5月新車扎堆上市，車市從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向新車戰(zhàn)

5月以來，中國車市正逐漸從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向新車戰(zhàn)。作為今年價格戰(zhàn)的始作俑者，特斯拉在1月大幅降價之后，5月初已改變風向連續(xù)兩次漲價。目前，其他車企尚未跟進特斯拉漲價，而是忙于推出新車搶占市場。

5月新車涌現(xiàn)

在乘聯(lián)會發(fā)布的預(yù)告中，5月值得關(guān)注的重點新車就達12款，包括廣汽本田全新雅閣、廣汽傳祺E9、上汽通用別克全新君越、長安林肯新款冒險家、奇瑞瑞虎9、長安馬自達CX-50、一汽紅旗全新HS5、長城哈弗梟龍、長城哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、蔚來全新ES6和北京奔馳EQE SUV。此外，5月還有一批不在此名單中的新車上市，包括已于5月18日上市的比亞迪全新漢DM系列，以及即將上市的奧迪S4旅行版、豐田卡羅拉、日產(chǎn)奇駿、豐田亞洲龍、寶駿悅也等一眾車型。

僅在明后天，就有多款新車扎堆搶占市場。其中，廣汽本田全新雅閣以及奧迪S4旅行版將在5月20日上市，同一天，還有新車江淮釔為3開始預(yù)售以及深藍S7開啟預(yù)訂等。而5月21日，將有廣汽傳祺E9和一汽豐田卡羅拉等新車上市。值得注意的是，不僅自主品牌，合資品牌也在加快電動化步伐。明天將上市的廣汽本田全新雅閣，除了燃油版車型，還將首次提供插電式混合動力版車型。而一汽豐田后天將發(fā)布智能電混技術(shù)。

多家跨國車企在上個月的上海車展期間就釋放出在華加快電動化步伐以及現(xiàn)地化研發(fā)節(jié)奏的信息。其中，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役專務(wù)兼電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史談到，中國的電動化發(fā)展是最快的也是最強的，處于這樣的大環(huán)境，本田認為要把全面電動化的節(jié)奏提前，需要時刻保持產(chǎn)品開發(fā)的新鮮程度。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進在上海車展期間接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到，對廣汽本田而言，全新雅閣e:PHEV是首款搭載本田第四代i-MMD PHEV插電混動技術(shù)的車型，進一步強化了雅閣品牌的智能化、電動化形象，也會有助于加快推進廣汽本田的電動化事業(yè)進程。對于行業(yè)來講，目前在整體限購、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以滿足用戶大部分日常工作和生活場景，即便是長距離駕駛，也沒有里程憂慮，而且有綠牌指標。

在乘聯(lián)會發(fā)布5月上市的12款重點新車中，插混新車型就達到5款，除了廣汽本田全新雅閣e:PHEV之外，其他4款皆是自主品牌，包括廣汽傳祺首款插混新車E9等。

激戰(zhàn)細分市場

隨著新能源汽車在市場滲透率節(jié)節(jié)攀升，尤其插混增速加快，這正成為各大車企激戰(zhàn)的細分市場之一。據(jù)乘聯(lián)會最新一期《中國新能源汽車行業(yè)月報》，中國車市插混（PHEV）車型3月銷量16.3萬輛，同比增長93.3%，遠遠高于純電動車（EV）車型4.7%的增長率。

乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車零售同比增長55.5%至163萬輛，新能源乘用車零售52.7萬輛，同比增長85.6%，新能源乘用車的滲透率超過32%。值得一提的是，4月自主品牌新能源乘用車市場份額進一步擴大至56.5%，與3月相比提高了1.8個百分點。比亞迪、廣汽埃安等自主品牌均呈現(xiàn)了良好的上升勢頭。在乘聯(lián)會統(tǒng)計的4月新能源乘用車銷量榜單前十名中，比亞迪以20.9萬輛的單月銷量排名第一，其純電動乘用車銷量和插混乘用車銷量幾乎持平，分別為10.4萬輛和10.5萬輛，分別同比增長81.8%和118.6%。

今年以來，面對特斯拉率先挑起的價格戰(zhàn)，比亞迪除了直接降價應(yīng)戰(zhàn)之外，還以新車“變相降價”的方式搶占市場，其推出插混新車秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級家轎電市場實現(xiàn)“油同價”，將比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬元以內(nèi)，并助推比亞迪秦于4月拿下國內(nèi)轎車零售銷量冠軍。乘勝追擊，比亞迪于5月18日推出全新漢DM系列，其中插混新車漢DM-i冠軍版的起售價為18.98萬元，比2022款漢DM-i的入門級車型便宜2.8萬元。原先主攻20萬以上中高端轎車市場的比亞迪漢DM-i，將價格下探到20萬元以內(nèi)，向日系、德系等合資品牌一直以來壟斷的B級主流轎車市場發(fā)起新一輪進攻。因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然特斯拉鳴金收兵，但價格戰(zhàn)風暴只是暫歇，未來在新能源車成本與技術(shù)等方面的競爭依然激烈，這對合資品牌而言挑戰(zhàn)較大。

自2022年以來，合資品牌由于沒有能夠在新能源車市場搶占先機，在華銷量開始顯得有些力不從心，連多年在市場表現(xiàn)最堅挺的日系車企，在2023年第一季竟出現(xiàn)銷量集體下滑。不過，隨著車市逐步回暖以及不斷推出新車，一線合資品牌4月零售銷量也明顯反彈，位居國內(nèi)乘用車廠商零售銷量前十的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田，銷量皆出現(xiàn)同比大幅增長。乘聯(lián)會分析稱，4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，消費者恢復(fù)理性消費。對于5月汽車市場判斷，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認為，預(yù)計終端零售量約185萬輛，較4月有明顯的改善。

在經(jīng)歷3月慘烈的價格戰(zhàn)以及4月車市企穩(wěn)修復(fù)，自主品牌和合資品牌不約而同選擇在5月密集推出新車來爭奪市場份額，在產(chǎn)品和技術(shù)等方面的較量升級，尤其在新能源領(lǐng)域的爭奪將更加激烈。面對自主品牌來勢洶洶的新能源車浪潮，豐田、本田等跨國車企巨頭也在加快電動化步伐，在純電動車市場尚未有明顯起色時，加快在主力燃油車型上導(dǎo)入混動技術(shù)。4月，廣汽本田的乘用車零售量上漲40.2%達到60498輛，這與主力車型雅閣大幅增長密不可分，雅閣當月零售量為25590輛，同比大幅上漲123.3%，在國內(nèi)轎車零售銷量排行榜上位居第五、B級轎車零售排行榜上位居首位。面對比亞迪全新漢DM系列來襲，廣汽本田雅閣將首次以插電混動版車型應(yīng)戰(zhàn)。

華泰證券研報稱，各家在發(fā)力新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略已經(jīng)較為確定，最后完成度取決于品牌布局、新車產(chǎn)品定位及推出的節(jié)奏、是否具備爆款潛力、渠道完善程度。