在逆境中“亮劍”，動力電池讓威馬汽車“破土重生”

新能源汽車淘汰賽加劇，已成為行業(yè)共識。據(jù)資料顯示，2018年,新能源車企高達(dá)487家。然而，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡、資本市場更加趨于理性，多數(shù)新能源車企不堪重負(fù)，相繼倒下。到了2023年，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩40多家。在此環(huán)境下，來自造車新勢力的威馬汽車也無法獨善其身，面臨較大的生存挑戰(zhàn)。

為了能夠繼續(xù)站在新能源汽車賽道上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉甚至喊出來“像牲口一樣活下去”的口號。

誠如大家所見，負(fù)面纏身的威馬汽車，確實如同“牲口”一般艱難。不過，威馬汽車找到了破局的關(guān)鍵。那便是緊抓行業(yè)風(fēng)口。通過布局藍(lán)海市場，為自己找尋突破口。

當(dāng)下的風(fēng)口，除了新能源汽車，還有其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如動力電池。

作為電車最為核心的部件，動力電池也因新能源汽車的大規(guī)模運用，得到了蓬勃發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車電池裝機(jī)量達(dá)到了517.9GWh，同比增長71.8%。

同時，還將掀起動力電池“退役潮”。據(jù)資料顯示，到2025年左右我國將會迎來新能源車動力電池退役高峰，到2030年，我國將是電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。

盡管動力電池市場潛力巨大，但仍然存在問題，急需政府與企業(yè)共同作用。比如，動力電池存在缺乏統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)成本高等問題。

為了深入挖掘這一市場，威馬汽車與中國誠通生態(tài)攜手，在鋰電池與回收、車電分離與電池銀行等領(lǐng)域展開深度合作。而身處動力電池風(fēng)口的威馬汽車，也將多一份活下去的可能性。