愛(ài)信業(yè)績(jī)持續(xù)暴跌！當(dāng)我們不再需要變速箱的時(shí)候，誰(shuí)來(lái)也沒(méi)用？

電氣化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)主攻變速箱的愛(ài)信最為受傷。

去年，愛(ài)信精機(jī)發(fā)布2022年階段性業(yè)績(jī)報(bào)表，最大的信號(hào)就是利潤(rùn)下滑明顯，這季度歸屬母公司的利潤(rùn)為216億，上年同期業(yè)績(jī)?yōu)?60億。

業(yè)績(jī)滑坡的根本，是人們對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)需求減弱的必然結(jié)果。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，乘用車(chē)市場(chǎng)電氣化產(chǎn)品占比高達(dá)30%，而且根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年的電氣化銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到50%，這意味著傳統(tǒng)動(dòng)力架構(gòu)的的需求必然會(huì)進(jìn)一步減弱。

豐田的研發(fā)投入一直較大，目的是建立更高的技術(shù)壁壘，愛(ài)信精機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)投放的產(chǎn)品都不是最新，目的是為了形成技術(shù)滯后效應(yīng)，在中國(guó)市場(chǎng)可以有更多的話語(yǔ)權(quán)，讓豐田產(chǎn)品在面對(duì)中國(guó)更落后變速箱的時(shí)候，擁有長(zhǎng)線的競(jìng)爭(zhēng)力。

很遺憾的是，雖然愛(ài)信精機(jī)擁有強(qiáng)大的技術(shù)、產(chǎn)品儲(chǔ)備，但這不是傳統(tǒng)時(shí)代，電機(jī)的出現(xiàn)，完美的繞開(kāi)了傳統(tǒng)變速箱的技術(shù)封鎖。

電機(jī)+電池，不僅僅讓電裝非常尷尬，也讓愛(ài)信精機(jī)、博格華納等企業(yè)非常尷尬，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)，不再需要變速箱，更不需要四驅(qū)系統(tǒng)，這是一套全新的發(fā)展邏輯，以特斯拉為例，其自主研發(fā)的電機(jī)不僅僅效率高，而且動(dòng)力強(qiáng)勢(shì)，匹配優(yōu)秀的電池包和BMS控制策略，輕松讓一臺(tái)定價(jià)30萬(wàn)級(jí)的四驅(qū)車(chē)擁有3.3秒的加速能力。

這給所有傳統(tǒng)企業(yè)打了預(yù)防針，傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘已經(jīng)被打破了。

中國(guó)企業(yè)這兩年發(fā)展迅速，就是因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)技術(shù)壁壘限制，讓我們的造車(chē)速度加快，愛(ài)信精機(jī)的壁壘缺口被撕開(kāi)，也意味著豐田失去了護(hù)城河。

一直以來(lái)，豐田的動(dòng)力架構(gòu)都汲取了愛(ài)信精機(jī)巨大的能量來(lái)源，無(wú)論是動(dòng)力可靠性、穩(wěn)定性還是變速箱的匹配效率上，都成為了時(shí)代神話，無(wú)論是4AT、6AT還是8AT，變速箱的表現(xiàn)力都很強(qiáng)。

豐田過(guò)去一直執(zhí)著于傳統(tǒng)業(yè)績(jī)，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型主要集中在雙擎業(yè)務(wù)上，中國(guó)市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型其實(shí)落后一些，主要原因是電氣化轉(zhuǎn)型未能真正刺激豐田的痛點(diǎn)，全球業(yè)務(wù)方面豐田銷(xiāo)量依然是1000萬(wàn)量級(jí)。

但去年豐田也開(kāi)始著手電動(dòng)化產(chǎn)品打造，全新的bZ4X產(chǎn)品同樣丟掉了變速箱，在未來(lái)的規(guī)劃中豐田的新品也同樣不需要變速箱，這很好的說(shuō)明了一件事，愛(ài)信精機(jī)打造的變速箱時(shí)代神話，已經(jīng)翻篇成為過(guò)去。

人們對(duì)電氣化的要求越來(lái)越高，電機(jī)的高效率、安靜、平順，完美平替了變速箱，更復(fù)雜的變速箱也必然會(huì)成為歷史，無(wú)論是增程、PHEV還是EV產(chǎn)品，傳統(tǒng)意義上的變速箱都不再需要，這一現(xiàn)象將會(huì)從中國(guó)市場(chǎng)蔓延到全球市場(chǎng)。

未來(lái)一個(gè)周期，將會(huì)是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大時(shí)代，傳統(tǒng)企業(yè)考慮的必然是如何做好順應(yīng)時(shí)代的改變。