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鈦媒體注：本文來源于微信公眾號中國企業(yè)家雜志（ID:iceo-com-cn），作者 | 魏帥，編輯 | 馬吉英，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
兩大本土車企的牽手，成為中國汽車行業(yè)的歷史性一幕。
5月9日，吉利控股集團(tuán)與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。在長安汽車董事長朱華榮看來，這次戰(zhàn)略合作是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。吉利控股集團(tuán)董事長李書福的期待是，雙方將“攜手做強(qiáng)核心競爭力，助力中國汽車早日進(jìn)入全球汽車價值鏈中高端”。
智能化電動化，是雙方合作的重點，也是吉利車正在加速追趕的領(lǐng)域。
剛剛過去的4月，吉利控股集團(tuán)（以下簡稱吉利）旗下極氪智能科技（以下簡稱極氪）迎來了一個小小的“里程碑”。
數(shù)據(jù)顯示，極氪4月交付新車8101輛，同比增長279%。極氪累計交付量達(dá)101283輛，邁入交付十萬輛俱樂部。
但邁過十萬輛門檻之后，極氪的增長難題仍未解決。今年1~4月，極氪累計交付新車23335輛，僅完成年度14萬銷量目標(biāo)的16%。
對吉利來說，銷量表現(xiàn)不理想的不僅僅是極氪。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份吉利旗下新能源（包括吉利品牌、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）合計銷量為29874輛，同比增長約112%。
4月，自主品牌新能源銷量榜單中，比亞迪以210295輛，位列首位。
一位在吉利工作多年、歷經(jīng)多個崗位的內(nèi)部人士趙明（化名）向《中國企業(yè)家》透露，吉利內(nèi)部對于新能源的急迫感遠(yuǎn)勝以往?！耙郧袄习鍌兛赡苡X得電動車時代還沒到來，但是比亞迪的表現(xiàn)太亮眼了，現(xiàn)在著急了，純粹的特別著急。”
里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)駽EO、中國區(qū)主席張云將吉利如今在電動化進(jìn)程中的表現(xiàn)，歸結(jié)為組織慣性。
“在燃油車時代，吉利是領(lǐng)先的，并且擁有一定的規(guī)模市場，對于新能源固然看到了趨勢，但是從戰(zhàn)略上發(fā)力是滯后的?！睆堅票硎荆斑@是很多傳統(tǒng)車企的心態(tài)，吉利也不例外?！?/p>
今年以來，吉利在新能源領(lǐng)域的動作明顯加快。今年2月，發(fā)布中高端新能源品牌銀河，與原有的幾何系列、吉星系列，共同構(gòu)成了吉利汽車品牌新的產(chǎn)品線。除了吉星系列為原有的燃油車整合外，幾何系列和銀河系列，將分別覆蓋低端、中高端的新能源產(chǎn)品市場。
在趙明看來，吉利的“急迫感”已經(jīng)擺在臺面上。
路太亂
作為一名歷經(jīng)吉利燃油車黃金時代的員工，趙明深刻感受到“船大難掉頭”。
2017年，吉利汽車銷量達(dá)到124.7萬輛，同比增長63%，躋身百萬俱樂部的同時，也成為銷量最高的汽車品牌。
這一年，是燃油車最紅火的一年，也是新能源車剛剛起步的一年。
“吉利是比較典型的傳統(tǒng)主機(jī)廠思維，那幾年油車好賺錢，新能源車確實是不賺錢的?！睆内w明的視角看來，大型車企的技術(shù)研發(fā)和新品推出周期沒那么快，同時上市公司也可能出于財務(wù)表現(xiàn)等方面的考慮，并沒有給予新能源足夠的關(guān)注度。
與此同時，趙明也感受到內(nèi)部對于新能源戰(zhàn)略執(zhí)行上的搖擺。
“在新能源路線的選擇上，內(nèi)部也是調(diào)整來調(diào)整去，感覺戰(zhàn)略執(zhí)行并沒有那么堅定?！?/p>
據(jù)《中國企業(yè)家》了解，吉利嘗試新能源的最早動作是投資知豆品牌。
知豆為人熟知，源于其小巧的車型設(shè)計和低廉的價格。這個早在2006年由浙江豪情汽車制造有限公司和浙江吉利汽車有限公司共同投資的微型車企，是少有的取得國家發(fā)改委與工信部雙部委審核通過、擁有完整新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
對不少造車新勢力而言，在資質(zhì)暫停頒發(fā)的今天，只能通過代工和收購等方式獲得資質(zhì)，其稀缺性和重要性可見一斑。
但僅僅在取得資質(zhì)兩年后，知豆主攻的分時租賃行業(yè)全面崩盤，知豆也因補(bǔ)貼退坡和售后等產(chǎn)品問題，遭遇掛牌拍賣，最終在市場中失去聲音。
吉利進(jìn)行的另一個新能源相關(guān)嘗試是曹操出行。“曹操出行作為內(nèi)部孵化的平臺，早期承接了帝豪電動車型，但是出行市場畢竟體量有限，發(fā)展的速度沒那么快?！壁w明認(rèn)為。
公開信息顯示，曹操出行在2020年底，從吉利科技集團(tuán)劃歸到吉利控股集團(tuán)旗下，服務(wù)于集團(tuán)的出行生態(tài)。
吉利真正開始直面新能源的大趨勢，源于李書福親自頒布的藍(lán)色吉利行動。
2015年，吉利正式宣布藍(lán)色吉利行動，這也是吉利的第一個新能源業(yè)務(wù)五年計劃。
根據(jù)藍(lán)色吉利行動計劃，到2020年新能源汽車銷量占集團(tuán)總銷量的90%以上。其中，65%將是插電式和混合動力汽車，35%將是純電動汽車。但在2020年，吉利汽車新能源銷量僅為6.8萬輛。
在這五年期間，吉利汽車發(fā)布的全新品牌——幾何汽車，一度被視作吉利新能源轉(zhuǎn)型的希望。但實際上，這款車并未在C端打開銷量，反而成為不少B端網(wǎng)約車的選擇。
一位幾何A網(wǎng)約車車主對《中國企業(yè)家》表示，幾何汽車開起來不像新能源車，沒什么智能化的特色，中規(guī)中矩。
公開數(shù)據(jù)顯示，2019年上市后，幾何品牌銷量為11592輛，2020年跌至8911輛，2021年銷量為18331輛。在吉利汽車百萬輛的年銷量中，這一數(shù)據(jù)占比微乎其微。
“走的路太亂，太雜了，導(dǎo)致哪一條路都沒走好?！壁w明感覺，面對早期的新能源機(jī)遇，吉利并沒有抓住。
軍令狀
2021年，吉利開始加大資源投入：發(fā)布升級后的“智能吉利2025”戰(zhàn)略，計劃在5年內(nèi)投入1500億元研發(fā)費(fèi)用，推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品。吉利計劃在2025年實現(xiàn)年銷365萬輛，其中極氪65萬輛，吉利品牌300萬輛。
同一年，極氪誕生。
當(dāng)時，正值新能源汽車品牌“混戰(zhàn)”時期，極氪幾乎享受了吉利控股集團(tuán)下的所有優(yōu)勢資源，李書福擔(dān)任極氪董事長。極氪品牌發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧表示，集團(tuán)耗時4年、投資180億元開發(fā)的全新電動平臺架構(gòu)浩瀚平臺（SEA），首先用來生產(chǎn)極氪001。
極氪副總裁趙春林接受《新京報》采訪時透露，在芯片供應(yīng)最艱難的時期，為了盡快實現(xiàn)交付，安聰慧親自牽頭帶領(lǐng)整個供應(yīng)鏈保障團(tuán)隊，每個小時動態(tài)更新供應(yīng)鏈情況，甚至經(jīng)常在半夜和幾個重要芯片供應(yīng)商一起商討供應(yīng)計劃。
正是這般“舉集團(tuán)之力”，含著金湯匙出生的極氪001吸引了不少用戶的關(guān)注。
但是隨著車輛的交付，極氪“小步快跑”后的產(chǎn)品問題開始顯現(xiàn)。貨不對板，浩瀚架構(gòu)宣傳的800V高壓系統(tǒng)變成了400V平臺、后橋雙速變速箱到了量產(chǎn)變?yōu)閱螠p速器、電機(jī)成了開盲盒、天幕色彩與宣傳圖不一致等產(chǎn)品與配置問題出現(xiàn)。
極氪001首批車主戲稱自己是極氪的“韭菜”，即便是極氪后期不斷向車主開放智能駕駛功能，也被稱作是“打補(bǔ)丁”行為。
最近，關(guān)于極氪001配置及產(chǎn)品缺陷，仍然甚囂塵上。4月11日，有車主聯(lián)合在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了一則“極氪車主聯(lián)合聲明”，聲明中指出，2022款極氪001座椅面料出現(xiàn)鼓包和塌陷問題，且部分車主在更換填充物后仍出現(xiàn)鼓包和塌陷現(xiàn)象；“區(qū)別對待22款車主，針對23款已提車的車主補(bǔ)償10萬積分（等同于1萬元人民幣）”等。
這并非極氪首次發(fā)生車主聯(lián)合維權(quán)。從公開信息看，兩年多時間里，極氪的車主集體維權(quán)事件已經(jīng)多達(dá)4次。
針對此次老車主聯(lián)合維權(quán)聲明，極氪表示，用戶反饋此前車型的座椅問題，是因為極氪從環(huán)保和用戶健康角度出發(fā)，座椅面罩與發(fā)泡材料之間采用非膠水粘接，采用真皮包裹的座椅、沙發(fā)等產(chǎn)品都會存在類似的現(xiàn)象，會在4月下旬升級一版技術(shù)方案。
5月9日，《中國企業(yè)家》就此事向極氪方面確認(rèn)，對方稱技術(shù)方案升級已經(jīng)啟動。
此外，就“區(qū)別對待22款車主”一事，極氪稱，3月16日發(fā)布的極氪001“產(chǎn)品力限時免費(fèi)升級包”，是根據(jù)當(dāng)下市場和公司情況制定的限時購車權(quán)益。根據(jù)不同時期市場和公司的情況，制定不同時期的購車權(quán)益政策，屬于汽車行業(yè)普遍、正常的市場行為。
趙明表示，很多事情吉利也在做，但是畢竟慢了一步，要做好需要一個過程。“大型車企往往在一些新技術(shù)方面是比較保守的，但是新勢力車企愿意去冒險，很多功能最開始并不那么完善，他們就敢于嘗試推出，但是對于吉利這樣的大廠來說可能就沒辦法出廠?！?/p>
在吉利汽車發(fā)布的財報數(shù)據(jù)中，2021年至2022年，極氪分別凈虧損10.1億元和20.4億元，累計達(dá)到30.5億元。2022年，吉利汽車歸母凈利潤52.6億元。
吉利汽車2022年的毛利率水平為14.1%，較去年同期下降3個百分點。
急補(bǔ)課
東吳證券研報指出，吉利汽車近期推出的銀河中高端產(chǎn)品、幾何系列中低端產(chǎn)品，再加上高端極氪品牌，布局新能源汽車市場全價位，純電和混動雙向發(fā)力，以助推吉利汽車快速實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。
“我們在新能源發(fā)展的道路上已經(jīng)被優(yōu)秀同行落了很遠(yuǎn)的距離?！?022年全年業(yè)績溝通會上，吉利控股集團(tuán)行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅說。
桂生悅坦言，盡管過去三年吉利的新能源份額（占吉利總銷量的百分比）從6%增長到近23%，極氪汽車在過去一年取得了一定的成績，但是現(xiàn)實情況是，吉利已經(jīng)丟失了民族（自主）品牌第一的寶座。“包括我們的股價也從2021年高點的36港元跌到今天（3月21日）收盤的9港元左右，差距不可謂不大。”
“這都說明，吉利這幾年的表現(xiàn)是不盡如人意的?！惫鹕鷲傉f，而背后的核心原因，就在于吉利整個乘用車板塊在向新能源轉(zhuǎn)型的速度和布局讓外界不滿意，同時也讓外界看不清楚。
財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，吉利汽車研發(fā)投入總計55億元，同比增長16.1%，不斷加大新能源產(chǎn)品上的研發(fā)投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發(fā)力；而2022年，為了向智能電動化全面轉(zhuǎn)型，吉利汽車研發(fā)總投入加碼至83.9億元，同比增長51.2%。
在2022年業(yè)績會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，整個吉利汽車新能源轉(zhuǎn)型速度會越來越快。
但新能源這門課，并不好補(bǔ)。
張云在接受《中國企業(yè)家》采訪時表示，早期對于新能源汽車戰(zhàn)略性的投入，是對企業(yè)家戰(zhàn)略眼界的考驗，而發(fā)展過程中，則是對于全盤戰(zhàn)略的考量。
此前，有投資人跟張云開玩笑稱，吉利在企業(yè)收購上比較在行，好像不太擅長造車。
“做的概念太多，實際落地較少。整體看起來還是做得太散，包括甲醇汽車、換電模式等等，探索的方向太多了，不夠聚焦，最終效果并不好?！睆堅品Q。
按照規(guī)劃，吉利汽車短期的首要任務(wù)是提升新能源市占率、依靠體系化能力形成競爭力?！拔覀儾粫績r格戰(zhàn)贏得市場競爭?！卑猜敾墼?022年全年業(yè)績溝通會上表示。
目前，吉利已經(jīng)對極氪、銀河、幾何等品牌和系列進(jìn)行了不同價位區(qū)間的劃分，極氪X的價格已經(jīng)下探至20萬元以下，這與之前高端新能源品牌的定位并不完全相符。
與此同時，在吉利汽車2022年全年業(yè)績溝通會中，吉利旗下另一品牌領(lǐng)克同樣定位中高端新能源，與銀河系列產(chǎn)品價格和定位幾乎相同。趙明也感受到，吉利內(nèi)部事業(yè)部之間的“內(nèi)部賽馬”機(jī)制激烈。
在張云看來，在傳統(tǒng)車企中，吉利對新能源的布局不算晚，“但目前來看，吉利的新能源不算失敗，也不算成功，有問題，也有機(jī)會?！?/p>
參考資料：
- 《對話｜極氪首款車型將于本周六開啟交付，未來3年將推出6款新車》，新京報
- 《吉利的智能化兩難》，另鏡
- 《吉利為什么成立“極氪”》，電動公會
