上汽榮威掉隊(duì)，僅RX5、i5月銷過(guò)2000，這鍋誰(shuí)來(lái)背？
在前不久，上汽集團(tuán)發(fā)布了產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)4月份銷售整車達(dá)37.4萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)保持“環(huán)比連漲”，同時(shí)單月的同比增長(zhǎng)高達(dá)124.5%。其中，上汽自主品牌銷量同比增長(zhǎng)81.9%，并提到了新能源車銷量同比增長(zhǎng)80.6%，其中榮威、名爵新能源車銷量增長(zhǎng)了6倍，突破2.6萬(wàn)臺(tái)。
僅從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)的成績(jī)尚可，但如果僅看同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，實(shí)在難看出什么大問(wèn)題，畢竟在去年的4月份，由于疫情的影響，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)當(dāng)時(shí)還曾發(fā)文稱“上海汽車市場(chǎng)4月的新車銷量約為0臺(tái)”。
細(xì)細(xì)拆分?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)目光落到榮威品牌上的時(shí)候，產(chǎn)品線中超過(guò)10款車型，卻僅有2款車型在4月份的銷量突破了2000臺(tái)，不得不說(shuō)令人大跌眼鏡。
榮威的銷量真的有這么差嗎？從上汽集團(tuán)乘用車分公司4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，分別為74045臺(tái)和68256臺(tái)，而在3月份，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為88208臺(tái)和82258臺(tái)，下滑還是相當(dāng)明顯，而榮威品牌和名爵品牌的車型都產(chǎn)自于此。
又在今年第一季度的數(shù)據(jù)上，可以看到榮威品牌的累計(jì)銷量?jī)H為41821臺(tái)，同比暴跌51.3%。而名爵品牌的成績(jī)雖說(shuō)也不是很好看，是因?yàn)槊羝放埔猿隹跒橹?，?022年名爵品牌超過(guò)66萬(wàn)臺(tái)的銷量中有48萬(wàn)臺(tái)由海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)，且今年1-4月份，名爵品牌同樣已經(jīng)向歐洲市場(chǎng)銷售了約7萬(wàn)臺(tái)新車。
有意思的是，榮威品牌當(dāng)然也有出口，但不少出口車型在國(guó)外還得換上名爵品牌的車標(biāo)，并改個(gè)名字……
分析榮威的產(chǎn)品線，榮威i5屬于最熱銷的車型，不僅緊湊型車的結(jié)構(gòu)保證了實(shí)用性，還有大量網(wǎng)約車做可靠性背書(shū)，且配置還算豐富，最重要的是，榮威i5那6.79-9.99萬(wàn)元的廠商指導(dǎo)價(jià)足夠親民，甚至還有不少落地優(yōu)惠，性價(jià)比的確很強(qiáng)。但即使如此，榮威i5在4月份的銷量也僅為2820臺(tái)，面對(duì)吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)甚至是名爵5都難言優(yōu)勢(shì)。
如果說(shuō)榮威i5可能是個(gè)別月份發(fā)揮不利，畢竟口碑和性價(jià)比都在線，那么銷量次于榮威i5的車型榮威RX5，壓力就很大了。
榮威RX5同樣是緊湊型SUV的實(shí)用定位，高配車型甚至還有27英寸的大屏幕，上一代車型的口碑同樣不錯(cuò)，但因?yàn)榫o湊級(jí)SUV市場(chǎng)越來(lái)越卷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步，加上設(shè)計(jì)過(guò)于浮夸難以被消費(fèi)者所接受，即使有9.33-15.59萬(wàn)元的高性價(jià)比廠商指導(dǎo)價(jià)，最終在4月份也僅僅賣出了2696臺(tái)，和幾年前月均2萬(wàn)臺(tái)的月銷量可謂是天差地別?；蛟S，也只能改掉那科幻到不接地氣的外觀，才能拯救榮威RX5。
往下看，其他榮威品牌的車型就更慘不忍睹了，科萊威CLEVER即使沒(méi)辦法和五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)飾看上去也相當(dāng)過(guò)時(shí)，但至少是為市場(chǎng)留下了一個(gè)選擇，只不過(guò)今年1月份官方升價(jià)8000元，目前廠商指導(dǎo)價(jià)來(lái)到6.7999萬(wàn)元之后，潛在消費(fèi)者可以說(shuō)幾乎一哄而散，4月份銷量?jī)H855臺(tái)。當(dāng)然，現(xiàn)在的代步車選擇已經(jīng)很豐富了，新車比亞迪海鷗、五菱繽果的實(shí)用性都強(qiáng)于科萊威CLEVER，更別提配置了。
而針對(duì)家庭市場(chǎng)的榮威iMAX8、榮威RX9，前者的實(shí)力的確不錯(cuò)，且3月份還上市了2023款車型，但或許受限于榮威的品牌力問(wèn)題，有點(diǎn)叫好不叫座的意思，后者則因?yàn)橐活^扎進(jìn)了紅海里，既要面臨傳祺GS8、星途攬?jiān)逻@樣的燃油車強(qiáng)者，還在新能源時(shí)代被比亞迪唐新能源車型撬走了不少潛在消費(fèi)者……畢竟，漢蘭達(dá)這樣的對(duì)手現(xiàn)在都悄悄從銷量榜單前列消失，榮威RX9的壓力當(dāng)然不是一般大。
回顧上汽集團(tuán)發(fā)布的4月份產(chǎn)銷快報(bào)，榮威、名爵新能源車銷量增長(zhǎng)了6倍，突破2.6萬(wàn)臺(tái)。但其實(shí)，就科萊威CLEVER的銷量最高，而榮威Ei5、榮威eRX5和榮威iMAX8EV這3款車型的銷量加起來(lái)，恰好和科萊威CLEVER的銷量旗鼓相當(dāng)。
顯然，榮威品牌已經(jīng)到了需要抉擇的時(shí)刻，在榮威i5和榮威RX5還不至于完全被市場(chǎng)遺忘的時(shí)候，主動(dòng)尋求改變，集中優(yōu)勢(shì)發(fā)力未來(lái)的走向，以一款優(yōu)勢(shì)車型打開(kāi)市場(chǎng)，再以點(diǎn)帶面形成擴(kuò)散效應(yīng)。
