據(jù)勞氏日報消息，隨著造船業(yè)進入夏季間歇期，過去一周共有5家船東確認(rèn)了22艘商船的建造合同，包括10艘集裝箱船、4艘多用途重型起重船和8艘油輪。與前幾周相比，數(shù)量大大下降，新造船訂單放緩。
據(jù)經(jīng)紀(jì)人報告，在化學(xué)品油輪領(lǐng)域，中國東海安和散貨運輸有限公司（EGPN）在蕪湖造船廠增加了2艘18,500DWT的船舶訂單，這使其在該船廠的此類船舶訂單達到6艘。
最新的2艘船舶訂單源于EGPN在其4月份簽訂的4艘船舶訂單合同附帶的選擇權(quán)，每艘船的價格為4,000萬美元。EGPN仍持有另外2艘船舶的選擇權(quán)，有效期至10月份。
全球最大集裝箱船運營商地中海航運公司（MSC）新增了10艘sub-neo-panamax型集裝箱船訂單，目前手持訂單數(shù)量已達116艘。
這些載箱量為10,300TEU的船舶采用LNG雙燃料，在2026年和2027年交付后還可改裝使用甲醇或氨燃料。今年2月，MSC曾從同一船廠訂購了10艘稍大一些的甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船舶。
在成品油輪領(lǐng)域，紐交所上市公司International Seaways與韓國K Shipbuilding（前身為STX）簽訂了2艘LR1型成品油輪建造合同，并附帶另外2艘船舶的選擇權(quán)。這2艘75,000DWT油輪安裝有脫硫塔，并且為LNG燃料預(yù)留（LNG-ready）船。
同時，總部位于新加坡的Hafnia公司確認(rèn)已從中國廣船國際訂購4艘甲醇雙燃料MR型油輪。這些49,800DWT船舶將于2025年和2026年交付。
在多用途船領(lǐng)域，韓國HMM公司披露了一份新訂單，訂購4艘38,000DWT船舶，重型起重能力可達800噸。這些船由經(jīng)驗豐富的多用途船造船廠黃埔文沖建造。
HMM目前運營著4艘30,000DWT高端重型起重船舶，最大起重能力為640噸，這些船舶于2010年至2011年期間交付，將被新造船取代。
