新華社上海4月21日電（記者王鶴）新能源汽車時(shí)代已然到來。在第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，可以看到行業(yè)格局正被重塑，全面向“新”、全副智能武裝的中國(guó)自主品牌，上至百萬(wàn)元售價(jià)豪華純電車型、下至入門級(jí)高性價(jià)比車型，在新能源時(shí)代真正站在舞臺(tái)中央。
拓展百萬(wàn)豪車市場(chǎng)
除了耳熟能詳?shù)摹拔敌±怼钡刃聞?shì)力品牌，多家傳統(tǒng)車企的新能源品牌帶著最新車型亮相本屆車展。
在智能電動(dòng)時(shí)代，傳統(tǒng)超豪華品牌轉(zhuǎn)型緩慢，給中國(guó)品牌留出空間。
車展上，比亞迪旗下高端新能源品牌仰望汽車展示了U8、U9車型，其中仰望U8官方預(yù)售價(jià)格109.8萬(wàn)元。
圖為4月18日，參觀者在仰望U8展車旁駐足觀看 記者方喆 攝
敢于如此定價(jià)源于比亞迪多年研發(fā)投入打造出的尖端技術(shù)，如易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車身等。據(jù)介紹，易四方技術(shù)可以讓車輛在一側(cè)車輪高速爆胎時(shí)平穩(wěn)減速行駛至安全地帶，在云輦加持下，即使車輛掉了一個(gè)車輪仍可平穩(wěn)行駛。
仰望汽車展臺(tái)一位工作人員告訴記者，展臺(tái)人氣爆棚，一度需要排隊(duì)半小時(shí)才能進(jìn)入。外資品牌從業(yè)者和外國(guó)媒體蜂擁而至，想看中國(guó)的百萬(wàn)豪華電動(dòng)車到底是什么樣，“我不能完全聽懂他們的話，但是他們的身體語(yǔ)言透露出驚嘆?！?/p>
廣汽埃安展示了高端品牌昊鉑Hyper GT車型和首款超跑Hyper SSR，其中超跑Hyper SSR零百加速時(shí)間為1.9秒，預(yù)售價(jià)格達(dá)到128.6萬(wàn)元。
50萬(wàn)元價(jià)格段，MPV車型成為不少自主品牌向上的突破口。吉利旗下極氪汽車展示了去年底上市的純電豪華MPV極氪009，官方零售價(jià)49.9萬(wàn)元至58.8萬(wàn)元，今年以來平均成交價(jià)達(dá)52.7萬(wàn)元。
圖為車展上的極氪009 記者王鶴 攝
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，自主品牌新能源車型在技術(shù)研發(fā)能力上顯著進(jìn)步，不再只討論外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，敢于直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實(shí)力。
漸成市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者
自主品牌此前已完成兩個(gè)指標(biāo)的向上突破：份額和價(jià)格。
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變。今年一季度，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)52.2%，同比提升6.3個(gè)百分點(diǎn)。電動(dòng)車自主品牌市場(chǎng)占有率2022年已經(jīng)超過80%。
徐長(zhǎng)明表示，價(jià)格方面，蔚來汽車47.5萬(wàn)元的均價(jià)已經(jīng)和奔馳相當(dāng)；理想汽車均價(jià)37.8萬(wàn)元，超過奧迪，和寶馬接近；比亞迪均價(jià)17.6萬(wàn)元，比本田的17.5萬(wàn)元略高，接近豐田的18.5萬(wàn)元。
麥肯錫報(bào)告稱，前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力讓中國(guó)品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在智能電動(dòng)的全球浪潮中取得“先手”。
外資零部件企業(yè)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明告訴記者，中國(guó)汽車已經(jīng)從追隨者發(fā)展成為新能源汽車和智能化創(chuàng)新的引領(lǐng)者。
艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝告訴記者，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)有太多新鮮內(nèi)容。相比品牌，年輕一代更加注重追求新鮮感和新科技。中國(guó)品牌提供消費(fèi)者喜歡的智能座艙、輔助駕駛等功能，在市場(chǎng)上十分行之有效。
以“智”“電”新科技加持 為進(jìn)階發(fā)展夯實(shí)底氣
在車展上，可以看到中國(guó)品牌和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在智能技術(shù)、電池技術(shù)上下足功夫。
城區(qū)NOA(Navigate on Autopilot)導(dǎo)航輔助駕駛功能是不少品牌的最新發(fā)力點(diǎn)。過去兩年的探索讓企業(yè)意識(shí)到，全無(wú)人自動(dòng)駕駛有很長(zhǎng)的路要走，當(dāng)下更務(wù)實(shí)的選擇是高速及城區(qū)NOA。
小鵬汽車新車G6搭載了量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，小鵬表示這是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）功能。
理想汽車表示，理想AD Max 3.0的城區(qū)NOA已于一季度開始推送內(nèi)測(cè)用戶，年底將推向100個(gè)國(guó)內(nèi)城市。
AI大模型是當(dāng)下熱點(diǎn)，大模型“上車”有望讓汽車真正進(jìn)入“用戶定義汽車”時(shí)代。阿里集團(tuán)副總裁、斑馬智行CEO張春暉在車展上透露，汽車是大模型最大的交互應(yīng)用場(chǎng)景，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入阿里云的通義千問大模型測(cè)試。斑馬智行第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot會(huì)率先在上汽集團(tuán)旗下智己汽車上落地。
電池技術(shù)方面，龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布“凝聚態(tài)電池”，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，即使把凝聚態(tài)電池切開，也不會(huì)發(fā)生起火爆炸，滿足民航安全標(biāo)準(zhǔn)，有望開啟載人航空電動(dòng)化場(chǎng)景，凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
分析人士說，“智”“電”技術(shù)全方位發(fā)力，將為未來中國(guó)品牌的進(jìn)階發(fā)展夯實(shí)技術(shù)底座。
