從特斯拉召回事件，看汽車OTA升級(jí)新業(yè)態(tài)
來源：【汽車縱橫全媒體】
特斯拉大規(guī)模OTA召回引起熱議。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來，通過更高效、更便捷的OTA技術(shù)進(jìn)行車輛升級(jí)或?qū)⒊蔀橐环N新業(yè)態(tài)。
近日，一則特斯拉大范圍召回的消息引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的消息，此次特斯拉共召回車型1104622輛。涉及范圍之廣，幾乎涵蓋了特斯拉近幾年在國(guó)內(nèi)售出的所有車輛。
對(duì)于此次召回，特斯拉給出的解決方案是通過OTA技術(shù)，為召回范圍內(nèi)車輛升級(jí)至2022.40或更高版本軟件，用戶可以自由選擇能量制動(dòng)回收的強(qiáng)弱，提升駕駛的體驗(yàn)。
事件引起熱議后，特斯拉方面向《汽車縱橫》表示，此次召回是為了解決駕駛員無意踩錯(cuò)踏板的問題。在向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案后，特斯拉主動(dòng)選擇通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)OTA技術(shù)，為部分車輛推送新開發(fā)的功能：一是在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度誤踩加速踏板時(shí)發(fā)出提醒，降低因人為誤操作導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)；二是增加動(dòng)能回收選項(xiàng)調(diào)節(jié)功能，并調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)，給消費(fèi)者更多選擇，提升用戶體驗(yàn)。
特斯拉方面強(qiáng)調(diào)，這是一次對(duì)特斯拉安全功能的進(jìn)一步提升更新。道路交通事故中因踩錯(cuò)油門/剎車的問題時(shí)有發(fā)生，但特斯拉的技術(shù)有能力為消費(fèi)者作出更多提醒，減少因?yàn)椴儒e(cuò)踏板帶來的傷害。特斯拉方面表示，公司的目標(biāo)是把車輛安全性不斷提升，使車輛事故率持續(xù)降低，尤其是減少因無意間操作失誤帶來的損失。
實(shí)際上，通過OTA技術(shù)實(shí)現(xiàn)召回并不算什么新鮮事。公開資料顯示，在2022年新能源汽車的召回事件中，有9次采用了OTA召回方式。其中，大部分車企發(fā)布的OTA召回均能夠在3個(gè)月內(nèi)完成目標(biāo)的90%，效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)召回手段。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過遠(yuǎn)程升級(jí)OTA方式對(duì)已銷售車輛某些功能或性能進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化，用戶無需到店即可完成召回，這不僅節(jié)約了時(shí)間，還降低了成本。在未來，OTA召回有望成為一種全新業(yè)態(tài)。
處處可見的OTA
隨著物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算、深度學(xué)習(xí)、人工智能等技術(shù)飛速發(fā)展，如今OTA升級(jí)也逐漸成為了汽車后市場(chǎng)車輛安全改進(jìn)和服務(wù)的重要手段。以當(dāng)下銷量火熱的理想汽車為例，在最近的一次OTA升級(jí)中，理想汽車在新版本車機(jī)系統(tǒng)中增加了“哨兵模式”功能，該功能可通過視覺算法和震動(dòng)檢測(cè)，實(shí)時(shí)感知車輛周圍環(huán)境和車輛狀態(tài)，守護(hù)車輛安全。
先許諾功能，后通過OTA實(shí)現(xiàn)是當(dāng)下車企慣用的手法之一。根據(jù)部分新勢(shì)力及自主品牌車企的規(guī)劃，2023年將有多款車型將通過OTA技術(shù)為車主推送城市NOA功能。例如在2023年上半年，小鵬 P5 、G9車型的城市NGP將支持廣州、深圳、上海等城市；長(zhǎng)城魏牌、蔚來、AITO問界、智己等品牌也有望在今年實(shí)現(xiàn)城市NOA的OTA推送，并于2024年開拓更多城市。
（注：統(tǒng)計(jì)截至4月30日，以上內(nèi)容依據(jù)時(shí)間順序排列，《汽車縱橫》根據(jù)公開資料整理）
OTA是電動(dòng)車專屬？
看過以上案例，可能會(huì)有讀者產(chǎn)生好奇，難道OTA技術(shù)只有電動(dòng)車才有嗎？實(shí)則不然，早在2010年，OTA技術(shù)就已開始在汽車市場(chǎng)應(yīng)用，只不過當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)還處于起步階段，僅能夠完成一些軟件版本的升級(jí)和遠(yuǎn)程車輛問題診斷。
在隨后的幾年里，OTA技術(shù)得到了快速發(fā)展，應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。至2015年，OTA技術(shù)已能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)ECU、BCM等控制模塊的在線升級(jí)。直至今日，OTA技術(shù)的適用性也到達(dá)了一個(gè)全新高度，這也使得車機(jī)系統(tǒng)也能夠像智能手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的系統(tǒng)迭代及功能升級(jí)，我們能夠看到，幾乎每個(gè)月都會(huì)有一些汽車品牌發(fā)布新的OTA升級(jí)公告。
其中，用戶體驗(yàn)優(yōu)化是OTA升級(jí)當(dāng)中的重點(diǎn)內(nèi)容。幾乎每一家車企的每一次OTA升級(jí)都會(huì)涉及到現(xiàn)有功能的優(yōu)化。例如在嵐圖FREE車機(jī)的3.0版本OTA 升級(jí)中，就根據(jù)用戶需求對(duì)車機(jī)界面、交互、功能等進(jìn)行了58項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化。東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND則是在3.0版本的OTA升級(jí)中優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)連接穩(wěn)定性等問題。
所以，OTA并不是電動(dòng)車的專屬，只不過近年來“智能純電動(dòng)車”越來越多，我們接觸OTA的頻率也越來越高，因此才會(huì)產(chǎn)生上述感覺。然而有一點(diǎn)需要我們知道，那就是新勢(shì)力車企在OTA升級(jí)方面會(huì)比傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢(shì)。為什么這么說？
首先，新勢(shì)力車企打造的車型在設(shè)計(jì)之初就考慮到了后續(xù)的功能升級(jí)。例如特斯拉和部分新勢(shì)力車型，它們幾乎將車輛的所有控制功能都交由ECU控制，這也意味著這些功能都可以通過OTA技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。而大部分傳統(tǒng)車企的OTA升級(jí)往往只涉及到軟件范疇，也就是SOTA（Software Over-The-Air），進(jìn)而導(dǎo)致能夠升級(jí)的功能相對(duì)有限。
其次，新勢(shì)力車企的溝通更加高效。通常情況下，傳統(tǒng)車企想通過OTA升級(jí)某些功能時(shí)，往往要等層層審批、反復(fù)驗(yàn)證，這些時(shí)間成本似乎不允許他們高頻推出大版本OTA。相比之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或科技公司出身的新勢(shì)力車企并沒有那么多繁瑣的流程。比如小鵬汽車有互聯(lián)網(wǎng)中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)OTA業(yè)務(wù)，效率自然更高。即便有部分傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，但要扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的開發(fā)流程模式也絕非一朝一夕能夠完成。
最后，新勢(shì)力車企更善于聆聽用戶的反饋。為何當(dāng)下有越來越多的車企都在說用戶的反饋很重要？這是因?yàn)?，車型投入市?chǎng)后，傳統(tǒng)車企很難做到與用戶的無縫溝通。但新勢(shì)力車企可以，在社交平臺(tái)上，作為普通用戶的你甚至可以直接與李斌、李想、何小鵬或新勢(shì)力車企的研發(fā)人員進(jìn)行溝通，這當(dāng)然會(huì)帶給車企更多的改進(jìn)方案。
監(jiān)管很重要
綜上所述，OTA主要作用其實(shí)就兩點(diǎn)：一快速修復(fù)系統(tǒng)缺陷；二推送新功能。延展開來，不僅能幫車企降成本，還能實(shí)現(xiàn)面向用戶的軟件收費(fèi)，最終改變汽車行業(yè)的商業(yè)模式。但是值得注意的是，由于此前監(jiān)管措施尚不健全，曾有車企通過OTA升級(jí)偷偷改變車輛的多項(xiàng)參數(shù)，甚至出現(xiàn)了有車企在未告知用戶情況下暗中“鎖電”而引發(fā)的維權(quán)事件，這就讓OTA升級(jí)的本質(zhì)發(fā)生了變化，用戶自然會(huì)產(chǎn)生抱怨。
好在近幾年來隨著智能汽車的不斷普及，國(guó)家對(duì)于OTA升級(jí)的監(jiān)管正在不斷完善。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳曾在2020年11月份發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。該通知中提到，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，制定召回計(jì)劃，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。
如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。消費(fèi)者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等獲知生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，可以直接向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告，讓問題產(chǎn)品無處遁形。
此外，有統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，中國(guó)主流智能汽車產(chǎn)品的OTA更新平均周期大約僅為兩周。彼時(shí)，過于頻繁的OTA升級(jí)同樣滋生了用戶的不滿。
如何解決這個(gè)問題呢？2022年4月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》。該通知規(guī)定，獲得道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備OTA升級(jí)功能的汽車整車產(chǎn)品和實(shí)施的OTA升級(jí)活動(dòng)，都應(yīng)進(jìn)行備案。企業(yè)應(yīng)識(shí)別升級(jí)活動(dòng)所影響的電子控制系統(tǒng)，并保存軟件初始和升級(jí)版本（集），支持實(shí)施升級(jí)追溯管理。相關(guān)備案信息應(yīng)真實(shí)、準(zhǔn)確和完整。
這份文件的重要性不言而喻。一方面，由于審核機(jī)制的存在，這就在無形之中延長(zhǎng)了OTA升級(jí)的周期。另一方面，由于每一次OTA升級(jí)都需要備案，所以車企在遞交材料之前必須確保信息真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。
為避免麻煩，車企自然會(huì)選擇集中OTA，盡量做到一次升級(jí)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)更新。這就讓每一次OTA升級(jí)都變成了一次重要的窗口期。如今，汽車OTA技術(shù)方興未艾，這既是未來趨勢(shì)，更是改變汽車行業(yè)商業(yè)模式的重要技術(shù)。隨著相關(guān)法規(guī)的越來越完善，OTA升級(jí)技術(shù)將有望更好地發(fā)揮作用，為行業(yè)發(fā)展帶來更多機(jī)遇。
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