中國商業(yè)航空進(jìn)入競爭新時代，這家無人直升機(jī)獨角獸公司等待“飛升”

界面新聞記者 | 程璐

界面新聞編輯 |

2022年，中國航空領(lǐng)域迎來最熱鬧一年。據(jù)媒體統(tǒng)計，這一年相關(guān)領(lǐng)域融資總額突破120億元，融資事件達(dá)到近百筆，民營創(chuàng)業(yè)企業(yè)大量涌現(xiàn)，商業(yè)航空進(jìn)入競爭新時代。

“航天業(yè)的爆發(fā)其實是各方面成熟的結(jié)果。當(dāng)前無論是國家的科技實力還是智能化的水平，再加上需求端的增長，都讓中國航空航天市場快速發(fā)展。所以，是時候了?！甭?lián)合飛機(jī)高級副總裁趙巍近日接受界面新聞采訪時這樣表示。

今年第一季度，聯(lián)合飛機(jī)宣布完成20億元D輪融資，投后估值已超100億元。作為一家從事無人機(jī)的獨角獸企業(yè)，聯(lián)合飛機(jī)核心產(chǎn)品包括多款無人直升機(jī)及整體解決方案，應(yīng)用領(lǐng)域主要覆蓋物流、公安、邊海防、消防、電力等場景。

近十年來，我國航空航天領(lǐng)域的核心器件逐漸實現(xiàn)自主研發(fā)，擺脫進(jìn)口依賴，中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)也得以迅速發(fā)展。

作為技術(shù)密集及附加產(chǎn)值高的產(chǎn)業(yè)，航空航天類項目一般研發(fā)周期長、投入大、技術(shù)壁壘高。像聯(lián)合飛機(jī)研發(fā)的電控共軸無人直升機(jī)TD220在2012年就實現(xiàn)了首飛，但到2020年才對外交付裝備。趙巍對界面新聞表示，由于該產(chǎn)品應(yīng)用在特定領(lǐng)域，對可靠性、穩(wěn)定性、易用性的要求極高，聯(lián)合飛機(jī)花了八年時間不斷提升相關(guān)性能。

產(chǎn)品經(jīng)不斷打磨之后，便被迅速投入市場。據(jù)趙巍介紹，聯(lián)合飛機(jī)最新發(fā)布的TD550無人直升機(jī)，可以在5500米海拔高度作業(yè)，最大有效載重120千克，抗風(fēng)8級，使用升限可達(dá)6500米，能滿足高原、山地、雪山、叢林等極限環(huán)境。

界面新聞了解到，從去年開始，該公司開始拓展更多民用領(lǐng)域，且已在不少城市落地，主要應(yīng)用在農(nóng)業(yè)林業(yè)、應(yīng)急救援等場景。

“我們不僅提供產(chǎn)品，更是一個解決方案提供商。特定的行業(yè)、場景有特定的需求，而我們需要最大限度地去滿足不同客戶的需求?！壁w巍說，目前聯(lián)合飛機(jī)有約70多人的營銷體系，很快這個數(shù)字將翻一番，將客戶拓展到更多領(lǐng)域，包括國際市場。

未來工業(yè)無人機(jī)市場前景廣闊。根據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)，2024年預(yù)計工業(yè)級無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到約1500億元，其中農(nóng)林植保約318億元，警用安防市場約200億元，電力巡檢約200億元，快遞物流約255億元，地理測繪約448億元。

5月8日，聯(lián)合飛機(jī)發(fā)布了應(yīng)急救援無人機(jī)系統(tǒng)解決方案，為自然災(zāi)害、火災(zāi)火情等檢測救援提供保障。目前聯(lián)合飛機(jī)也在降低成本，讓無人機(jī)更大范圍地走進(jìn)更多企業(yè)。

和傳統(tǒng)飛機(jī)相比，無人直升機(jī)最大的優(yōu)點是對場地要求低，可以做到空中懸停。趙巍表示，當(dāng)前在面向大眾消費級市場的懸翼級無人機(jī)，大疆一枝獨秀，占據(jù)全球70%的市場份額；在電動多旋翼以及無人直升機(jī)領(lǐng)域，中國的研發(fā)水平已經(jīng)處于前列；無人固定翼飛機(jī)領(lǐng)域中國略有落后，但很快就可以追上。

盡管市場前景廣闊，但趙巍認(rèn)為，無論是國家在航空航天領(lǐng)域的政策法規(guī)、相關(guān)技術(shù)、空域管理，還是客戶的意識與決心方面，仍存在薄弱環(huán)節(jié)。“產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)已經(jīng)做好準(zhǔn)備了，但應(yīng)用還不夠多，這導(dǎo)致成本高企。等未來量上去了，質(zhì)也一定會產(chǎn)生變化，所以我們非?？春眯袠I(yè)前景?！?/p>