歐洲強(qiáng)迫其公民使用電動(dòng)汽車的決心，肯定會(huì)蹂躪其自己的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，因?yàn)樗蔀橹袊?guó)制造商通常更優(yōu)越且總是更便宜的電池動(dòng)力汽車的特洛伊木馬。
歐盟法律規(guī)定，到2035年禁止銷售帶有內(nèi)燃機(jī)（ICE）的新車，這已經(jīng)使入門級(jí)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)變得難以負(fù)擔(dān)。歐盟的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳（CO2）總體凈排放為零。
歐盟知道中國(guó)在制造和銷售電池電動(dòng)汽車（BEV）方面有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但仍然收緊了二氧化碳排放規(guī)則，因?yàn)樗麄冎勒憬毓杉瘓F(tuán)、長(zhǎng)城和比亞迪等公司比歐洲人有大約20%的成本優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)人正在瞄準(zhǔn)歐洲經(jīng)濟(jì)的一個(gè)極為重要的部分。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，該行業(yè)雇用了1300萬(wàn)人，創(chuàng)造了3750億歐元（4050億美元）的稅收，并獲得了795億歐元（860億美元）的年度貿(mào)易順差。歐盟GDP的近8%由汽車行業(yè)創(chuàng)造。然而，歐盟卻有意為這一重要行業(yè)創(chuàng)造有吸引力的健康條件，使其容易受到來(lái)自中國(guó)的攻擊，同時(shí)使其自身行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加困難。
中國(guó)制造商的大規(guī)模銷售攻勢(shì)已經(jīng)開始。在歐洲最大的市場(chǎng)德國(guó)，中國(guó)進(jìn)口BEV的銷售在第一季度達(dá)到了近30%的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)超2022年同期的8%。
歐盟一直不遺余力地倡導(dǎo)迅速采用凈零二氧化碳政策，顯然沒有考慮可能造成的經(jīng)濟(jì)損失。但是，法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾-馬克龍最近表示，歐盟應(yīng)該暫停實(shí)施環(huán)境法規(guī)，因?yàn)闅W洲已經(jīng)領(lǐng)先于世界，這表明可能會(huì)出現(xiàn)一些淡化。
這方面的第一個(gè)證據(jù)可能是推遲實(shí)施所謂的歐7法規(guī)，該法規(guī)將于2025年收緊。歐7法規(guī)收緊了氮氧化物和一氧化碳的排放限制，將于2025年7月開始實(shí)施。汽車行業(yè)表示，這些規(guī)定的實(shí)施成本太高，沒有必要，一直在尋求推遲。意大利正在領(lǐng)導(dǎo)歐盟的反叛活動(dòng)，以阻止實(shí)施，并表示它已經(jīng)有足夠的支持來(lái)取得成功。
中國(guó)的這次摻入的影響可能頗為巨大。安聯(lián)貿(mào)易最近的一份報(bào)告稱，到2030年，中國(guó)制造的BEV可能使歐洲汽車制造商每年損失70億歐元的利潤(rùn)，除非歐盟采取行動(dòng)，提高關(guān)稅，提高電池和其他技術(shù)，或說(shuō)服中國(guó)在歐洲制造汽車。安聯(lián)貿(mào)易是德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)的子公司。據(jù)法國(guó)零部件巨頭佛吉亞稱，中國(guó)BEV的銷售量將達(dá)到每年100萬(wàn)輛，不過它沒有說(shuō)什么時(shí)候。
投資銀行瑞銀預(yù)計(jì)，中國(guó)制造商將在歐洲設(shè)立公司以避開麻煩。
"未來(lái)幾年，中國(guó)的電動(dòng)車制造商可能會(huì)在西方市場(chǎng)建立本地業(yè)務(wù)，也是為了更好地應(yīng)對(duì)潛在的政治反擊。我們認(rèn)為比亞迪是歐洲大眾市場(chǎng)（制造商）的最大威脅，"瑞銀在一份報(bào)告中說(shuō)。
施密特汽車研究公司表示，到2030年，中國(guó)BEV在西歐的銷量將達(dá)到120萬(wàn)輛，或占電動(dòng)汽車銷量的9%，假設(shè)一些中國(guó)在歐洲生產(chǎn)。像蔚來(lái)和小鵬這樣的高端品牌的銷售仍將是一種罕見的情況。2023年的銷量將達(dá)到36萬(wàn)輛或3.4%，由上汽集團(tuán)的MG品牌和少數(shù)比亞迪主導(dǎo)。2024年，在比亞迪和名爵的帶領(lǐng)下，這一數(shù)字將上升到61萬(wàn)輛（5%）。
這些預(yù)測(cè)并不像它們最初看起來(lái)那樣糟糕，因?yàn)檫@包括在中國(guó)為歐洲人制造的電動(dòng)汽車。
SAR的馬特-施密特說(shuō)："第一季度，有5萬(wàn)輛西方品牌車型在中國(guó)生產(chǎn)，并從寶馬的iX3、特斯拉的Model3和Y以及達(dá)契亞的Spring等運(yùn)往歐洲，這意味著從中國(guó)運(yùn)往歐洲的所有電動(dòng)汽車中約有40%實(shí)際上是西方品牌”。
法國(guó)汽車咨詢公司Inovev表示，中國(guó)的努力給歐洲汽車制造商帶來(lái)了生存問題，需要采取行動(dòng)。
"然而，不應(yīng)低估歐洲汽車制造商和歐盟的反應(yīng)能力。這些都有堅(jiān)實(shí)的實(shí)力。他們?nèi)匀挥袝r(shí)間來(lái)調(diào)整他們的戰(zhàn)略，并采取必要的措施，"Inovev在一份報(bào)告中說(shuō)。
Inovev在電子郵件回復(fù)中說(shuō)："歐洲汽車制造商有能力通過生產(chǎn)可負(fù)擔(dān)得起的汽車做出反應(yīng)，就像他們以前所做的那樣，即使這對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)利可圖”。
Inovev預(yù)計(jì)不會(huì)有任何新的關(guān)稅。目前對(duì)中國(guó)進(jìn)口轎車和SUV的收費(fèi)是10%。Inovev說(shuō)，歐盟不太可能改變二氧化碳規(guī)則，不過卻有可能出現(xiàn)延遲。
大眾市場(chǎng)巨頭Stellantis希望加強(qiáng)關(guān)稅墻，去年首席執(zhí)行官Carlos Tavares敦促歐盟采取行動(dòng)，因?yàn)橹袊?guó)的競(jìng)爭(zhēng)正以卓越的續(xù)航能力和較低的價(jià)格在電氣化方面處于領(lǐng)先地位。
德國(guó)汽車管理中心主任Stefan Bratzel教授說(shuō)，盡管中國(guó)的威脅很強(qiáng)大，但要在歐洲戰(zhàn)勝老牌子并不容易。
"就創(chuàng)新實(shí)力而言，中國(guó)企業(yè)正變得越來(lái)越強(qiáng)大。像比亞迪這樣的大公司及其從電池單元到制造的整個(gè)價(jià)值鏈都非常有趣。吉利的Polestar、Lynk&Co和沃爾沃在歐洲的進(jìn)攻中也非常強(qiáng)大，但他們很難建立自己的地位，獲得市場(chǎng)份額，"Bratzel說(shuō)。
"我很肯定中國(guó)人將贏得市場(chǎng)份額，特別是在中低端市場(chǎng)。中國(guó)人在國(guó)內(nèi)有很好的成本基礎(chǔ)，這將使德國(guó)制造商感到困難，他們現(xiàn)在需要非常努力地減少成本，"Bratzel說(shuō)。
入門級(jí)市場(chǎng)多年來(lái)由福特Ka和福特嘉年華、雪鐵龍C1、標(biāo)致108、SEATMii和雷諾Twingo等車型提供服務(wù)，并被歐盟法規(guī)所淘汰，對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)美味的目標(biāo)。
"像比亞迪海鷗這樣的汽車在15,000至25,000歐元（稅后16,225至27,000美元）的范圍內(nèi)是很需要的。在這一領(lǐng)域，歐洲幾乎沒有任何車型。這就是為什么歐洲人必須降低成本，"Bratzel說(shuō)。
卡迪夫商學(xué)院商業(yè)和可持續(xù)發(fā)展教授Peter Wells說(shuō)，中國(guó)制造商想在歐洲分一杯羹并不奇怪，因?yàn)檫@里的價(jià)格要高得多，利潤(rùn)率也非常有吸引力。中國(guó)的挑戰(zhàn)與先前來(lái)自日本和韓國(guó)的挑戰(zhàn)不同，因?yàn)樗麄円苍趪L試對(duì)寶馬、奔馳、奧迪和保時(shí)捷等高端品牌進(jìn)行早期攻擊。
"看看他們能在高端市場(chǎng)上走多遠(yuǎn)，這將是很有趣的事情。歐洲人的品牌意識(shí)很強(qiáng)?；趥鹘y(tǒng)的品牌與今天的銷售并不特別相關(guān)，"韋爾斯說(shuō)。
SAR的施密特同意低端市場(chǎng)對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)是最開放的，它將出現(xiàn)在較貧窮的市場(chǎng)。
"小型汽車的主要戰(zhàn)場(chǎng)可能是在南歐。中國(guó)人將在定價(jià)最重要和目前BEV滲透率低的地方獲得資本”。施密特說(shuō)："我們認(rèn)為，中國(guó)人在歐洲是以自下而上的方式，以價(jià)值品牌來(lái)對(duì)付標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍、菲亞特等品牌，而不是以自上而下的方式，需要大量的品牌資產(chǎn)”。
2023年5月18日尼爾-溫頓
