。LMC預(yù)測，從2024年起，汽車銷量將超過疫情之前的水平。
今年一季度，中國汽車出口依舊延續(xù)了去年的快速增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%。其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。尤其3月汽車企業(yè)出口36.4萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比增長1.1倍。
特別值得一提的是，中國汽車月出口量連續(xù)七個月超過30萬輛。2018年至2020年間，中國汽車出口一直在100萬輛左右。近幾年，中國汽車出口實現(xiàn)了跨越式增長，2021年首次突破200萬輛，2022年出口同比增長57%達到325萬輛。目前這一趨勢仍在持續(xù)，這意味著2023年中國汽車出口量將超過400萬輛。中國出口的持續(xù)增長推動了海運量和平均運輸距離的增加，這兩個因素對汽車運輸市場都是積極的。
全球電動汽車仍在高速發(fā)展。中國占全球電動汽車銷量50%左右。未來預(yù)計仍將有大量本地投資進一步提高中國電動汽車的產(chǎn)能，以支持中國電動汽車制造商的全球出口雄心。
港口和內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施的低效率在整個汽車供應(yīng)鏈中仍然普遍存在。特別是澳大利亞港口在2023年第一季度的PCTC船舶等待時間增加。這些低效率降低了可用艙位，并增加了對PCTC噸位的需求。
PCTC船隊發(fā)展
近年來，由于老舊船舶的拆解，PCTC船隊出現(xiàn)了負增長，顯著改善了供需基本面。與此同時，新造船訂單仍然強勁。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球汽車船訂單量為140艘，計劃在2028年之前交付。其中103艘船舶計劃在2025年底前交付，這可能會對市場供應(yīng)逐步產(chǎn)生影響。在目前的PCTC船隊中，有147艘船只的使用年限超過20年。
截至3月31日，全球汽車運輸船隊總計758艘。全球PCTC新造船訂單量相當(dāng)于當(dāng)前船隊的26%，這高于17%的歷史平均水平。
截至3月底，由獨立船東控制的PCTC船舶達到180艘，與2021年和2022年持平。目前，估計僅有28艘船舶在今年合同到期，相比之下，整個2022年共有65艘船舶租約到期。
來源：航運界
資料、圖源：GCC官網(wǎng)
