毫無疑問，在汽車品牌挺進(jìn)商超這件事兒上，特斯拉曾當(dāng)仁不讓地發(fā)揮過“榜樣”的作用。幾年前，特斯拉率先采用直營模式，并把體驗(yàn)店開到了最為貼近消費(fèi)者的商超、核心商圈里面，通過商超的高流量實(shí)現(xiàn)了更大的用戶觸達(dá)和銷量規(guī)模。
其后，特斯拉的成功，吸引了眾多以造車新勢力為代表的新能源汽車品牌們的積極仿效。大家一窩蜂地開始擠進(jìn)商超，當(dāng)然前提是這家商超有著一定的自然人流量保障。于是乎，新能源汽車商超店，一舉成為了當(dāng)時(shí)最時(shí)髦、最創(chuàng)新的銷售渠道，業(yè)內(nèi)更將商超認(rèn)為是新能源汽車銷售的渠道盡頭。
然而幾年時(shí)間過去了，這個(gè)所謂的“渠道盡頭”究竟境況如何？新能源汽車品牌們到底又對(duì)其報(bào)以怎樣的態(tài)度？帶著上述疑問，馬拉車市近日走訪了成都市內(nèi)的多家大型商場，而這些商場都有一個(gè)共性，即曾經(jīng)吸引了許多的汽車品牌入駐開店。
汽車商超店，疑似在“降溫”？
馬拉車市在成都龍湖西宸天街商場內(nèi)了解到，曾經(jīng)最早入駐該商場的小鵬汽車早已撤店，而堅(jiān)持的稍久一點(diǎn)兒的蔚來，目前也已搬離。原本開設(shè)在一樓星巴克旁邊的蔚來體驗(yàn)店，馬拉車市幾個(gè)月前來都還在，可目前已經(jīng)變成了一家港式點(diǎn)心店。
【馬拉車市攝于西宸天街】
同樣的情況也發(fā)生在了成都來福士廣場。馬拉車市咨詢了商場內(nèi)的工作人員后得知，原本開設(shè)于L1樓1036位置的小鵬汽車，前不久也已搬離，該位置已經(jīng)換成了一家即將開業(yè)的三星授權(quán)體驗(yàn)店。或許因?yàn)樾※i汽車剛剛搬離，在來福士廣場的一樓導(dǎo)示圖上，該位置依然寫的是小鵬汽車。
【馬拉車市攝于成都來福士廣場】
而在位于成都著名的太古里商圈中的晶融匯商場里，曾經(jīng)也是汽車商超店扎堆。包括已經(jīng)找不到了的前途汽車，以及嵐圖汽車等新能源品牌都曾開店于此，可目前晶融匯1期商場里已經(jīng)沒有任何一家汽車商超店，僅在2期還能看到一家領(lǐng)克汽車的體驗(yàn)店。
【馬拉車市攝于晶融匯】
此外，據(jù)馬拉車市了解到，在位于成都南門的凱德天府廣場內(nèi)，近期包括嵐圖汽車、上汽大眾ID體驗(yàn)中心等汽車商超店均已撤店離開。
曾經(jīng)扎堆往里鉆，如今紛紛撤店走。僅從汽車保有量全國第一的成都市場來看，似乎曾經(jīng)火熱的汽車商超店，有了些許降溫的情況出現(xiàn)。
有人撤離，亦有人補(bǔ)位？
之所以馬拉車市說起“疑似”降溫，那是因?yàn)樵谖祦?、小鵬、嵐圖等品牌撤離、縮減商超店的同時(shí)，仍有汽車品牌“補(bǔ)位”進(jìn)來，使得商超店的總體數(shù)量并沒有出現(xiàn)太過明顯的下滑。
例如在成都西宸天街里，雖然小鵬汽車撤離了，但在該位置上卻新開了寶馬電動(dòng)車體驗(yàn)店；原本還是特斯拉的店，現(xiàn)如今也改成了阿維塔。造車新勢力撤店、傳統(tǒng)車企新能源補(bǔ)位，成為了這些商場里比較明顯的一個(gè)特質(zhì)。
此外，在成都市內(nèi)新能源汽車商超店相對(duì)最為集中的萬象城商場里，各個(gè)新能源汽車品牌也依然在堅(jiān)守。包括蔚來、小鵬、理想、智己、高合，以及華為體驗(yàn)店里的AITO問界等新能源品牌，仍在正常營業(yè)，似乎并沒有撤店的打算。
可見，成都萬象城在新能源汽車品牌心中的地位著實(shí)不一般。當(dāng)然，相對(duì)上述的幾個(gè)商場，萬象城無論是商場體量還是自然人流量來說，都要高上不少，即便是新能源品牌要縮減商超店，這里被縮減的概率應(yīng)該是最小的。
相比商超店，“過道”展位更受青睞？
雖然新勢力在縮減商超店的數(shù)量，但并不意味著它們就徹底放棄了這個(gè)商超。馬拉車市在西宸天街里看到，雖已撤店的蔚來卻在1號(hào)門入口位置租下了一個(gè)“過道”展位。
而當(dāng)馬拉車市環(huán)繞西宸天街走了一圈，發(fā)現(xiàn)每一個(gè)方位，都有一家新能源汽車品牌的“過道”展位。包括嵐圖、寶駿、極氪等品牌，與蔚來一起將該商場的四個(gè)方位的“過道”給包了圓。
“過道”展位相比在商場內(nèi)開店，無疑成本要低一些。但相對(duì)商超店，面積往往更小、擺放車輛有限，且不具備穩(wěn)定性，因?yàn)檫@些過道展位都有一定的時(shí)效性，商場不太可能把這個(gè)位置一直租給一個(gè)汽車品牌來“擺展”。
商超店，還是新能源銷售的渠道盡頭嗎？
要弄清這個(gè)問題，首先得探討汽車商超店的本質(zhì)，以及其天然存在的利弊得失。
不可否認(rèn)，不缺自然人流的商場，的確能夠提供給汽車品牌超高的流量，能夠幫助它們實(shí)現(xiàn)更大的用戶觸達(dá)和一定程度的擴(kuò)大銷量規(guī)模。但這僅僅對(duì)于一些亟需提升品牌知名度和銷量規(guī)模還很小的品牌有用。
對(duì)于那些品牌知名度和銷量規(guī)模已經(jīng)上來了的品牌而言，商超店的作用就變得不再明顯了。同時(shí)，汽車品牌們漸漸意識(shí)到，商超店的成本著實(shí)不低。
原本商超的場地主要是租給餐飲、服裝等競爭很激烈的行業(yè)，租金并不高，大批汽車公司帶著熱錢進(jìn)來，把商超的租金抬高了。目前，每平米每天10余元，甚至超過20元的租金，讓許多品牌都難承其重，這個(gè)租金要比開設(shè)一家4S店的單位面積租金高出了好幾倍。
不僅如此，汽車商超店還存在著只能做售前的天然劣勢。隨著品牌的發(fā)展，銷量的提升，售后服務(wù)能力是品牌最需要提升的，而商超店顯然無法滿足一個(gè)綜合性的服務(wù)中心之需求。此外，商超店還存在著沒有成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)消化庫存，無法準(zhǔn)確預(yù)估市場銷量，風(fēng)險(xiǎn)無法分?jǐn)偟热毕荨?/p>
或許，這也是為何早期入駐的都在撤離或縮減，而后入局的傳統(tǒng)車企新能源來補(bǔ)位的原因之一。除了其本身的利弊明顯之外，新能源汽車品牌的自身發(fā)展也決定了商超店，很難再稱為新能源汽車銷售的渠道盡頭。
事實(shí)上，包括小鵬汽車在內(nèi)的新勢力縮減商超店，也并非馬拉車市實(shí)地探訪后的主觀感知，而是有跡可循的。
早在2021年的時(shí)候，汽車商超店的“開拓者”特斯拉就曾提出有意減少一線城市商超體驗(yàn)店的數(shù)量，轉(zhuǎn)而在傳統(tǒng)汽車商圈建設(shè)更多傳統(tǒng)4S店形態(tài)的網(wǎng)點(diǎn)，以提高展銷和售后服務(wù)能力。
而在不久前，也曾曝出小鵬汽車有意更新自己的銷售模式。在9月1日召開的渠道商會(huì)議上，小鵬汽車公布了一項(xiàng)“木星計(jì)劃”。其中提及，小鵬汽車將3月確定的全國24個(gè)銷售區(qū)域縮減為12個(gè)，并正在逐步淘汰效率低下的直營門店，擴(kuò)大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模。
在今年二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬透露了要在銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大刀闊斧的優(yōu)勝劣汰，并用更快的速度引進(jìn)優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴(kuò)張。
可見，縮減一線城市商超店，顯然成為了這批最早入駐商場的新能源品牌的一個(gè)階段性共識(shí)。在它們看來，商超店僅僅是一個(gè)階段性的開拓渠道的手段，如果不再適合品牌本身，那么斷舍離是必然的。
此外，從特斯拉的新店開設(shè)位置和銷售方式，以及小鵬汽車的渠道更新等等都不難看出，這些品牌的銷售模式漸漸有了向傳統(tǒng)4S“回流”的趨勢。
商超店，究竟是不是新能源汽車銷售的渠道盡頭，尚存很大的爭議。在馬拉車市看來，它僅僅只能看作是新能源汽車品牌在某個(gè)階段的一個(gè)渠道創(chuàng)新，以及一個(gè)階段性的渠道更新的落地而已。
