市值、銷量縮水，上汽集團“軍令狀”能否提振新能源轉(zhuǎn)型信心

2023-06-16 23:05:31上汽集團新能源能源能源轉(zhuǎn)型

繼上海車展期間發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”，上汽集團近期再度舉行“三年行動計劃軍令狀”簽約儀式，足見上汽集團對于發(fā)力新能源市場的決心。
新能源轉(zhuǎn)型的窗口期正持續(xù)縮小，已成為行業(yè)公認(rèn)的事實。如何進(jìn)一步加快新老賽道的發(fā)展動力切換，顯然是上汽集團亟待解決的關(guān)鍵問題。

新能源落后亟待突圍

2023年，不僅僅是上汽集團在新能源領(lǐng)域突圍的關(guān)鍵年，更關(guān)乎董事長陳虹職業(yè)生涯能否完美收官。

2021年6月，陳虹續(xù)任上汽集團董事長，新任期為2021年6月30日—2024年6月30日。分析人士認(rèn)為，1961年3月出生的陳虹，在2024年6月后大概率不會續(xù)任。

上汽集團黨委書記、董事長陳虹。圖片來自網(wǎng)絡(luò)

南都記者梳理后發(fā)現(xiàn)，上汽集團近3年的汽車銷量分別為，2020年560萬輛、2021年546.4萬輛、2022年530.3萬輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，上汽集團銷量持續(xù)呈下滑趨勢的核心，在于其新能源市場的失利。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車延續(xù)快速增長態(tài)勢，產(chǎn)銷分別達(dá)到71.3萬輛和71.7萬輛，環(huán)比分別增長11.4%和12.6%，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達(dá)到30.1%。

今年年初，上汽集團定下了全年新能源汽車銷量力爭超過150萬輛的銷量目標(biāo)。但截至今年5月，其所完成的進(jìn)度尚未突破20%。1月-5月，上汽新能源汽車?yán)塾嬩N售28.6萬輛。

在這樣的關(guān)鍵時刻，作為自主品牌中曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，以名爵和榮威為銷量基礎(chǔ)的上汽集團乘用車分公司卻失去了應(yīng)有的聲量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，上汽集團乘用車分公司銷量分別為55698輛和58499輛，分別同比下滑17.56%和9.17%。

盡管在海外市場揚帆遠(yuǎn)航，但就國內(nèi)表現(xiàn)來看，榮威和名爵無論是在燃油車還是新能源市場都有待進(jìn)一步提升。

若是想細(xì)細(xì)探究上汽集團在新能源市場銷量下滑的原因，競品的增加，轉(zhuǎn)型過程中流失的機遇，人人都可以有不同的看法。

但顯然，對于當(dāng)前的上汽集團而言，結(jié)果導(dǎo)向更為重要。在新能源領(lǐng)域丟掉“行業(yè)一哥”的地位并持續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，如何破局才是當(dāng)下的關(guān)鍵。

在這樣的大背景下，壓力也自然來到了上汽集團乘用車分公司。

據(jù)悉，在近日舉行的上汽集團職工代表大會上，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰等多位高管在現(xiàn)場簽下“軍令狀”，承諾到2025年，上汽新能源車年銷量計劃達(dá)到350萬輛。

陳虹在講話中表示，簽訂軍令狀是加快推進(jìn)三年行動計劃，實現(xiàn)全力突圍的重要舉措，“我們要通過目標(biāo)層層分解、壓力層層傳遞、責(zé)任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念?！?/p>

“行業(yè)機遇窗口期只有3至5年，所以車型、技術(shù)路線選擇很重要。另外，汽車企業(yè)往往體量大、決策機制漫長，新能源汽車市場就像戰(zhàn)場，革命到后期，有些企業(yè)會崩盤，這時候需要快速決策?！北葋喌隙麻L王傳福此前公開表示。

在如同戰(zhàn)場的新能源市場，簽下軍令狀，除了提振士氣凝聚信心，無疑更是一次嚴(yán)肅的舉動。

大額回購強化誰的信心？

在集團高管接連簽下“軍令狀”后不到一個月，上汽集團啟動了自2020年以來的第三輪回購。

6月13日，上汽集團發(fā)布公告稱，擬以集中競價交易方式，不超過每股20.68元的價格，回購公司股份不低于10億元且不超過20億元。對于回購目的，公告是基于對公司未來持續(xù)發(fā)展的信心和對公司價值的認(rèn)可，著眼于公司的長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展，為了維護股東利益，強化投資者信心。

據(jù)了解，自2020年以來，上汽集團已實施了兩輪股份回購，累計投入資金37.47億元；2022年上汽集團大股東上汽總公司還投入16億元，增持公司股份約9867萬股。

然而，從股價表現(xiàn)來看，在經(jīng)歷了2018年的股價頂峰32.41元/股之后，上汽集團的股價持續(xù)走低，于近期一度達(dá)到13.09元/股。目前在14元左右徘徊。

大額回購，究竟強化誰的信心，成為不少市場投資者內(nèi)心的疑問。就在今年3月，有投資者在互動平臺提問表示：“面對公司市值嚴(yán)重縮水和產(chǎn)品銷量持續(xù)走低，公司管理層難道都無動于衷嗎？公司分紅一年比一年低，賬上卻躺著那么多現(xiàn)金。”

2021年8月，國內(nèi)汽車行業(yè)的一條熱搜曾引發(fā)市場熱議，那就是“比亞迪收購上汽”。彼時，有投資者在投資互動平臺上提問“請問董秘，看到網(wǎng)上傳言比亞迪將收購上汽乘用車，請問這是否屬實？”上汽集團方面對此回應(yīng)：“尊敬的投資者，您好，不信謠、不傳謠?！?/p>

彼時，比亞迪2021年全年銷量為73萬，尚未擠入車企銷量前十。今年5月，比亞迪銷售新能源汽車24.02萬輛，同比增長108.99%。單月銷售24萬輛的成績，也打破此前紀(jì)錄，創(chuàng)下月度歷史新高。

2月7日，在上汽集團乘用車福建寧德基地總裝車間。新華社圖片

截至今日收盤，上汽集團的A股市值為1644億元，比亞迪的A股市值為7892億元。

草蛇灰線，往往伏脈千里。無論是此前出現(xiàn)的裁員與降薪傳聞，還是今年一季度營收利潤雙降，“行業(yè)一哥”在新能源領(lǐng)域遭遇瓶頸所帶來的后果，正持續(xù)顯現(xiàn)。

上汽集團業(yè)績顯示，2022年，公司實現(xiàn)營收7440.63億元，同比下降4.59%，凈利潤161.18億元，同比下滑34.3%。今年一季度盈利27.83億元，較去年同期下滑近5成。

“消費者對上汽印象，仍在燃油車時代”

當(dāng)新能源市占率已突破30%的當(dāng)下，一個擺在上汽集團面前的嚴(yán)峻問題在于，其新能源領(lǐng)域暫未出現(xiàn)能夠稱為銷量支柱的關(guān)鍵車型。作為新能源轉(zhuǎn)型核心的智己與飛凡，月銷量仍在2000輛左右徘徊。

從整體市場來看，無論是比亞迪的王朝和海洋系列，還是吉利旗下的極氪，又或是廣汽旗下的埃安系列，均在其對應(yīng)的細(xì)分市場位于銷量排行前列?？v觀國內(nèi)5月新能源汽車銷量排行，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團在銷量排行前20名中的車型分別是五菱宏光MINIEV和五菱繽果。

在競爭愈發(fā)白熱化的新能源市場，上汽集團顯然無法依靠微型車和小型車來進(jìn)一步打開市場。事實上，梳理近年來一眾新勢力車企的發(fā)展歷程，品牌向上無疑是其發(fā)展過程中的重要歷程之一。

業(yè)內(nèi)人士指出，品牌向上對于車企在新能源市場的核心作用可以概括為兩點，一是給出充足的利潤回報為企業(yè)提供現(xiàn)金流，二是在消費者群體中留下品牌認(rèn)知，與消費者建立信任從而促成購買。

梳理上汽集團近年來在新能源領(lǐng)域的布局，其所做出的努力無可否認(rèn)。早在2021年上汽集團便宣布“十四五”期間，將在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元。

無論是產(chǎn)品矩陣中的智己和飛凡、五菱系列、“ID.”家族，還是技術(shù)領(lǐng)域的“上汽星云”“上汽珠峰”“上汽星河”等三大整車技術(shù)底座，包括培育出的捷氫科技、零束科技、友道智途、賽可智能、聯(lián)創(chuàng)電子等20家“科創(chuàng)小巨人”，上汽集團在新能源領(lǐng)域的投資一度讓國內(nèi)其他車企望塵莫及。

但從銷量表現(xiàn)來看，智己和飛凡目前仍未能在市場站穩(wěn)腳跟，盡管消費者普遍對于硬件配置和智能座艙認(rèn)可度較高，卻陷入“叫好不叫座”的困境。