中新網(wǎng)保定7月6日電(林卓瑋)太陽能板場中，整齊劃一的光伏電池板持續(xù)吸收著能量；現(xiàn)代化風(fēng)電廠房里，自動化智能設(shè)備整齊排列。盛夏時節(jié)，河北保定處處是一派生機盎然、“風(fēng)”“光”無限的模樣。在“雙碳”戰(zhàn)略加速推進的現(xiàn)下，保定利用特有的風(fēng)電和光伏發(fā)電優(yōu)勢，結(jié)合雄厚的氫能車等新能源高端裝備生產(chǎn)基礎(chǔ)，擘畫“碳中和”的綠色新篇章。
近日，中新網(wǎng)記者隨“你好，碳中和”媒體團一行來到素有“中國電谷”之稱的河北保定，近距離體驗這座千年古城在新時代的綠色低碳實踐。
“風(fēng)”“光”無限
在國電聯(lián)合動力的葉片堆場，一扇扇長達76米的巨型葉片整齊地列放在一起。這些兩至三人高的龐然大物，是風(fēng)力發(fā)電機的核心組件。
國家能源集團聯(lián)合動力的巨型葉片堆場。 中新網(wǎng) 林卓瑋 攝
從井然有序的生產(chǎn)車間走到天朗氣清的葉片堆場，有種豁然開朗之感。巨型葉片獨特的鋼鐵美感更是引得眾人紛紛上前與之合影。
北京外國語大學(xué)英國留學(xué)生韓齊樂站在巨型葉片旁。 崔東 攝
由于體積巨大、長度驚人，即便是在如此空曠的風(fēng)電場中，塔筒和葉片的運輸工作仍是一道難題，往往需要精細(xì)的運輸規(guī)劃和專業(yè)車輛的密切配合。
這些誕生在風(fēng)電場中的綠色能源產(chǎn)品，不僅運輸往全國各地，更被運送到世界多個國家和地區(qū)，成為多個項目的“主力擔(dān)當(dāng)”。這些項目中，就有中國最大海外單體風(fēng)電項目——245兆瓦南非德阿項目。
在風(fēng)電領(lǐng)域，保定除了擁有像國電聯(lián)合動力這樣的風(fēng)電整機制造商，還有風(fēng)電設(shè)備和相關(guān)企業(yè)20余家，巨型風(fēng)電葉片研發(fā)生產(chǎn)能力達國際一流水平。
參觀過程中，來自北京外國語大學(xué)的英國留學(xué)生韓齊樂不禁為中國人的團結(jié)而贊嘆，他稱贊道：“中國企業(yè)能夠積極、自覺響應(yīng)國家號召，上下一心、眾志成城地為達成“雙碳”目標(biāo)而努力，這真的很不錯?！?/p>
在保定，同樣實力雄厚、技術(shù)領(lǐng)先的還有光電產(chǎn)業(yè)。在保定英利投資組建的“英利能源發(fā)展(蠡縣)有限公司5.2GW智能制造高效組件”項目基地內(nèi)，實驗用光伏電池板在烈日下整齊排列，吸收能量。
英利能源的實驗用光伏電池板。 中新網(wǎng) 林卓瑋 攝
這些實驗用電池板是英利能源目前攻關(guān)升級光伏發(fā)電技術(shù)的一處縮影。參觀過程中，一塊“特殊”的電池板吸引了記者的注意。在整個太陽能板場中，唯有這塊電池板的左側(cè)安裝有一個體型小巧的清潔機器人。據(jù)研究人員介紹，機器人是通過控制變量，來研究灰塵對于光伏發(fā)電效率的影響。
英利研究人員利用這些有序排列的實驗用電池板，通過對灰塵、濕度等不同實驗條件的對照控制，來攻克提高光伏發(fā)電效率的技術(shù)難題。
經(jīng)多年培育，保定形成了“風(fēng)、光、氫、儲、輸”的完整產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)布局，風(fēng)電裝備制造全國領(lǐng)先，光伏裝備制造享有國際聲譽。
目前，保定建有國家能源局唯一光伏重點實驗室、中國標(biāo)委會唯一國家標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新基地(光伏)、科技部光伏和風(fēng)電等7個重點實驗室。
“氫”山綠水
比亞迪、理想、蔚來……在乘用車領(lǐng)域，電動車似乎是目前實現(xiàn)低碳節(jié)能的唯一答案。
然而，在中長途、中重型的車輛運輸應(yīng)用場景中，我們所熟知的綠色能源——氫氣，提供了另一套頗具潛力的實用方案。
位于河北保定的未勢能源，是長城旗下一家專注于氫能領(lǐng)域的國際化高科技公司。在調(diào)研過程中，未勢能源產(chǎn)業(yè)研究院的負(fù)責(zé)人阮藝亮向中新網(wǎng)表示：“汽車整個動力系統(tǒng)都在向電動化、清潔化、零碳化方向轉(zhuǎn)型。”
然而，目前上路的多數(shù)貨車和重卡還保留著傳統(tǒng)的柴油動力，據(jù)阮藝亮解釋，其根本原因在于跑長途需要耗費更多電池，電池多了，自重也就大了，在限重的前提下，能載的貨就少了。而重量輕、體積小的氫能可以很好地彌補這一缺陷。
未勢能源展出的氫氣瓶，左為中重型車輛專用，右為乘用車專用。 中新網(wǎng) 林卓瑋 攝
目前，長城已有300多輛氫能源車投入使用。在停車場，記者見到了這些造型頗有“變形金剛”之感的大家伙。
據(jù)介紹，在現(xiàn)有技術(shù)下，滿載8個氫氣瓶的重卡能夠跑400公里，充分匹配省內(nèi)運輸?shù)睦锍绦枨蟆?/p>
長城目前已投入使用的氫能源重型卡車。 中新網(wǎng) 林卓瑋 攝
另外，據(jù)介紹，未勢正在研發(fā)的液氫儲氫技術(shù)，有望進一步拓展氫氣車的使用場景。液態(tài)氫氣在同等體積下，能為重卡提供更多能源。待新技術(shù)成熟，滿載的重卡將能跑800公里，完全滿足省際運輸場景需求。
盡管氫能車有著良好的應(yīng)用前景和巨大潛力，但它的推廣目前還面臨困難，最主要的原因便是氫氣成本問題。
據(jù)了解，目前，每公斤氫耗的成本為35元，相較于燃油價格更高。另外，目前的配套設(shè)施尚不足以實現(xiàn)氫能的普及，加氫站的布局仍需要時間。
不過，一旦氫氣制備技術(shù)進一步成熟，加氫站進一步鋪開，氫氣很可能填補在中長途運輸場景下的新能源車技術(shù)空白。
據(jù)介紹，河北保定是中國輸變電和新能源高端裝備的重要生產(chǎn)基地，新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚。作為京津冀區(qū)域中心城市，在“雙碳”戰(zhàn)略的推進上，保定將持續(xù)發(fā)力，打造“碳中和產(chǎn)業(yè)之都”，早日實現(xiàn)“風(fēng)”“光”獨好、“氫”山綠水的和諧畫卷。(完)
