其實，那個你以為沉默的人,一直都在精彩地活著。
比如海馬汽車。
5月4日，海馬汽車在互動平臺上表示，公司與豐田合作打造的氫能乘用車7X-H現(xiàn)已完成工程設計，樣車已于2023年4月底成功試制下線，爭取于今年第四季度開展小批量示范運營。
事實上，今年3月，海馬與豐田汽車（中國）投資有限公司簽署了《關于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》。
新車下線，只是協(xié)議內(nèi)容的進一步落地。
不僅如此，根據(jù)協(xié)議，未來整個海南島都將成為協(xié)議之下氫燃料電池汽車的測試場。同時，海馬將完全分享到包括豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，并完成多款乘用車型的適應性開發(fā)。
全球氫燃料電池技術的頭部，豐田怎么就和海馬有了前沿技術的合作？而海馬“涉氫”，會不會有舍近求遠的嫌疑？因為，我們知道氫燃料電池似乎離全面市場化還很遠。?
準備
眾所周知，海馬近年來在燃油車，包括新能源車領域的市場表現(xiàn)并不突出。
2022年全年，海馬共銷售汽車2.44萬輛。而在6年前，這一數(shù)據(jù)還可以做到小數(shù)點往后移一位。
銷量不振是事實，但海馬不容看輕，較之眾泰、力帆卻又有大不同。
作為海南省唯一具有乘用車及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，海馬具有極強的戰(zhàn)略優(yōu)勢，成為海南發(fā)展先進制造業(yè)的中堅力量。海馬的背后是海南省政府，這給海馬帶來的生存空間，以及戰(zhàn)略彈性是很多主機廠所不具備的。
僅舉一列，2018年海南全省實行汽車限購，但依然存在機動條款：只要購買海馬的汽車，就能送海南的燃油車指標。
因此，海馬有充足的時間完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
據(jù)海馬公開表示：十四五期間（2021-2025）公司積極向新能源汽車和智能汽車轉(zhuǎn)型，堅持“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。
重點說說“深耕氫能汽車”。
海馬自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，目前已研發(fā)出第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里。
不僅如此，海馬氫燃料戰(zhàn)略計劃始終保持開放的態(tài)度。
2021年4月，海馬與北京航天試驗技術研究所在加氫站等領域進行深入合作，該合作協(xié)議一直處于正常履行中，雙方共同開發(fā)的海南首座制氫加氫一體化站已于2021年11月建設完成并投入運營。
具體到海馬7X-H氫燃料電池汽車這款已經(jīng)下線的產(chǎn)品上，它是海馬“光伏發(fā)電→電解水制氫→高壓加氫→氫燃料電池汽車運營”全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放的關鍵組成部分。
沒有什么比有一個實實在在的結果呈現(xiàn)來得更重要。海馬7X-H氫燃料電池汽車最快能在3分鐘內(nèi)完成加氫，綜合續(xù)航里程可達到800km；排放的只有凈水，并沒有污染。
所以，海馬“涉氫”長達十年之久，制氫到最后使用氫，都是綠色的。這期間盡管海馬歷經(jīng)起伏，但計劃從未被放棄。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，海馬有資格位居自主造車氫燃料電池研發(fā)領域頭部。
機會
我們知道，氫的發(fā)展不像鋰電行業(yè)發(fā)展的那么突飛猛進，大部分新能源車企和電池行業(yè)都先后崛起，反觀氫行業(yè)卻始終不溫不火，進展緩慢。
海馬錨定的這條賽道，雖然在前期能占領優(yōu)先主導地位，但在后期發(fā)展中是否仍處于“只見花開，不見卿來”的尷尬狀態(tài)。
其實不盡然。
今年3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，這是我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，氫能上升至國家能源戰(zhàn)略地位。
《規(guī)劃》首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。
事實上從全球范圍來看，包括中國、美國、歐盟在內(nèi)的多個國家和地區(qū)，都已制定了長遠的氫能發(fā)展目標，氫燃料電池汽車走進千家萬戶，絕對不會是子虛烏有的事情。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟預計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，成為引領經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。
而目前，我國的氫燃料電池汽車滲透率尚不足0.01%，這其間該有多大的市場空間留給以海馬為代表的一批潛心于此的主機廠？
在即將起風之際，豐田選擇與海馬聯(lián)手。
這是豐田第一次把自己研發(fā)多年的氫能技術領域的看家本領分享給中國主機廠。原因當然是綜合的。
“打鐵還需自身硬”，在該領域內(nèi)，海馬自身具備相當深厚的研發(fā)功底是主因。除此之外，還有天時地利人和的原因。
比如，海南省的潮汐能、風能、太陽能資源豐富。這些都是制造綠氫得天獨厚的條件，這是天時；海南島環(huán)島一圈600公里，在海南主推氫燃料電池車，一方面可以檢驗產(chǎn)品在熱帶季風氣候環(huán)境下的可靠性和穩(wěn)定性，另一方面一次加注滿足環(huán)島一圈，能夠給用戶更好用車體驗，這是地利。如果在加上海馬此前與日系車企馬自達有過合作的經(jīng)驗，海南省政府的支持等，這些人和因素，想來，以豐田的的經(jīng)驗，不會錯選了海馬。
蟄伏中的海馬等來了屬于自己起勢的機會。
寫在最后
北京冬奧賽區(qū)共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設加氫站30余座，全面實現(xiàn)交通領域綠色用能。這些舉措均顯示了中國氫能的發(fā)展速度，以及中國進行能源革命、減排二氧化碳的決心。
國家的戰(zhàn)略信號已經(jīng)發(fā)出，很幸運，海馬的企業(yè)戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略同頻。海馬的選擇是正確的。接下來，海馬只需的正確的道路上做正確的事即可。
