車(chē)評(píng)觀察《車(chē)評(píng)社》
前言：奇瑞又放一個(gè)大招，搶占電混新能源賽道。
6月2日，奇瑞全新鯤鵬超性能電混C-DM專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱下線儀式于蕪湖第三工廠正式下線，并于今年第四季度和明年上半年率先在奇瑞艾瑞澤8、TJ-1、星途瑤光、捷途旅行者上裝機(jī)量產(chǎn)?；靹?dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的雙向提速，標(biāo)志著奇瑞混動(dòng)陣營(yíng)全面邁入電混“黃金時(shí)代”，新技術(shù)加持下的硬核混動(dòng)也將更好地滿足和服務(wù)用戶全場(chǎng)景需求。
一直以來(lái)，受高油價(jià)、補(bǔ)能效率低等諸多客觀因素影響，在燃油車(chē)向純電車(chē)過(guò)渡的階段中，低能耗高性能的混動(dòng)車(chē)型成為了人們的最優(yōu)選。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2020年起，混動(dòng)車(chē)型產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)超過(guò)40%，僅2021年市場(chǎng)保有量就已達(dá)到100.23萬(wàn)輛。
混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求的與日俱增，吸引了眾多廠商的入局，各種混動(dòng)技術(shù)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，想要在豪強(qiáng)林立的混動(dòng)技術(shù)中脫穎而出，不僅需要對(duì)混動(dòng)技術(shù)有創(chuàng)新性突破和見(jiàn)解，還需要滿足用戶“既要又要”的多元需求。
顯然，奇瑞做到了，凝聚18年奇瑞混動(dòng)技術(shù)積累的“全域高性能持續(xù)高節(jié)能”鯤鵬超性能電混C-DM，就是答案。
鯤鵬超性能電混C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、3擋電混DHT+無(wú)級(jí)電混DHT以及電混專(zhuān)用電池管理系統(tǒng)組成。作為鯤鵬超性能電混C-DM的動(dòng)力核心，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)115kW，峰值扭矩220N·m。在深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)、HTC增壓系統(tǒng)、i-LS潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM熱管理系統(tǒng)以及HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心科技的賦能下，最高熱效率超過(guò)44.5%，百公里饋電油耗為4.2L，裝車(chē)后百公里加速為4.26s，滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)性能的高標(biāo)準(zhǔn)需求。
此外，為進(jìn)一步減輕了人們的出行壓力，這部1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)還極其好養(yǎng)，汽油只需加注92號(hào)即可，保養(yǎng)周期也達(dá)到一萬(wàn)公里/次，真正做到讓出行更加舒心省心。
值得一提的是，為實(shí)現(xiàn)用戶全域高性能駕享體驗(yàn)，奇瑞這部三擋超級(jí)電混DHT變速箱在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的配合下，系統(tǒng)最高傳動(dòng)效率超過(guò)97.6%，輪端輸出扭矩達(dá)4000N·m，可實(shí)現(xiàn)全速段動(dòng)力強(qiáng)輸出。在城市道路時(shí)，
可在3秒內(nèi)從30km/h提速至70km/h，每次出行都能享受到勁享駕控樂(lè)趣；而在高速路況下，從90km/h加速至120km/h僅需3.6秒，輕松實(shí)現(xiàn)超車(chē)，體驗(yàn)風(fēng)馳電掣的激駕感。
而在消費(fèi)者備受關(guān)注的續(xù)航和補(bǔ)能方面，鯤鵬超性能電混C-DM依舊有著不俗的表現(xiàn)。鯤鵬超性能電混C-DM最快僅需18分鐘即可補(bǔ)能至80%，喝杯咖啡聊聊天的功夫就能“滿格”出發(fā)，而滿油滿電的情況下車(chē)輛綜合續(xù)航里程超過(guò)1400km，讓人們的出行規(guī)劃不再受補(bǔ)能影響，一場(chǎng)肆意自在的旅行說(shuō)走就走。并且為了讓用戶的戶外出行擁有更好體驗(yàn)，系統(tǒng)還支持6.6kW的V2L對(duì)外放電功能，在露營(yíng)野炊時(shí)燒茶、做飯看電影更加享受。
車(chē)輛安全是不可觸碰的紅線，為了守護(hù)這個(gè)界線，奇瑞在電池安全方面再次展現(xiàn)出“理工男”的嚴(yán)謹(jǐn)。奇瑞B(yǎng)MS電池管理系統(tǒng)采用了全新材料M3P，配合寧德時(shí)代NP2.0技術(shù)，讓電池組具備了強(qiáng)大的抗熱性，能夠在-35℃-60℃范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。即便磕碰、撞擊以及極端天氣讓電芯或模組出現(xiàn)熱失控，電池也能主動(dòng)進(jìn)行熱隔離，同時(shí)進(jìn)行泄壓操作，最快能在10毫秒內(nèi)快速斷電。冗余的保障措施，讓用戶的出行變得更加安全。
車(chē)評(píng)觀察
在這場(chǎng)混動(dòng)浪潮中，其實(shí)并沒(méi)有先來(lái)后到之分，誰(shuí)能在混動(dòng)技術(shù)上通過(guò)創(chuàng)新性突破，來(lái)更好地滿足用戶多元的用車(chē)需求，誰(shuí)就能更容易贏得市場(chǎng)青睞。奇瑞研發(fā)出的全新鯤鵬超性能電混C-DM，通過(guò)全域高性能和持續(xù)高節(jié)能的混動(dòng)特性，為用戶帶來(lái)能夠“既要又要”的全新選擇。屆時(shí)，隨著市場(chǎng)口碑的發(fā)酵，鯤鵬超性能電混C-DM或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的又一標(biāo)桿。
