參考消息網(wǎng)6月4日報道據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站6月2日報道，為降低英國脫歐后的汽車關(guān)稅風險，歐盟敦促英國加入一項貿(mào)易條約。
有歐盟高官表示，為降低英國脫歐后汽車關(guān)稅對該國汽車工業(yè)造成的傷害，英國應該加入泛歐地中海公約這一泛歐洲貨物貿(mào)易協(xié)議，而不是尋求推遲相關(guān)汽車關(guān)稅的落地時間。
根據(jù)英歐脫歐協(xié)議中關(guān)于“原產(chǎn)地原則”的條款，從明年1月起，在英國與歐盟之間運輸?shù)碾妱悠嚾粝朊庥诶U納10%的關(guān)稅，就必須保證至少45%的零部件采購自英國或歐盟。
對電動汽車電池而言，該比例甚至要達到60%。這尤其令人頭疼，因為英國和歐盟仍需從中國、韓國和日本進口大量電池。而電池在電動汽車總價值中占據(jù)很大比重。
英國希望歐盟等到2027年才開始征收相關(guān)關(guān)稅。這一建議得到英國和歐盟汽車廠商的支持。這些企業(yè)警告說，它們很難從明年1月起落實原產(chǎn)地規(guī)則，因為歐洲的電池生產(chǎn)能力不足。
但是，有兩位歐盟高官表示，他們更希望英國簽署現(xiàn)成的泛歐地中海公約。根據(jù)這一覆蓋眾多歐洲、中東和北非國家的貿(mào)易協(xié)議，如果將一個簽約國生產(chǎn)的零部件在另一國境內(nèi)組裝成商品，那么相關(guān)商品的出口國將被視為原產(chǎn)地，這樣就可以避開關(guān)稅和配額限制。
其中一位官員表示，“要解決這個問題，簡單辦法是英國加入泛歐地中海公約”，因為該公約的“貿(mào)易規(guī)則具有協(xié)調(diào)性”。脫離歐盟之后，英國曾決定不加入泛歐地中海公約。
歐盟委員會已經(jīng)駁回了延長英歐關(guān)稅豁免期的想法。歐盟委員會副主席馬羅什·謝夫喬維奇說：“假如沿著（延期）的道路一直走下去，我們永遠也無法在歐洲建立自己的電池供應鏈，因為企業(yè)會鎖定外國的長期供給?！?/p>
作為《歐盟-英國貿(mào)易與合作協(xié)議》的內(nèi)容之一，針對電動汽車的特殊措施旨在讓新興的電池產(chǎn)業(yè)得以在英吉利海峽兩岸發(fā)展。
歐盟委員會認為，可以利用即將發(fā)生變化的原產(chǎn)地規(guī)則來鼓勵歐盟汽車制造商在歐盟內(nèi)部投資建設(shè)電池廠。這在一定程度上會損害英國工業(yè)的利益，因為英國一直很難吸引到與電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投資。
英國加入泛歐地中海公約最終可能給歐洲汽車廠商帶來好處，因為挪威、土耳其等簽約國擁有自己的電動汽車電池制造產(chǎn)業(yè)。但是，有貿(mào)易專家警告說，這么做在短期內(nèi)基本無助于解決英國與歐盟的關(guān)稅問題，因為歐洲需要從亞洲進口大量電池。
英國弗林特全球咨詢公司的貿(mào)易專家薩姆·洛說：“泛歐地中海公約可以在某些方面發(fā)揮作用，但在短期內(nèi)不一定能解決問題?！?/p>
不過，歐洲國際政治經(jīng)濟中心專家戴維·赫尼格說，英國加入泛歐地中海公約將有助于食品等其他行業(yè)在未來避開脫歐后的關(guān)稅，“這將在一定程度上為留在供應鏈中的英國制造商消除貿(mào)易壁壘”。
赫尼格還說，歐盟委員會官員告訴他，歐盟及其他公約簽約國會批準英國加入，但批準時間可能被推遲。他說：“泛歐地中海公約的規(guī)則正在更新，英國恐怕需要等到更新完成后才能加入?！?/p>
英國政府內(nèi)部知情人士說，大臣們相信，可以在《歐盟-英國貿(mào)易與合作協(xié)議》的框架內(nèi)找到避免從明年起對電動汽車加征關(guān)稅的辦法。英國政府拒絕對這一說法發(fā)表評論。
