格陸博攜線控制動新品亮相2023上海車展
隨著“汽車新四化”的浪潮席卷而來，傳統(tǒng)汽車三大核心件之一的底盤站在了電動化和智能化風口的交匯點，創(chuàng)造了一條新的千億賽道——線控底盤。線控底盤，顧名思義以線控技術(shù)替代傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)，將駕駛員的操作動作經(jīng)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號，來實現(xiàn)對車輛制動、轉(zhuǎn)向等的控制。
在技術(shù)門檻和技術(shù)壁壘高、國際Tier 1技術(shù)和產(chǎn)能布局早的情況下，國際Tier 1長期把控線控底盤市場，市場占有率更是高達90%以上，早已形成了壟斷之勢。但隨著“特斯拉殺手”Rivian帶出圈的滑板底盤熱度一度外溢到線控底盤領(lǐng)域，以及行業(yè)發(fā)展、宏觀政策、市場需求和投資熱潮的共同作用下，國內(nèi)技術(shù)提供商和整車企業(yè)都在爭相發(fā)力線控底盤領(lǐng)域。
線控底盤由線控換擋、線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控油門、線控懸架五大系統(tǒng)組成。作為線控底盤的核心組成部分，本土企業(yè)也積極在線控制動領(lǐng)域布局，以期打造國產(chǎn)自主品牌，打破國際壟斷壁壘，打開國產(chǎn)替代的新發(fā)展局面。
格陸博攜新品亮相2023年上海車展
“中國有著最大的汽車市場，但是核心技術(shù)欠缺，有很大的技術(shù)升級空間。”
“唯有技術(shù)自立，才不會受制于人?！?/p>
“我們已經(jīng)錯失工業(yè)革命，不能再錯過智能汽車時代?！?/p>
伴隨著創(chuàng)始人兼董事長劉兆勇博士對行業(yè)的研判，格陸博科技有限公司（Global Technology）應運而生。
圖片來源：格陸博官網(wǎng)
站在智能化和電動化變革的風口，格陸博一直在積極布局L3-L5級主動制動控制系統(tǒng)。國際自動機工程師學會（SAE International）將L3級+定義為有條件或完全自動駕駛，這意味著駕駛員可以將控制權(quán)移交給車輛，這對主機廠和零部件廠商來說是一個巨大的考驗和挑戰(zhàn)。
對于L3級+自動駕駛而言，屬于“執(zhí)行端”的線控底盤是決定這項技術(shù)能否最終落地的基石，也是生產(chǎn)商面臨的“卡脖子”難題，而線控底盤中的線控制動技術(shù)正成為本土企業(yè)集中攻克的重點。為了解決這一難題，格陸博將EPB和ESC作為突破口，并成功研發(fā)出One-box，經(jīng)過一代代的量產(chǎn)、更迭、研發(fā)成功立足本土。
圖片來源：格陸博
格陸博憑借在線控底盤領(lǐng)域多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化積累，成功開發(fā)出眾多新品，并在2023年上海國際車展上正式亮相。格陸博在2023年上海國際車展上亮相的新品分別是：集成式線控制動系統(tǒng)One-box產(chǎn)品GIBC和冗余式制動控制系統(tǒng)GRBC、電子穩(wěn)定性控制單元ESC產(chǎn)品GESC Pro、防抱死控制單元ABS產(chǎn)品ABSi、底盤域控系統(tǒng)iCDS、解耦式制動控制系統(tǒng)GDBC以及電控機械制動系統(tǒng)EMB。
圖片來源：格陸博
憑借EPB、ESC以及GIBS豐富的研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗，格陸博開發(fā)出全液壓解耦式GIBC（One-box），支持多種技術(shù)迭代、產(chǎn)品形式，不僅可以實現(xiàn)高動態(tài)響應的線控制動功能，也可實現(xiàn)對新能源車輛接近100%再生制動的能量回收，還可以支持ACC、AEB、APA等高級智能駕駛需求，覆蓋自動駕駛L0-L5級線控制動產(chǎn)品路線，同時具備高集成、輕量化、易裝配、響應快、高安全的特點。
從行業(yè)發(fā)展的角度而言，One-box方案具備能量回收功能，在性能穩(wěn)定性和成本等方面占據(jù)優(yōu)勢，更符合當前新能源汽車快速爆發(fā)的需求。此外，One-box方案加上一個冗余模塊，同樣可以滿足高級別自動駕駛的冗余要求。據(jù)悉，格陸博研發(fā)的One-box（電子制動助力器與ESC集成）預計今年上半年將與國際廠家實現(xiàn)同步量產(chǎn)。
更值得一提的是，格陸博One-box的關(guān)鍵器件（ECU、EHCU總裝和電磁閥）全部自研自產(chǎn)，測試與驗證體系健全，功能指標對標國際主流水平，進液閥線控和步長控制能力和主流持平。劉兆勇博士此前曾透露，在電磁閥方面，格陸博早期是與供應商合作，但到了One-box產(chǎn)品，格陸博實現(xiàn)了自研自產(chǎn)，目前已投入兩條電磁閥線，2023年年產(chǎn)能可達800萬只。
圖片來源：格陸博
除了One-box產(chǎn)品，格陸博還在上海車展上帶來了ESC新品——GESC Pro。ESC相當于汽車的“主動安全大腦”，是線控制動中壁壘最高、標配的產(chǎn)品之一，但國產(chǎn)替代的進程相對較慢。不過，格陸博在ESC產(chǎn)品方面有著多年自主開發(fā)及匹配經(jīng)驗，不斷升級迭代ESC產(chǎn)品。
GESC Pro支持集成EPBi等基礎(chǔ)功能，以及HBA剎車輔助、HHC上坡輔助和i-TPMS間接胎壓監(jiān)測等增值功能。對比GESC base，GESC Pro新增了“支持輔助及自動駕駛功能，增加兩路降噪閥優(yōu)化噪音表現(xiàn)”的功能和特性，耐久驗證也翻了一倍多達到700小時，整體功能和特性基本可與GESC HP媲美。隨著訂單需求量持續(xù)擴大，格陸博新進了一條ESC全自動產(chǎn)線，產(chǎn)品良率高，投產(chǎn)后年產(chǎn)能可增加50萬套。
從0到1，格陸博如何成為線控制動優(yōu)秀企業(yè)？
創(chuàng)業(yè)維艱，一家企業(yè)從0到1，再從1到N并非易事。萬事開頭難，很多初創(chuàng)企業(yè)就倒在了從0走向1的過程中。格陸博又是如何從0走向1、從一家2016年成立的初創(chuàng)公司發(fā)展到如今線控制動系統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)？
回顧其發(fā)展軌跡，格陸博能獲得如今的成就，憑借的就是創(chuàng)新迭代、擅于規(guī)劃、積極求證、以及勇于承擔風險的魄力。格陸博一直積極在團隊、研發(fā)、專利和生產(chǎn)等方面布局，不斷為其發(fā)展奠定牢固的基石，最終構(gòu)筑起極具競爭力的護城河。
圖片來源：格陸博
格陸博擁有一個極具實力的團隊、豐富的產(chǎn)研經(jīng)驗和通過認證的專利陣容。首先，作為格陸博團隊的核心人物，劉兆勇博士在智能駕駛線控底盤行業(yè)里具備20多年的經(jīng)驗。其次，其核心團隊也均來自Tier1企業(yè)。其次，格陸博擁有二十年以上線控底盤研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，建有省級工程研究中心、市級企業(yè)技術(shù)中心、且通過知識產(chǎn)權(quán)貫標體系認證，自主知識產(chǎn)權(quán)超過200項，同時在美國、日本等海外地區(qū)獲得發(fā)明專利授權(quán)。
背靠經(jīng)驗豐富的核心團隊和深耕多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，格陸博的產(chǎn)品技術(shù)早已成功實現(xiàn)落地并進行量產(chǎn)。目前集成冗余電子駐車EPB、穩(wěn)定性系統(tǒng)ESC、電子制動助力系統(tǒng)GIBS、集成線控制動系統(tǒng)GIBC等主要產(chǎn)品產(chǎn)能均已突破百萬，未來三年規(guī)劃均超過兩百萬。
圖片來源：格陸博
在優(yōu)秀的團隊、卓越的技術(shù)、落地量產(chǎn)的產(chǎn)品的加持下，格陸博在線控制動領(lǐng)域表現(xiàn)突出，并與奇瑞、比亞迪、吉利、東風、江鈴、凱翼、合眾、江淮、鄭州日產(chǎn)、五十鈴、柳汽、五菱、合創(chuàng)、福田、金龍、宇通、中車、陜汽等百家主機廠建立了合作關(guān)系。
格陸博的客戶網(wǎng)絡涵蓋百家主機廠也體現(xiàn)了其線控制動產(chǎn)品和服務的硬實力。劉兆勇博士曾表示，“十幾年前，從國外買一套ABS（防抱死系統(tǒng)）需要1.2萬元。我們研發(fā)出來以后，現(xiàn)在只需要幾百元。正是有了我們的研發(fā)，才使許多中低檔品牌的國產(chǎn)汽車有可能安裝上EPB（電子駐車系統(tǒng)）等原本只有30萬元以上國外品牌車才可能安裝的設備。”
格陸博通過踐行“技術(shù)創(chuàng)造價值”，不僅實現(xiàn)了從0到1的飛躍，而且成為了國內(nèi)優(yōu)秀的汽車線控制動系統(tǒng)集成供應商。
格陸博打造“國產(chǎn)線控制動”名片
線控制動賽道未來可期，國產(chǎn)替代發(fā)展正當時，格陸博對自己的定位和目標也不止于此。
隨著新老玩家持續(xù)發(fā)力，自主線控底盤賽道正不斷被引爆，形成了一個千億藍海市場。根據(jù)相關(guān)預測數(shù)據(jù)，到2025年左右，國內(nèi)乘用車整體線控底盤市場規(guī)模將達1000億元，屆時線控制動產(chǎn)品整體市場規(guī)模將超過400億元。根據(jù)另一份相關(guān)數(shù)據(jù)，目前，線控制動系的單車價值量約為5000元，這無疑是一個潛力巨大的藍海市場。
圖片來源：格陸博
其次，政府部門也在宏觀政策層面提供了強有力的支持。2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》深化了“三縱三橫”的研發(fā)布局，倡導攻關(guān)純電動汽車底盤一體化設計，強調(diào)線控執(zhí)行系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)；2021年3月，國務院辦公廳發(fā)布的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》明確指出要加快研發(fā)智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺及軟硬件系統(tǒng)、智能線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件。
目前，中國“制造者”正在向“智駕者”轉(zhuǎn)變，“無線控，不自動駕駛”早已成為行業(yè)發(fā)展的共識。雖然當前行業(yè)線控制動滲透率不足1%，且95%以上的市場份額都被國際零部件巨頭壟斷，但伴隨著自動駕駛技術(shù)滲透率的不斷提升，自主線控制動供應商有望迎來良好的發(fā)展機遇，在行業(yè)滲透初期憑借低成本和快速響應的能力實現(xiàn)快速崛起。根據(jù)相關(guān)預測數(shù)據(jù)，到2027年滲透率有望超過57%，整體市場空間有望超過265億元。
圖片來源：格陸博官網(wǎng)
從20年前的200萬汽車銷量，到2022年憑借2600萬銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一大汽車市場，中國汽車工業(yè)成功實現(xiàn)了騰飛。目前，中國汽車工業(yè)的目標是由大變強，而其核心邏輯就是產(chǎn)業(yè)鏈。中國汽車工業(yè)若想彎道超車，由大變強，就必須實現(xiàn)“卡脖子”的產(chǎn)業(yè)鏈自主。
在這一背景下，格陸博用團隊理想——Global命名，意圖踐行“技術(shù)創(chuàng)造價值”，乘著全球化東風，打造“國產(chǎn)線控底盤（制動）”名片，讓“中國制造”和“中國智駕”大放異彩，屹立于世界舞臺之上。
