近些年，要說(shuō)最火爆的賽道之一，非新能源車(chē)莫屬。據(jù)公安部交通管理局披露，2022年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)數(shù)量達(dá)535萬(wàn)輛，與2021年相比增加240萬(wàn)輛，增長(zhǎng)81.48%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，而2023年的新能源汽車(chē)滲透率也將達(dá)到35%左右。縱觀(guān)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨著政策補(bǔ)貼的離場(chǎng)、各個(gè)車(chē)企開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)市場(chǎng)格局也將迎來(lái)大洗牌，優(yōu)勝劣汰也將是行業(yè)必然趨勢(shì)。
但各品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上激烈廝殺的同時(shí)也帶來(lái)了新的安全問(wèn)題。近一年來(lái)，不少新能源車(chē)在冷車(chē)啟動(dòng)和行使途中面臨“動(dòng)力受阻”、“ESC異?！钡葐?wèn)題，嚴(yán)重的更有“剎車(chē)失靈”導(dǎo)致重大交通事故。安全問(wèn)題的出現(xiàn)不僅引發(fā)用戶(hù)的信任危機(jī)，也突顯出新能源車(chē)企“缺芯短電”的發(fā)展困境。在越來(lái)越卷的新能源汽車(chē)行業(yè)中，除了產(chǎn)品的安全性，駕駛系統(tǒng)、高智能的芯片也逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。然而老牌車(chē)企紅旗的異軍突圍，將為新能源車(chē)市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。
一、破釜沉舟，紅旗“All in”新能源
進(jìn)入新能源時(shí)代，紅旗憑借對(duì)“嶄新獨(dú)創(chuàng)、全球首發(fā)”技術(shù)創(chuàng)新理念的堅(jiān)持，以及對(duì)“厚積薄發(fā)、根深葉茂”和“開(kāi)局即開(kāi)戰(zhàn)、出發(fā)必躍遷”技術(shù)發(fā)展原則的遵循，建立起超強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新體系和能力，“All in”新能源，全域推動(dòng)所有車(chē)型電動(dòng)化。
為此，紅旗匯聚一汽集團(tuán)8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，廣泛運(yùn)用布局全球的海量技術(shù)資源，凝結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)萬(wàn)人辛勤付出和創(chuàng)造性的工作，向純電車(chē)市場(chǎng)交出過(guò)多份漂亮答卷。
例如像紅旗E-HS9、紅旗E-QM5這些熱門(mén)車(chē)型，都是非常有自身的鮮明特色，能充分滿(mǎn)足車(chē)主多重實(shí)用性乘坐需求，即便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)純電轎車(chē)領(lǐng)域也能顯露出自身優(yōu)勢(shì)。
二、全新打造“旗幟”超級(jí)架構(gòu)
眾所周知，年輕人對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度更高，電動(dòng)車(chē)在他們的認(rèn)知中，有兩個(gè)最為關(guān)注的點(diǎn)，即智能性和動(dòng)力續(xù)航。在智能性方面，無(wú)論是車(chē)內(nèi)的硬件還是系統(tǒng)的軟件，都需要更貼合消費(fèi)者人群的調(diào)性與習(xí)慣，而動(dòng)力續(xù)航能力更直接影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。為此紅旗投入了大量的人力物力做研發(fā)，研發(fā)出高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)，F(xiàn)MEs，簡(jiǎn)稱(chēng)“旗幟”超級(jí)架構(gòu)，除了保證汽車(chē)自身高性能、高續(xù)航外，消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)感也會(huì)更好。那么到底什么是“旗幟”超級(jí)架構(gòu)呢？
“旗幟”超級(jí)架構(gòu)，是由“旗羿”電動(dòng)平臺(tái)和“旗偲”智能平臺(tái)組成。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，一個(gè)是硬件做基礎(chǔ)，一個(gè)是軟件做輔助。依托品牌自主研發(fā)及獨(dú)創(chuàng)的一系列技術(shù)，不僅在駕駛方面十分抗打，在體感上更是減少了駕駛員的負(fù)擔(dān)。除此之外還能夠提供多種娛樂(lè)功能，在享受美好的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，還能讓消費(fèi)者切實(shí)的體會(huì)到電動(dòng)出行的價(jià)值。
關(guān)于具體性能，我們可以從未來(lái)即將上市的三款紅旗新能源汽車(chē)中來(lái)依次分析。
紅旗E001，預(yù)計(jì)將在今年下半年上市，這款車(chē)的定位是B級(jí)電動(dòng)轎車(chē)，以目前官方公布的資料看，在動(dòng)力方面，新車(chē)主力續(xù)航達(dá)600km至1000km，0至100km極限加速達(dá)到3秒+，而且電池是可充、可換、可升級(jí)的，為新能源技術(shù)發(fā)展留足了空間，可滿(mǎn)足人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的高續(xù)航性的需求。此外整體車(chē)身設(shè)計(jì)風(fēng)格采用“科技時(shí)尚”風(fēng)，作為紅旗新能源的新風(fēng)格，國(guó)潮品牌正當(dāng)時(shí)，上市后必定會(huì)受到年輕潮流群體的追捧。
而紅旗E202，則是一款B級(jí)純電的SUV車(chē)型。這款車(chē)的吸引力在于，性能和智能同時(shí)擁有。據(jù)悉，E202充電5分鐘就可以續(xù)航300km，不需要長(zhǎng)時(shí)間苦苦等待，喝杯咖啡的時(shí)間，就可以繼續(xù)行駛了。同時(shí)，新車(chē)的高級(jí)別智能系統(tǒng)，能夠覆蓋高速駕駛、城市出行。更適合于家庭旅行、商務(wù)出行等場(chǎng)景需求的用戶(hù)群體。
而2024年，紅旗將會(huì)推出一款C+級(jí)旗艦高級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)—E702。該車(chē)主要面向精致消費(fèi)者群體并搭配精準(zhǔn)自動(dòng)駕駛和智駕安全底盤(pán)系統(tǒng)。更為震撼的是車(chē)內(nèi)搭載7.1.4聲道、2800W超大功率杜比全景聲音響系統(tǒng)，滿(mǎn)足音響發(fā)燒友對(duì)聲音無(wú)限還原、消除音染、增加質(zhì)感等方面的熱切追求。
三、狂飆的底氣——HSM電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
在動(dòng)力續(xù)航方面，紅旗則推出了HSM（HQ Super-Efficiency Motor）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。和燃油車(chē)相比，純電車(chē)雖然加速快，但也缺乏所謂的“耐力”。因?yàn)樽畲篑R力會(huì)隨轉(zhuǎn)速提升快速下降，持續(xù)時(shí)間短，導(dǎo)致純電座駕極速駕駛、高速連續(xù)超車(chē)、連續(xù)爬坡能力明顯不足。如果是這樣，那駕駛純電汽車(chē)的樂(lè)趣就會(huì)大打折扣。
車(chē)輛在連續(xù)高負(fù)荷工作時(shí)，例如，在高速行駛、爬坡、拖車(chē)等情況下，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)器等部件都會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。這對(duì)車(chē)輛本身以及車(chē)內(nèi)人員，都會(huì)有潛在的危險(xiǎn)。
所以，散熱技術(shù)就成了純電車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的一大賽點(diǎn)，而紅旗為了給用戶(hù)提供極致的的駕駛體驗(yàn)和樂(lè)趣，推出了HSM（HQ Super-Efficiency Motor）電驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，大大提升了高轉(zhuǎn)速下電驅(qū)峰值馬力上限與持續(xù)能力。從而提高加速性能、行駛速度、爬坡能力，可以使電動(dòng)車(chē)在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定和安全，爬坡時(shí)也能更加輕松快速。這要是大多數(shù)新能源車(chē)主希望享受駕駛的速度與激情。正因如此，如紅旗這些電動(dòng)汽車(chē)制造商正在不斷努力提高電車(chē)的性能和駕駛體驗(yàn)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者更多的需求。
這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用了紅旗自主開(kāi)發(fā)的油冷散熱技術(shù)。和水冷相比，油冷本身就具有非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。首先，油可以直接接觸繞組帶走熱量，不會(huì)像水一樣造成短路，從而極大提高散熱效率。其次，油可以長(zhǎng)期使用，不會(huì)產(chǎn)生水垢，也不會(huì)造成機(jī)體氧化、腐蝕，從而延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命。
此外，紅旗的油冷技術(shù)還擁有溫度智能預(yù)測(cè)模型，主要的作用是能夠?qū)ζ?chē)各個(gè)部件的溫度做預(yù)測(cè)，根據(jù)變化趨勢(shì)來(lái)預(yù)判，比如：預(yù)判正在發(fā)熱的汽車(chē)部件，還要帶走多少熱量才能保證安全。
為了讓油冷的散熱潛力能有更好的發(fā)揮，系統(tǒng)會(huì)按照預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，去做到精準(zhǔn)分配油量，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功率密度的大幅提升。紅旗在這方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，旗下的車(chē)型如紅旗H7、紅旗L5等都采用了油冷技術(shù)。這些車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性等方面表現(xiàn)出色，得到了消費(fèi)者的高度評(píng)價(jià)。
除了高溫，電驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子爆破問(wèn)題，也是造成動(dòng)能不穩(wěn)的一大難關(guān)。在車(chē)輛極速行駛中，轉(zhuǎn)子自然也會(huì)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一臨界值，轉(zhuǎn)子就會(huì)爆破。一旦這個(gè)突發(fā)情況出現(xiàn)，不僅會(huì)使得車(chē)輛失去動(dòng)力，甚至?xí)C(jī)對(duì)車(chē)上人員人身安全。
為攻克這一難關(guān)，紅旗大膽使用碳纖維，碳纖維具有抗拉強(qiáng)度高、膨脹系數(shù)低這兩大特點(diǎn)，精準(zhǔn)保護(hù)，電驅(qū)系統(tǒng)才能平穩(wěn)。更是在轉(zhuǎn)子總成爆破轉(zhuǎn)速試驗(yàn)中達(dá)到了34000r/min的驚人轉(zhuǎn)速，直接讓紅旗純電車(chē)產(chǎn)品的動(dòng)能在業(yè)內(nèi)拔尖。
通過(guò)解析紅旗HSM電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)電驅(qū)技術(shù)的含金量很高，對(duì)于消除消費(fèi)者的痛點(diǎn)和提升駕駛體驗(yàn)感的價(jià)值不言而喻。從安全性方面來(lái)看，HSM電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的材料更能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)對(duì)高溫、高功率、高壓、高頻、抗輻射等惡劣條件的要求，可以避免消費(fèi)者因汽車(chē)軟硬件導(dǎo)致的安全隱患；另一方面，良好的HSM電驅(qū)系統(tǒng)能直接影響著電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、操控性、舒適性等主要性能指標(biāo)和用戶(hù)體驗(yàn)，可有效緩解用戶(hù)里程焦慮和充電焦慮。
未來(lái)三年，紅旗新能源的重點(diǎn)將放在研發(fā)制造新能源產(chǎn)品中，據(jù)悉會(huì)推出15款產(chǎn)品，包括A、B、C、D級(jí)的轎車(chē)、SUV及MPV等，基本可以滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者的用車(chē)需求；同時(shí)也將會(huì)對(duì)新能源車(chē)賽道造成巨大的沖擊。
結(jié)語(yǔ)：大浪潮汐，前幾年大量品牌如雨后春筍般涌入新能源車(chē)賽道，潮汐終將褪去，在消費(fèi)者趨于成熟與理性后，對(duì)于好車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)正在快速回歸傳統(tǒng)價(jià)值觀(guān)。如今新車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企之間的界線(xiàn)越來(lái)越模糊，顛覆也好，轉(zhuǎn)型也罷，只有擁有真本事和硬實(shí)力的品牌才能抵住洶涌的潮汐。
#紅旗all in新能源#
