幸虧中國沒中標(biāo)！泰國高鐵選擇日本人建設(shè)，建成后讓泰國欲哭無淚

?——【·前言·】——?

【“未經(jīng)授權(quán)，禁止搬運，違者必究”】

中國高鐵以自主創(chuàng)新的技術(shù)和卓越的性能，在全球引領(lǐng)了高速鐵路的發(fā)展。

為了搶占東南亞高鐵市場，日本不惜以低價策略誘惑泰國，從中國手中搶下了這個項目，可當(dāng)高鐵建造一段時間后，泰國政府當(dāng)場傻眼，掉入陷阱后悔也晚了。

泰國高鐵項目

泰國政府計劃修建一條長約500公里的鐵路，直通首都曼谷到清邁，可由于泰國缺乏高鐵建設(shè)經(jīng)驗和技術(shù)，無可奈何只能尋求外國幫助。

為了拿下這筆巨大的合同，中日兩國展開了爭奪，中國擁有最先進(jìn)、最舒適、最安全的高鐵技術(shù)，在這方面對泰國自然有很大的吸引力，然而日本那邊不愿意讓這塊肥肉落在中國手中，他們用極低的價格打動了泰國決策者的心，甚至也會拿出一部分錢用于高鐵建設(shè)，這對泰國來說無疑是個巨大的誘惑。

日泰兩國達(dá)成的低價訂單，背后隱藏的是對技術(shù)和質(zhì)量的妥協(xié)，從合同簽訂到開工建設(shè)都遇到了嚴(yán)重困難，尤其是工程造價大幅增加，已經(jīng)超出了泰國政府的承受能力，在建造時，日方建設(shè)工程不斷對設(shè)計圖紙進(jìn)行更改，這就導(dǎo)致施工大大延期，施工難度也隨之增加。

原定于今年就能建成的高鐵，至今還未能通車，什么時候可以建成也不清楚，泰國國內(nèi)勞動力上漲，日泰兩國多次因這個項目發(fā)生爭吵，據(jù)說日本設(shè)計的高鐵運營速度只有180公里/小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于承諾的300公里/小時，不僅如此，列車還出現(xiàn)了裂縫等質(zhì)量問題，具有很大的安全隱患，可這個工程已經(jīng)交給日本，只能繼續(xù)硬著頭皮做下去了。

雅萬鐵路項目

與日本建造鐵路形成鮮明對比的是，中國為東南亞建設(shè)的雅萬高鐵已經(jīng)開始運營，這是東南亞首條高速鐵路，也是“一帶一路”倡議下的重要項目，運營速度高達(dá)350公里/小時，那真是飛一般的感覺啊。

從2016年開工，這個項目在施工過程中克服了地震、火山、洪水等自然災(zāi)害和疫情、政治變動等社會風(fēng)險，展現(xiàn)了中國企業(yè)的高效和專業(yè)，在環(huán)境保護(hù)這方面，中國采用了先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)和綠色施工理念，贏得了當(dāng)?shù)卣兔癖姷馁澴u，這條鐵路按質(zhì)按量完成后，還創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄，為印尼經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步提供了強(qiáng)大的動力。

其他高鐵項目

我們中國建造的厲害高鐵不止雅萬鐵路這一條，還有在老撾建設(shè)的中老鐵路，也是“一帶一路”倡議下的標(biāo)志性項目，突破了山地、河谷、熱帶雨林等復(fù)雜地形和氣候條件的施工難題，提高了老撾首都萬象和中國云南昆明市之間的交通便利，還促進(jìn)了沿線區(qū)域的旅游、商貿(mào)、文化等領(lǐng)域的合作和交流，加深了中國與老撾之間的親密關(guān)系和共同發(fā)展。

可以看出來中日兩國所建造的鐵路并不是簡單的用成本或效率來評價的，根本就不能放在一塊對比，泰國選擇日本來建高鐵項目，讓項目陷入困境，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響，已經(jīng)淪落成一個笑談。

中國高鐵展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力與合作精神，已經(jīng)與印尼、匈牙利、塞爾維亞等國家簽署了多個高鐵項目合作協(xié)議，并積極參與“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得了合作伙伴的信任和贊譽，為中國發(fā)展、為中國高鐵點贊！