中國(guó)基建能力這么強(qiáng)，為什么遲遲不修建瓊州海峽跨海大橋？

瓊州海峽是中國(guó)三大海峽之一，位于雷州半島和海南島之間。海峽東西長(zhǎng)約80公里，南北最大寬度39.5公里，最窄處僅19.4公里，屬于中國(guó)內(nèi)海。

瓊州海峽

目前為止，還沒(méi)有一條大橋跨越瓊州海峽，想要穿過(guò)海峽只能夠通過(guò)輪渡的方式，即使是粵海鐵路，也需要通過(guò)輪渡將火車擺渡過(guò)海，整個(gè)過(guò)程需要耗時(shí)3小時(shí)左右。

火車擺渡過(guò)海

輪渡這種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，其實(shí)運(yùn)輸效率很低、時(shí)間成本很高，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此修建一條跨海大橋來(lái)替代傳統(tǒng)輪渡的呼聲越來(lái)越高，但始終沒(méi)能如愿。

跨海大橋

是不是海峽寬度限制了跨海大橋的修建？其實(shí)并不是。要知道著名的“港珠澳跨海大橋”總長(zhǎng)55公里，接近瓊州海峽的3倍。如果說(shuō)海峽寬度是影響跨海大橋關(guān)鍵因素的話，瓊州海峽修不了，臺(tái)灣海峽就更難以修建，因?yàn)榕_(tái)灣海峽最窄處寬達(dá)130公里。

港珠澳跨海大橋

真正限制瓊州海峽修建跨海大橋的原因其實(shí)有三個(gè)原因。首先是“窄”，制約大橋修建的關(guān)鍵原因恰恰是因?yàn)榄傊莺{太窄了，最窄處只有不到20公里，雖然工程量小了，但對(duì)海上交通影響很大。

瓊州海峽最窄處不到20公里

對(duì)比世界著名的馬六甲海峽，最窄處只有37公里，而馬六甲同樣面臨海峽太窄的窘迫難題，因?yàn)樗婪泵?，很容易引起貨輪堵塞。瓊州海峽是中國(guó)的黃金水道，溝通北部灣和南海，也是廣東至越南等地的海上交通捷徑，如果修建跨海大橋，勢(shì)必會(huì)因?yàn)椤岸諏挕焙汀傲焊摺庇绊懲ê叫省?/p>

馬六甲海峽

瓊州海峽

其次是自然原因，瓊州海峽位于地震帶和季風(fēng)區(qū)，夏季多雷暴天氣和大霧天氣，同時(shí)也是太平洋臺(tái)風(fēng)的必經(jīng)之處，每年都會(huì)被臺(tái)風(fēng)橫掃而過(guò)，即使是跨海輪渡也是經(jīng)常停運(yùn)，這樣不僅會(huì)增加交通事故的發(fā)生率，而且面臨頻繁關(guān)閉的窘?jīng)r，通行效率并不高，并且對(duì)橋梁技術(shù)要求很高。

臺(tái)風(fēng)頻繁

還有就是經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，目前來(lái)看海南島的支撐產(chǎn)業(yè)還是旅游業(yè)，工農(nóng)業(yè)都比較薄弱，人口也僅1000萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)體量與廣東等并不對(duì)等，花費(fèi)上千億修建跨海大橋所產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益到底有多少還未可知。所以海南島目前還是需要形成自己完善的產(chǎn)業(yè)鏈為好。

海南島產(chǎn)業(yè)以旅游業(yè)為主

最后再說(shuō)句題外話，有一個(gè)大家很少知道的問(wèn)題，那就是地殼運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)有證據(jù)表明，海南島是一座從北部灣“飄”過(guò)來(lái)的島嶼，而且還在一邊飄一邊旋轉(zhuǎn)，大概逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)了約150度才到達(dá)現(xiàn)在的位置。

在未來(lái)，海南島還會(huì)像陀螺一樣，很緩慢的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，向東南方向位移，據(jù)說(shuō)最后可能會(huì)飄到馬六甲海峽附近，屆時(shí)我們會(huì)對(duì)馬六甲也有了控制權(quán)，不過(guò)這也要幾百萬(wàn)年后了。

海南島演變示意圖

當(dāng)然，這種漂移對(duì)跨海大橋的修建影響甚微，不過(guò)鑒于以上幾點(diǎn)，即使是要修建一條跨海通道，可能海底隧道會(huì)比跨海大橋?qū)⒏哂锌尚行浴?/p>