在阿聯(lián)酋城市迪拜，一條名為謝赫扎伊德路的主干道穿城而過。道路兩旁，難以計數(shù)的4S店依次排開。行在路上，猶如穿越全球汽車品牌的長廊。
10月11日下午，在其中一家MG品牌4S店，顧客阿里正在等待快樂的事情發(fā)生：再過一會兒，他的新車MG RX5就將交付。這天，他準備得頗為鄭重，穿上了嶄新的襯衫和西褲。他的妻子在下班的路上，也正趕來。
像大多數(shù)中東購車者一樣，阿里在購買這輛車前做足了功課。最初，他是在住宅小區(qū)的地下車庫看到過鄰居的一輛MG。鄰居告訴他，這是一個來自中國的品牌，開起來非常讓人滿意。
阿里上谷歌一搜，驚訝地發(fā)現(xiàn)MG竟然有如此悠久的歷史：100年前誕生于英國，現(xiàn)在歸屬于中國的上汽集團，在中國生產(chǎn)。阿里把MG和日本車、歐洲車、其他品牌中國車一一比較，發(fā)現(xiàn)價格、性能、油耗、科技都是他最想要的。經(jīng)過一個月研究，最終他來到了位于謝赫扎伊德路的MG銷售商。
在中東，和阿里類似的故事去年發(fā)生了5.8萬次。去年，MG在中東地區(qū)銷量已排名第6位，市場占比達5%。今年上汽中東公司MG銷售數(shù)據(jù)將進一步增長，預(yù)計將達到7萬輛。
MG在中東的故事是“一帶一路”倡議提出10年來共建國家之間貿(mào)易往來日益緊密的明證。2013—2022年，中國與共建國家進出口總額累計超過3800億美元，年均增長6.4%。中國與中東地區(qū)的貿(mào)易增長尤為顯著。今年到目前為止，中國整車累計出口國家排名前10位中，中東地區(qū)就占兩位（沙特、阿聯(lián)酋）。
經(jīng)濟學(xué)家常說：“貿(mào)易可以使每個人的狀況都變得更好?！币驗橘Q(mào)易讓各人發(fā)揮了比較優(yōu)勢。貿(mào)易合作是共建“一帶一路”的重要內(nèi)容，各國通過發(fā)展互利共贏的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，共同做大做好了“蛋糕”。
在迪拜這樣的開放的市場，來自日本的汽車品牌長期占據(jù)主導(dǎo)，韓國、歐洲、美國汽車各具大小不等的份額，消費者從來不缺選項。但是近年來，以MG為代表的中國汽車打入中東市場，帶來了更多、更不一樣的選擇，而這樣的選擇將惠及當?shù)厝嗣瘛?/p>
一位中東消費者（左）接過MG的新車鑰匙。 孟雨涵 攝
困頓
中國車企在中東的崛起并非注定，恰恰相反，在這里困難往往如影隨形。數(shù)日前，巴以沖突再起，對眾多在中東地區(qū)經(jīng)營的企業(yè)將產(chǎn)生難以預(yù)期的影響。
10月13日清晨，沿著迪拜的謝赫扎伊德路一路往西，到達迪拜自貿(mào)區(qū)內(nèi)的Jefza One辦公樓里，上汽中東公司總經(jīng)理湯姆·李進入辦公室，第一件事情是翻看放在桌上的兩份報紙，一份是當?shù)氐摹逗承侣劇?，另一份是英國《金融時報》，巴以沖突均刊登在兩份報紙的頭版。
湯姆·李是韓國人，在現(xiàn)代汽車供職多年，工作足跡遍布東北亞、美洲、中東，是一位經(jīng)驗豐富的管理者。2017年加入上汽，現(xiàn)在負責(zé)上汽中東公司。多年來，他沒丟下讀報的習(xí)慣。這天，他翻閱著辦公桌上的兩份報紙，期待著這令人痛心的戰(zhàn)爭盡早結(jié)束。
“巴以沖突直接影響了MG的業(yè)務(wù)。我們幾個月前剛在巴勒斯坦確定了代理商，雖然這是一個很小的市場，但是我們的合作伙伴很強大，業(yè)務(wù)發(fā)展很快。戰(zhàn)事一起，業(yè)務(wù)都停止了?！?湯姆·李說，“21世紀了，為什么還有這樣的事情發(fā)生？”
上汽中東公司總經(jīng)理湯姆·李。 孟雨涵 攝
不管是否愿意，事業(yè)與挑戰(zhàn)往往無法分離，MG在中東銷售之初就是如此。上汽MG在中東的銷售始于2011年，最初的幾年里，年銷量始終徘徊在1000輛上下，在整個中東汽車市場少得幾乎可以忽略不計。2017年，當湯姆·李接管上汽中東業(yè)務(wù)，重新選擇代理商時，發(fā)現(xiàn)困難重重。
“在阿聯(lián)酋市場，我聯(lián)系了幾乎所有代理商——豐田、日產(chǎn)、馬自達、現(xiàn)代……只要你能想得出來的。但是沒有人有興趣代理MG?！睖贰だ钫f，“在沙特市場也是一樣，那里的第二大代理商是我的老朋友，但2017年我聯(lián)系他時，他說‘湯姆，很抱歉，我現(xiàn)在代理的品牌太多了，得專注手上的品牌。實在對不起。’”
MG等中國車當年在中東無人問津，首要源于品牌認知度過低。盡管早年也有少數(shù)中國品牌試圖打入中東市場，但都說不上成功，更說不上讓當?shù)厝讼猜剺芬姟Ｔ谝粋€充斥著日韓、歐美汽車品牌的成熟市場，又有誰會去問津一個聞所未聞的中國品牌呢？
不僅中東消費者對中國品牌認知度低，甚至在不少人心目中，還留有“中國貨等于劣質(zhì)貨”的刻板印象。2009年，一個中國品牌汽車在德國汽車俱樂部的碰撞測試中，得到了有史以來的最低分——零分。受這則廣為傳播的新聞影響，中國汽車的形象在全球蒙塵多年。
除了不熟悉中國品牌，還有一些客觀因素也阻礙了當?shù)厝说馁徿囈庠?，例如售后。因為銷量小，中國品牌進入中東市場之初往往不設(shè)配件庫，消費者修車時，要等配件從中國運輸?shù)街袞|，而等候時間以數(shù)周計。這樣的售后體驗大大影響了中國汽車在中東的進路。
中國汽車走向海外的路很漫長，但人們都不懷疑，屬于中國汽車的時代已現(xiàn)曙光。
MG在中東的一家銷售門店。 孟雨涵 攝
欄目主編：宰飛 文字編輯：宰飛
來源：作者：宰飛、李吉 于阿聯(lián)酋、阿曼報道
