安徽，別稱(chēng)江淮大地。
長(zhǎng)江從安徽南部貫穿，淮河從北部貫穿，兩條大河穿境而過(guò)，形成了安徽獨(dú)特的地理特征，也勾勒出安徽內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的基本面貌。
打開(kāi)中國(guó)地圖，長(zhǎng)江、淮河如兩條并行的巨龍，逶迤向東，直入大海。南北兩條大動(dòng)脈無(wú)法連通，一直是困擾安徽航運(yùn)發(fā)展的短板。但隨著江淮運(yùn)河這一“世紀(jì)工程”的投用，安徽水運(yùn)歷史被重新書(shū)寫(xiě)。
江淮運(yùn)河，將帶來(lái)什么？安徽如何做好運(yùn)河文章，借船出海，向海而興？
蕪湖港朱家橋港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭一派繁忙景象。（李博 攝）
長(zhǎng)江淮河 “牽手”
打通南北水運(yùn)大動(dòng)脈
10月13日清晨，長(zhǎng)江邊，裕溪口，阜陽(yáng)船東牛德順駕駛著滿載石子的輪船駛?cè)氪l，沿著江淮運(yùn)河一路北上，3天后的傍晚，便來(lái)到淮南東淝河閘，駛?cè)牖春印?/p>
“船少，不用等閘，一路順暢?！崩吓M臉笑容。跑了多年船的牛德順，以前常從揚(yáng)州走京杭大運(yùn)河，全程要一個(gè)星期。“現(xiàn)在走江淮運(yùn)河，縮短了300多公里行程，節(jié)省三四天時(shí)間，一來(lái)一回能省1噸多柴油，節(jié)省近1萬(wàn)元?！?/p>
10月26日，在河南周口港，一艘集裝箱船舶正在裝箱，船上裝的是河南金山化工集團(tuán)的工業(yè)燒堿。裝船完成后，船舶將通過(guò)沙潁河航道進(jìn)入淮河，同樣只要3天時(shí)間，就能到達(dá)長(zhǎng)江邊的蕪湖港碼頭。
河南金山化工集團(tuán)是一家聯(lián)堿化工企業(yè)，為安徽蕪湖的光伏玻璃企業(yè)供應(yīng)原材料，貨船經(jīng)常在周口和蕪湖間往返?！懊總€(gè)月要運(yùn)輸14萬(wàn)噸原材料，來(lái)回要七八十船。”企業(yè)物流經(jīng)理?xiàng)顫嬖V記者，以前運(yùn)貨到蕪湖，要通過(guò)淮河走洪澤湖，再繞道京杭大運(yùn)河進(jìn)入長(zhǎng)江，沿長(zhǎng)江北上運(yùn)往蕪湖港，全程800多公里。現(xiàn)在通過(guò)江淮運(yùn)河，距離減少370多公里，節(jié)省四五天。效率高了，運(yùn)輸成本也降低了，一年下來(lái)，可以節(jié)約物流成本1000萬(wàn)元。
在安徽境內(nèi)，長(zhǎng)江與淮河距離不過(guò)300多公里，受江淮分水嶺阻隔，這段并不算遠(yuǎn)的距離，千萬(wàn)年來(lái)卻無(wú)法連通。隨著江淮運(yùn)河通航，長(zhǎng)江與淮河實(shí)現(xiàn)歷史性“牽手”，如今無(wú)論從長(zhǎng)江到淮河，還是從淮河到長(zhǎng)江，水運(yùn)航程都只需3天時(shí)間。
2023年8月19日，江淮運(yùn)河九條集裝箱航線開(kāi)航，安徽阜陽(yáng)港、合肥港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港實(shí)現(xiàn)“五港聯(lián)動(dòng)”，江淮運(yùn)河全面開(kāi)航。9月16日，引江濟(jì)淮菜子湖線試運(yùn)行，江淮運(yùn)河航道全線開(kāi)通試運(yùn)行。
依托引江濟(jì)淮工程打造的江淮運(yùn)河，與沙潁河、合裕線、蕪申運(yùn)河航道連通，共同形成一條縱貫豫皖蘇三省、平行于京杭大運(yùn)河的中國(guó)第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈，全面形成長(zhǎng)三角地區(qū)“井”字形干線航道主骨架。通航后，結(jié)束了淮河中游與長(zhǎng)江中下游之間水運(yùn)不暢的歷史，千噸貨輪可直接通江達(dá)海，縮短航運(yùn)里程200公里至600公里，大大提高航運(yùn)效率、降低運(yùn)輸成本。
作為新中國(guó)建成的最大運(yùn)河，江淮運(yùn)河是全國(guó)規(guī)劃“四縱四橫”高等級(jí)航道之“縱二”組成部分，是長(zhǎng)江、淮河以及黃河三大流域經(jīng)濟(jì)要素流通的關(guān)鍵通道。省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃處副處長(zhǎng)鄭鳳生表示，江淮運(yùn)河重構(gòu)了安徽省內(nèi)河航運(yùn)格局，形成安徽長(zhǎng)江、淮河、江淮運(yùn)河“一縱兩橫”的高等級(jí)主航道，打通了長(zhǎng)三角與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的水運(yùn)大動(dòng)脈，顯著加強(qiáng)長(zhǎng)三角與中原地區(qū)聯(lián)系，加快安徽融入長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程。
合裕航線的“咽喉”裕溪船閘，以前復(fù)線船閘一天只能通過(guò)約150艘船，新閘開(kāi)通后，一天可以通過(guò)250艘船。
合肥市發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師李浩淼認(rèn)為，目前我省物流運(yùn)輸，仍以公路運(yùn)輸為主，水運(yùn)比例偏低。相比公路運(yùn)輸，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)成本明顯。“一輛貨車(chē)只能運(yùn)輸七八輛汽車(chē)，而一艘內(nèi)河滾裝船舶一次可以運(yùn)輸300多輛汽車(chē)，降本增效顯著?！蓖慌蔚呢浳铮ㄟ^(guò)水路運(yùn)輸，每公里比公路運(yùn)輸節(jié)約成本約500元。
隨著江淮運(yùn)河航線開(kāi)通，長(zhǎng)江淮河“一線牽”，將大大縮短航運(yùn)時(shí)空距離，降低企業(yè)的物流成本。
江淮運(yùn)河通航后，在安徽境內(nèi)形成“工”字型水運(yùn)網(wǎng)，淮南到蕪湖之間的水運(yùn)距離，將從繞道京杭運(yùn)河的645公里減少到330公里。阜陽(yáng)—蕪湖航線，航程由原來(lái)的820公里縮短為450公里，航行時(shí)間由原來(lái)的6天縮短為4天；淮濱—蕪湖航線，航程由原來(lái)的850公里縮短為480公里，航行時(shí)間由原來(lái)的6天縮短為4天，物流成本將節(jié)約200元/標(biāo)箱至300元/標(biāo)箱，進(jìn)一步提升皖豫兩地貨物的運(yùn)輸時(shí)效，有效降低港口腹地企業(yè)的物流成本。
斷頭港變樞紐港
合肥打造江淮聯(lián)運(yùn)中心
合肥，在皖之中，因東淝河與南淝河流經(jīng)而得名。然而，受江淮分水嶺阻隔，南淝河流入巢湖，東淝河則匯入淮河，兩條河流雖相隔不遠(yuǎn)卻難以交匯。
據(jù)說(shuō)，當(dāng)年曹操大軍南下，曾在江淮分水嶺開(kāi)鑿人工河道，欲連接兩條淝水。相傳河道開(kāi)挖之后，“日挖一丈，夜長(zhǎng)八尺”，受膨脹土等難題制約，河道難成，只得半途而廢，望嶺興嘆。
往事越千年，古河道早已湮沒(méi)于荒煙蔓草間。
如今，江淮運(yùn)河橫空出世，從巢湖引水，取道派河，連通東淝河，注入淮河，長(zhǎng)江淮河終于“牽手”。而處于江淮大運(yùn)河“腰眼”位置的合肥港，也由原來(lái)的斷頭港變成中轉(zhuǎn)港，一躍成為連南接北的江淮運(yùn)河之中樞。不靠海、不沿江的合肥，有了通江達(dá)海的地利，襟江帶淮的安徽瞄準(zhǔn)了“向海而興”的發(fā)展目標(biāo)。
依托江淮運(yùn)河黃金水道優(yōu)勢(shì)，2023年7月28日，合肥生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐正式獲批，9月，合肥正式被列入國(guó)家現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點(diǎn)城市（復(fù)合型）。隨著江淮運(yùn)河開(kāi)通，在國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)中，合肥的地位舉足輕重。
“打通江淮運(yùn)河，合肥是最大的受益者?！痹诤戏屎Ｊ轮行母酆焦芾碇行母敝魅螀沁\(yùn)生看來(lái)，合肥要充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，牢固樹(shù)立“向海而興，借船出?！币庾R(shí)，加快建設(shè)江淮聯(lián)運(yùn)中心，打造內(nèi)陸地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，持續(xù)優(yōu)化水路運(yùn)輸服務(wù)保障，助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
在派河港旁邊，新的鐵路物流基地即將建成，投運(yùn)后將與派河港無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建起公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)格局，為在肥企業(yè)提供更加便捷高效的物流通道。
“安徽發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，主要在長(zhǎng)江干流。而江淮運(yùn)河沿線，僅合肥港中派作業(yè)區(qū)正在建設(shè)鐵路專(zhuān)用線?！卑不崭酆轿锪饔邢薰矩?fù)責(zé)人認(rèn)為，依托江淮運(yùn)河與長(zhǎng)江、淮河構(gòu)成的黃金水道，安徽要加快全省港口鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，謀劃新增一批鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐，進(jìn)一步發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)的巨大物流優(yōu)勢(shì)。
“打造‘水運(yùn)上的安徽’，要進(jìn)一步放大優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊短板，高質(zhì)量打造江淮運(yùn)河水運(yùn)大通道，建設(shè)安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代水運(yùn)體系，著力提升河江海聯(lián)運(yùn)水平?！笔「酆郊瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人表示，安徽正以長(zhǎng)江為主軸，以江淮運(yùn)河和淮河為廊帶，抓住合肥打通兆西河通江一級(jí)航道契機(jī)，構(gòu)建“蕪馬江海聯(lián)運(yùn)樞紐+合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心”的合蕪馬港口三角核心極，充分發(fā)揮江淮運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值，組合成為全省港口龍頭核心，聯(lián)動(dòng)安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內(nèi)樞紐港口，構(gòu)建安銅淮蚌港口扇形聯(lián)動(dòng)圈，形成全省“串點(diǎn)成線、運(yùn)營(yíng)成網(wǎng)”一體化港口群，深度參與長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群建設(shè)。
港產(chǎn)城園融合發(fā)展
塑造安徽向海而興的發(fā)展新優(yōu)勢(shì)
物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)支撐雙循環(huán)新發(fā)展格局的基礎(chǔ)保障。而航運(yùn)具有大運(yùn)量、低成本優(yōu)勢(shì)，是最重要的物流方式之一，對(duì)服務(wù)支撐國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)格局、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定具有重要意義，同時(shí)，對(duì)于加快臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，推進(jìn)港產(chǎn)城園融合發(fā)展意義重大。
根據(jù)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，推動(dòng)港口與城市、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展。以港口為龍頭、園區(qū)為載體、城市為核心，形成港口、物流園區(qū)、城市互為依托、互融共生的發(fā)展格局。
“江淮運(yùn)河及其支流沿線現(xiàn)有較多的國(guó)家級(jí)、省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，航運(yùn)的開(kāi)通將顯著降低企業(yè)物流成本，提升利潤(rùn)水平，提高沿線工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！崩詈祈嫡f(shuō)。
派河港地處“安徽工業(yè)第一區(qū)”合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)，這里是合肥市集裝箱生產(chǎn)腹地，聚集了新能源汽車(chē)、白色家電、光伏以及裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群。
在合肥派河港碼頭，工作人員正在指揮卸貨。（李博 攝）
以派河港為圓心，半徑10公里范圍內(nèi)，覆蓋了合肥市七成的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)，包括大眾、蔚來(lái)、聯(lián)寶、海爾、晶澳在內(nèi)的新能源汽車(chē)、電子信息、智能家電、光伏等龍頭企業(yè)，工業(yè)總產(chǎn)值超7000億元。其中，半徑5公里范圍內(nèi)布局了江淮汽車(chē)新港基地、蔚來(lái)汽車(chē)基地、大眾新能源汽車(chē)基地3個(gè)整車(chē)基地。
站在合肥派河港眺望對(duì)岸，一排排現(xiàn)代化工廠清晰可見(jiàn)。江淮國(guó)際公司物流經(jīng)理周健告訴記者，河對(duì)岸就是江淮的輕卡廠區(qū)，離此5公里，是江淮的小汽車(chē)整車(chē)廠區(qū)?？春媒催\(yùn)河這條便捷的物流大通道，江淮汽車(chē)早早提前布局，臨港設(shè)廠。
“原來(lái)工廠距離合肥港（南淝河港區(qū)）有20多公里，工廠搬到港口旁邊后，汽車(chē)從廠區(qū)運(yùn)到港口作業(yè)區(qū)，只需要10分鐘時(shí)間。以前要從上海、南京等港口提運(yùn)空箱，至少需要兩三天時(shí)間，現(xiàn)在在派河港就能提箱，隨裝隨走?！敝芙≌f(shuō)，高效的物流給企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售提供了穩(wěn)定支撐，目前企業(yè)每月從派河港發(fā)運(yùn)汽車(chē)2000多輛。
合肥一家白色家電企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，該企業(yè)每年出口3萬(wàn)多高箱產(chǎn)品，大部分是通過(guò)上海港和南京港發(fā)運(yùn)。隨著江淮運(yùn)河通航，以及鐵水聯(lián)運(yùn)體系完善，他們計(jì)劃進(jìn)一步提高在合肥發(fā)運(yùn)的比例?！耙郧暗胶戏时闭矩泩?chǎng)有50多公里，一天只能發(fā)送兩趟，現(xiàn)在鐵路貨場(chǎng)就在廠區(qū)附近，瀕臨港口，一天至少可以跑四五趟?！?/p>
蕪湖港是我省最大的貨運(yùn)、外貿(mào)和集裝箱樞紐港，去年該港吞吐量1.35億噸，集裝箱量突破125萬(wàn)標(biāo)箱，均居全省首位。
“江淮運(yùn)河通航后，我們的朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大?！卑不崭劭诩瘓F(tuán)蕪湖有限公司副總經(jīng)理高雋說(shuō)，這進(jìn)一步拓展了蕪湖港的貨源輻射半徑，河南淮濱、周口等地的糧食、石材等通過(guò)江淮運(yùn)河，正源源不斷地運(yùn)到蕪湖港。
江淮運(yùn)河開(kāi)通后，大大縮短皖豫兩省運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和距離，提升貨運(yùn)效率，有效降低企業(yè)物流成本。
圍繞戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)、新能源汽車(chē)首位產(chǎn)業(yè)等物流需求，合肥推行“前港—中區(qū)—后城”整體聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式，推進(jìn)港產(chǎn)城一體化發(fā)展。目前，合肥派河港正在積極申報(bào)九類(lèi)危險(xiǎn)貨物（鋰電池相關(guān)）作業(yè)資質(zhì)，為包括大眾（安徽）、江淮、蔚來(lái)、比亞迪等多家新能源汽車(chē)企業(yè)以及陽(yáng)光電源、國(guó)軒高科等儲(chǔ)能企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
“江淮運(yùn)河作為國(guó)家重要的物流大通道，不僅重構(gòu)了江淮水運(yùn)格局，也有力促進(jìn)了沿線產(chǎn)業(yè)集聚升級(jí)，助力臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，塑造安徽向海而興的發(fā)展新優(yōu)勢(shì)?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人介紹，下一步，依托和發(fā)揮江淮運(yùn)河與長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，積極聯(lián)通中原城市群，高效串接皖北地區(qū)、合肥都市圈、皖江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)區(qū)域要素通暢流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)分工合作，共建長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群，服務(wù)安徽經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
來(lái)源：安徽日?qǐng)?bào)
