船舶是集所有工業(yè)文明之大成的行業(yè)，2023年6月消息，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪順利出塢，填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白。據(jù)悉，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%以及49.0%，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。下面依據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，簡(jiǎn)單盤點(diǎn)全球造船廠手持訂單量排名（按修正總噸）情況。
截至去年底，全球造船廠手持訂單量排名第10是外高橋造船，有56艘船的訂單，總噸位約232萬(wàn)噸。上海外高橋造船有限公司創(chuàng)辦二十余年，已成為業(yè)內(nèi)極具規(guī)?；?、現(xiàn)代化、專業(yè)化和影響力的造船企業(yè)之一，在大型郵輪、大中型原油船、超大型集裝箱船等船海產(chǎn)品領(lǐng)域的設(shè)計(jì)建造能力突出。2023年夏天，全球矚目的中國(guó)首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)，在外高橋造船2號(hào)船塢順利出塢。國(guó)產(chǎn)大型郵輪在出塢后將全面進(jìn)入交付前的系泊試驗(yàn)、試航和內(nèi)裝完工階段。
全球造船廠手持訂單量排名第9是現(xiàn)代尾浦造船，有119艘船的訂單，總噸位約243萬(wàn)噸。韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船最初以修船為主，九十年代后轉(zhuǎn)向造船，主要建造LNG供氣船、集裝箱船以及成品油船；全球造船廠手持訂單量排名第8是江南造船，有57艘船的訂單，總噸位約262萬(wàn)噸。江南造船總部位于上海，能夠建造全系列液化氣船、超大型集裝箱船以及科考船、破冰船等特種船舶。憑借百年船舶設(shè)計(jì)和建造技術(shù)的積累，江南造船可提供高技術(shù)復(fù)雜船型的頂尖設(shè)計(jì)。
全球造船廠手持訂單量排名第7是新時(shí)代造船，有85艘船的訂單，總噸位約294萬(wàn)噸。江蘇新時(shí)代造船有限公司位于江蘇靖江市江陰長(zhǎng)江大橋下游，地處長(zhǎng)江三角洲黃金水道，具備建造30萬(wàn)噸以下各類船舶的自然條件，已先后建造各種規(guī)格型號(hào)船舶430余艘；全球造船廠手持訂單量排名第6是揚(yáng)子江船業(yè)，有151艘船的訂單，總噸位約493萬(wàn)噸。旗下公司分布于長(zhǎng)江下游江蘇靖江市、泰興市和太倉(cāng)市的黃金水道兩岸，在上海還擁有兩家船舶設(shè)計(jì)公司。擁有大型干船塢三座，大中型船臺(tái)三座，主要生產(chǎn)制造大中型集裝箱船、散貨船、油輪。
全球造船廠手持訂單量排名第5是滬東中華造船，有66艘船的訂單，總噸位約511萬(wàn)噸。主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海的浦東、浦西、長(zhǎng)興島和崇明島，具有完整的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，客戶包括有商船三井、東方海外、地中海航運(yùn)以及中遠(yuǎn)集團(tuán)等；全球造船廠手持訂單量排名第4是現(xiàn)代三湖重工，有99艘船的訂單，總噸位約584萬(wàn)噸。現(xiàn)代三湖重工母公司為韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)，主要生產(chǎn)油船，散貨船以及集裝箱船等。
全球造船廠手持訂單量排名第3是大宇造船，有120艘船的訂單，總噸位約848萬(wàn)噸。總部設(shè)在韓國(guó)首爾，造船廠位于巨濟(jì)島玉浦；全球造船廠手持訂單量排名第2是現(xiàn)代重工，有140艘船的訂單，總噸位約860萬(wàn)噸?？偛吭O(shè)在韓國(guó)蔚山，是全球較大的造船廠，在業(yè)內(nèi)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
全球造船廠手持訂單量排名第1是三星重工，有149艘船的訂單，總噸位約1019萬(wàn)噸。是韓國(guó)三星集團(tuán)核心子公司之一，世界上最具規(guī)模的造船廠，在中國(guó)浙江寧波和山東榮成市設(shè)有分廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三星重工最近兩年超額完成了年度接單目標(biāo)，企業(yè)預(yù)計(jì)將在2023年扭虧為盈，從而結(jié)束長(zhǎng)達(dá)8年的虧損。
市場(chǎng)分析師指出：造船是典型的周期型行業(yè)，周期的盛衰更替達(dá)到十年以上之久。手持訂單30強(qiáng)船廠榜單中，中國(guó)共有18家船廠上榜，韓國(guó)上榜船廠有5家，而日本僅有2家還在榜單上。
