眾所周知在汽車還是燃油時(shí)代的時(shí)候，豐田絕對(duì)是業(yè)內(nèi)巨頭之一，一度做到全球銷量第一也不是靠吹的。不過隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車行業(yè)也從燃油時(shí)代進(jìn)入到了新能源時(shí)代，這時(shí)候豐田的風(fēng)口嗅覺就有些保守了，對(duì)電動(dòng)車很不感冒，甚至豐田章男還公開批評(píng)過，認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)扼殺整個(gè)企業(yè)，可見態(tài)度一般。
但不管豐田態(tài)度多不積極，新能源這個(gè)風(fēng)口總歸是大勢(shì)所趨，落后就要被淘汰不管在哪個(gè)領(lǐng)域都是真理，于是前不久豐田也正式宣布將與日本能源巨頭出光興產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，合作量產(chǎn)全固態(tài)電池，最終目標(biāo)是在2027年全面量產(chǎn)出由豐田研發(fā)的充電十分鐘續(xù)航1200公里的固態(tài)電池。
就目前的主流市場(chǎng)而言，現(xiàn)在的電動(dòng)車還是采用三元鋰電池為主，像大家熟知的特斯拉等，這種電池優(yōu)點(diǎn)就是耐用、安全，但是有一個(gè)痛點(diǎn)，那就是充電技術(shù)稍微差些，充電較慢。而固態(tài)電池就很好解決了這一痛點(diǎn)，這類電池所需要的充電時(shí)間一般都以分鐘算，是最接近理想的純電新能源用車體驗(yàn)了。
對(duì)于這一理想化的場(chǎng)景，不少網(wǎng)友也表示興奮且期待，直呼豐田大法好。不過也有的網(wǎng)友也有不同的看法，認(rèn)為如果真量產(chǎn)出來(lái)了，那國(guó)產(chǎn)車彎道超車豈不是更沒戲？要我說這部分網(wǎng)友格局還是大，不過其實(shí)也不必太過擔(dān)憂。
其實(shí)早在十年前，豐田就著手研發(fā)固態(tài)電池了，2010年還推出過續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池原型車，當(dāng)時(shí)就宣布計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，為此還注冊(cè)了相關(guān)專利1000多項(xiàng)，不過現(xiàn)在也都2023年了，一沒數(shù)據(jù)二沒成品，結(jié)果猜得出并不美好。
另外，想量產(chǎn)固態(tài)電池真不是那么容易，不然為啥這么久了還不能市場(chǎng)化？固態(tài)電池雖然對(duì)比三元鋰電池來(lái)說，是解決了充電慢這一痛點(diǎn)，但與此同時(shí)鋰電池安全、耐用的優(yōu)點(diǎn)卻成了固態(tài)電池的最大量產(chǎn)難點(diǎn)，另外，固態(tài)電池的生產(chǎn)成本是現(xiàn)在鋰電池的25倍，想要量產(chǎn)的話需要投入的成本實(shí)在高昂。
并且就算豐田真的把固態(tài)電池搞定，那距離計(jì)劃量產(chǎn)的時(shí)間最短也還需要四年，在新能源這個(gè)發(fā)展變化相當(dāng)捉摸不透的賽道，四年時(shí)間的不穩(wěn)定性太多了，萬(wàn)一有新的材料替代方案怎么辦？萬(wàn)一鋰電池的充電技術(shù)得到了質(zhì)變?cè)趺崔k？所以這四年對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說，既是挑戰(zhàn)期，也是窗口期，而目前大多數(shù)企業(yè)走的都是后者這條路。
在八月份，寧德時(shí)代就發(fā)布了自主研發(fā)的磷酸鐵鋰4C超充電池，綜合續(xù)航700km，10分鐘能夠補(bǔ)能400km的純電續(xù)航，并且這個(gè)是已經(jīng)具備量產(chǎn)能力的，目前像奇瑞等車企也是官宣將在后續(xù)車型中配套使用。所以你問我四年時(shí)間有沒有機(jī)會(huì)追趕、或是超越豐田，那顯然機(jī)會(huì)是有的。
總得來(lái)說，電池技術(shù)對(duì)于新能源汽車確實(shí)是至關(guān)重要的，不管是豐田還是我們的國(guó)產(chǎn)品牌，都在努力做科研做突破，誰(shuí)能笑到最后還真不好說，作為消費(fèi)者的我們還是應(yīng)該對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌保持更多信心和期待！
