2023年1-3月，我國造船業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，完工量同比下降4.6%至917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，手持訂單量11452萬載重噸，同比分別增長53%和15.6%；三項指標(biāo)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，繼續(xù)穩(wěn)居第一。
過去的一百年里，全球造船中心發(fā)生了數(shù)次轉(zhuǎn)移，從英國到西歐再到東亞。上世紀(jì)50年代中期，日本造船噸位達到174.6萬噸，力壓英國問鼎第一。韓國也不甘落后，70年代初提出“造船立國”的口號。彼時其在全球船舶市場的完工量不足1%，但到了千禧年便成功超越日本，成為世界造船第一大國
中國則通過學(xué)習(xí)和自主攻關(guān)，依托生產(chǎn)成本優(yōu)勢以及本國貿(mào)易需求大繁榮，造船工業(yè)突飛猛進。2010年反超韓國，到去年已連續(xù)13年國際市場份額領(lǐng)先。有12種船型新接訂單量位列全球第一，其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單占全球總量的比例均超過一半。
當(dāng)前全球造船市場高度集中于頭部船廠：中國船舶集團以及韓國的HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）、三星重工、大宇重工。公開資料顯示：中國船舶集團（CSSC）是由中國船舶工業(yè)和中國船舶重工于2019年10月14日聯(lián)合重組成立的，旗下有科研院所、企業(yè)單位和上市公司104家，員工22萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力。
根據(jù)2022《財富》世界500強顯示，中船集團以536.709億美元（約合人民幣3715億元）的營業(yè)收入排在第243位，連續(xù)第兩年入選，蟬聯(lián)全球造船企業(yè)首位。最近三年，其三大造船指標(biāo)（當(dāng)年造船完工量、新接訂單和手持訂單量）均超過全球市場份額的20%。
今年第一季度，中船集團旗下上海三大船企（江南造船、滬東中華、外高橋造船）共計實現(xiàn)交付各型船舶11艘。其中，江南造船為日本船東建造的首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號順利交付。滬東中華完工交付了80000方全球最大淺水航道LNG運輸船“大鵬公主”號。
外高橋造船則完工交付3艘自主研發(fā)的19萬噸LNG雙燃料動力好望角型散貨船。備受外界關(guān)注的首制國產(chǎn)大型郵輪已進入系統(tǒng)最終調(diào)試階段，這將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。
值得一提的是，今年4月份，中國船舶集團獲得法國達飛海運集團210億元、2型16艘大型集裝箱船訂單，一舉刷新中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。
航空母艦、LNG（液化天然氣）船、大型豪華郵輪被譽為造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。其中，LNG船作為“海上超級冷凍車”，不僅建造難度大（需要船艙內(nèi)時刻保持零下163℃的極低恒溫），對于船體的穩(wěn)定性和安全性要求也非常高。
早在97年的時候，滬東中華造船廠就開始LNG船的前期研發(fā)工作，期間歷經(jīng)種種苛刻的工序、復(fù)雜的質(zhì)檢，終于在08年成功交付第一艘中國LNG船“大鵬昊”。公司自主研發(fā)5代LNG運輸船（“長青”“長健”“長安”“長興”“長恒”系列），累計交付40多艘。
2021年中國新接大型LNG船訂單國際市場份額為12%，去年這個數(shù)字首次超過30%。滬東中華造船承接LNG運輸船訂單達到37艘，位居世界第二，市場份額從2021的不足7%躍升至近21.8%。中船集團旗下的江南造船和大連船舶重工也實現(xiàn)LNG船首單承接，集團全年累計簽約訂單49艘，合同金額超過100億美元。
除此之外，揚子江船業(yè)、招商工業(yè)成為國內(nèi)第四、第五家有能力建造LNG船的企業(yè)。當(dāng)然，韓國造船海洋（HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)控股公司）、大宇造船、三星重工等韓國船廠承接了全球約七成的大型LNG船訂單，中國船企還有很長的路要追趕。
