本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道
密集擁抱電動化的合資車企們正站在十字路口。
“擁抱新賽道，創(chuàng)造新速度。東風Honda e:NS品牌第二彈產(chǎn)品e:NS2 Prototype將全面呈現(xiàn)東風Honda加速電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心與硬核實力?！睎|風Honda方面在日前啟幕的第二十屆上海國際汽車工業(yè)博覽會（以下簡稱“上海車展”）上宣布其電動化最新產(chǎn)品全球首發(fā)的同時如此表示。
事實上，上海車展已經(jīng)成為了合資車企們面向中國市場展示電動化最新成果的一個窗口。
除了東風Honda外，長安馬自達也借著上海車展的熱度，宣布了其電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。在上海車展前夕，長安馬自達在上海舉行品牌之夜活動，馬自達（中國）首次對外公布了電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，拉長時間線來看，去年起隨著自主品牌新能源車企加速向插電混動車及經(jīng)濟型純電動車細分市場擴張，合資品牌在其主導(dǎo)的緊湊型及小型車細分市場開始接受新能源車的正面競爭。
密集首發(fā)
本屆上海車展成為了合資車企們大秀純電肌肉的舞臺。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括上汽奧迪、上汽通用、奇瑞捷豹路虎等一眾合資品牌均在上海車展發(fā)布了其純電新品。其中，上汽奧迪在上海車展發(fā)布了2023款奧迪Q5 e-tron。據(jù)上汽奧迪方面介紹，這款首次基于純電平臺打造的國產(chǎn)車型，百公里加速最快6.7秒，在追求性能的同時仍然保證了最大560km的CLTC續(xù)航里程。
上汽通用則帶來了別克ELECTRA E5。據(jù)了解，該車型是一款越級大五座智電SUV，基于奧特能電動車平臺打造，擁有越級品質(zhì)空間和先進可靠的三電系統(tǒng)，同步搭載全新一代VCS智能座艙和迭代更新的eConnect智聯(lián)科技。
除了上汽奧迪、上汽通用外，奇瑞捷豹路虎也帶來了旗下包括23年款捷豹XFL、23年款攬勝極光L等在內(nèi)的新品主力車型。奇瑞捷豹路虎方面表示，面向新的歷史階段，奇瑞捷豹路虎切實推進本土化戰(zhàn)略，不斷加速數(shù)字化升級，以智造引領(lǐng)“新現(xiàn)代豪華主義”。
合資車企們密集首發(fā)純電新產(chǎn)品的背后，是今年以來合資品牌在國內(nèi)市場銷量的下滑。在楊菁看來，年初新能源汽車的新一輪降價進一步擠占了燃油車的市場份額，導(dǎo)致電動化進程遲緩的主流合資品牌銷量顯著下降。“國六B新規(guī)執(zhí)行在即，3月起個別車企與地方政府聯(lián)合提供大額補貼去庫存，引發(fā)燃油車品牌加大促銷，反而加重了消費者的觀望心態(tài)。”
中國銀河證券則分析認為，合資品牌汽車在中國市場出現(xiàn)銷量下滑的原因，一方面在于進入2022年，芯片短缺問題加劇，主流合資品牌庫存水平下行，導(dǎo)致零售端難以發(fā)力，市場份額下滑。另一方面，在電動智能化浪潮中，創(chuàng)新屬性較強的新能源產(chǎn)品替代加快，產(chǎn)品競爭力不足將逐步被市場淘汰，新能源產(chǎn)品具備優(yōu)勢的頭部主機廠排名有所上升，市場格局逐步轉(zhuǎn)變。
加速轉(zhuǎn)型
面對中國市場電動化革命的迅速開展和自主品牌崛起的沖擊，合資品牌們將希望寄托于電動化轉(zhuǎn)型。
記者注意到，目前包括神龍汽車、長安馬自達、東風本田等在內(nèi)的合資車企均在近期發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略或電動化新車型。
今年年初，神龍汽車的中法股東雙方東風集團和Stellanits集團共同宣布，將為神龍汽車在今后的發(fā)展提供更多政策支持，推動電動化轉(zhuǎn)型升級進程?！皩⑦M一步加大力度、投入資源，在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場營銷等方面給予更大的支持，帶來更多符合中國客戶需求的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全新產(chǎn)品，全方位支持神龍汽車及東風標致、東風雪鐵龍雙品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級和持續(xù)發(fā)展。”
另據(jù)相關(guān)媒體報道，在電動化方面，神龍汽車或?qū)⑹褂脰|風公司的新能源技術(shù)和產(chǎn)品，掛標致和雪鐵龍的商標，然后投放到中國市場。
事實上，中方提供技術(shù)，外方提供品牌已成為合資車企電動化轉(zhuǎn)型中較為合適的一個方案。記者日前從長安馬自達方面獲悉，在上海車展前夕，長安馬自達的股東雙方長安汽車和馬自達共同表示，將在充分利用雙方優(yōu)勢的同時，以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推進電動化產(chǎn)品的開發(fā)。
馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹日前表示，馬自達總部已向長安馬自達派遣了多名核心工程師和設(shè)計師等開發(fā)團隊成員。而長安汽車方面也向長安馬自達派遣了多位在電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域具有極高專業(yè)度的開發(fā)團隊成員。
在楊菁看來，過去由外方股東主導(dǎo)的合作模式一去不復(fù)返?！半m然中國汽車行業(yè)的外資持股比例上限早已放開，中外合作模式仍將是市場常見的合作模式。過去在燃油車時代，產(chǎn)品和技術(shù)的引進通常由外方股東主導(dǎo)，而在新能源車領(lǐng)域，中方在產(chǎn)品、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈方面具有優(yōu)勢，或能獲取更大的話語權(quán)。”
不過，汽車分析師鐘師告訴記者，對于合資車企而言，考慮到成本、交貨便利性等因素，基本上都會采取中國的供應(yīng)商，因為國內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)量大，價格也有競爭性。技術(shù)方面，合資車企有產(chǎn)品使用中國在電動車方面的成熟技術(shù)做試探，但這并非典型案例，也不是主流，所以對類似案例也不能太過夸張。
對于馬自達和長安汽車構(gòu)建的全新合作模式，中島徹表示，雙方合作的使命是基于中國汽車市場引領(lǐng)全球的新能源化與智能化的趨勢，通過和長安汽車的合作，為客戶提供發(fā)揮各自優(yōu)勢的擁有高附加價值的產(chǎn)品。“通過融合長安汽車先進的電氣化、智能技術(shù)與馬自達在設(shè)計和操控領(lǐng)域的優(yōu)勢，在我們珍視的‘以人為本’的理念下，向?qū)崿F(xiàn)馬自達品牌精髓‘駕乘愉悅’持續(xù)進化?！?/p>
用戶思維
用戶也是合資品牌車企關(guān)注的重點。
長安馬自達日前表示，2023年，長安馬自達將搭建起覆蓋產(chǎn)品全生命周期和服務(wù)全鏈路的企業(yè)數(shù)據(jù)中臺，深度把握用戶的用車習慣與訴求，不斷提升用戶對企業(yè)、品牌的滿意度，實現(xiàn)用戶體驗的閉環(huán)。
“在數(shù)字化3.0階段，長安馬自達要打造以用戶體驗觸點為核心的數(shù)字化能力，以‘直達客戶、直擊痛點、數(shù)據(jù)驅(qū)動、實時在線’為發(fā)展思路，圍繞產(chǎn)品全生命周期體驗旅程，合理運用數(shù)字化工具，構(gòu)建起以‘長安馬自達·經(jīng)銷商·客戶’為核心的‘三位一體’數(shù)字化服務(wù)鏈路?！遍L安馬自達方面表示。
除了日系合資外，作為法系合資代表的神龍汽車也在用戶方面持續(xù)發(fā)力。神龍汽車總經(jīng)理、黨委書記陳彬日前表示：“產(chǎn)品火爆背后，體現(xiàn)的是我們對客戶用車場景的深入理解，對客戶關(guān)愛的全新升級，對良心品質(zhì)的長期堅守?！?/p>
鐘師則對記者表示，合資車企的電動化需要放在全球的高度考慮，但由于中國市場因素影響，合資車企對于電動化節(jié)奏的把握較為“糾結(jié)”?！八写蠊镜挠媱澏家呀?jīng)布局完畢，但電動化的節(jié)奏快慢不一。加之國外政府沒有施加太大壓力，所以合資車企電動化的節(jié)奏會比較慢一點，這有他們自己的綜合考量。”
