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近日，85歲的力帆集團創(chuàng)始人尹明善正式搬進養(yǎng)老院，全面退休，揮手告別。到商業(yè)世界。
尹明善的一生頗具傳奇色彩：18年勞改，47歲下海； 54歲創(chuàng)立力帆，主要制造和銷售摩托車； 66歲時，他宣布進入汽車行業(yè)；力帆72歲進入公眾視野，以首富的名字命名為重慶； 76歲的力帆變身新能源； 79歲退居二線的力帆迅速走下坡路； 82回歸，沒能扭轉價格，力帆破產，重組，被吉利收購。
力帆股份更名為力帆科技（601777.SH），成為吉利換電業(yè)務的換股平臺。破產重組三年后，力帆科技的核心業(yè)務被拆分為兩部分：與吉利合資的電池更換品牌瑞蘭汽車，以及其舊有的力帆摩托車業(yè)務。
晚熟
47歲創(chuàng)業(yè)
中國“嗯。 72歲“摩托車一哥”迎來人生巔峰
“老人身處困境，志向卻綿延千里；烈士晚年，志向遠大?！币魃频湫偷拇笃魍沓?、坎坷人生經歷，在中國商界也是一段傳奇。
出生于1938年的尹明善，為了謀生，12歲就開始做小生意，但由于被判入獄18年，直到41歲才走上人生正軌。尹明善憑借在勞教所學到的英語，出獄后擔任過英語翻譯、英語教師、出版編輯等工作。 1985年，47歲的尹明善創(chuàng)辦了重慶長江書刊公司，產出了第一塊黃金。
1992年，54歲的尹明善放棄一帆風順的出版市場，投資20萬元從事摩托車制造，創(chuàng)辦了力帆股份的前身力帆摩托車配件公司。這家小配件店從一個不受歡迎的重慶“摩托車幫”成長為行業(yè)領頭羊，擊敗了嘉陵、建設等品牌。
力帆摩托車的成功得益于尹明善在研發(fā)上的大量投入所獲得的技術優(yōu)勢。投資50萬元研發(fā)全國首款四沖程100發(fā)動機，投資100萬元研發(fā)全國首款100cc電動發(fā)動機。 2000年，據《福布斯》報道，62歲的尹明善躋身中國最富有的50人之列。
2003年，力帆成為美國最大的摩托車制造商，并將摩托車銷往海外。力帆在越南、南非、伊朗、美國和土耳其建立了摩托車裝配廠，并在印度尼西亞、阿根廷、尼日利亞等國家建立了制造基地。 2005年，力帆集團實現銷售額37.2億元，出口創(chuàng)匯2.6億美元。
然而，尹明善清楚地認識到摩托車行業(yè)的局限性。他曾總結道：“如果一個國家的人均GDP為400-1200美元，那就是摩托車的黃金時代。1200美元之后，摩托車銷量開始下降，并被家用汽車取代。 “當時，他認為中國摩托車的黃金時代還沒有完全結束，但汽車時代已經來臨。
2004年，66歲的尹明善宣布進軍汽車行業(yè)。 2005年12月，力帆獲得汽車制造商資格證書。次年1月，首款力帆520車型上市，隨后又推出了力帆320、力帆620、麥威、軒朗、特朗。熱門X50、力帆X80等車型。
2010年11月，力帆控股在上海證券交易所成功上市，成為中國第一家A股上市的乘用車企業(yè)。 72歲的尹明善也迎來了他一生中最輝煌的時刻。他的賬面資產超過100億元，被命名為重慶首富。
內部和外部問題
汽車行業(yè)虧損，新能源轉型遭遇挫折
力帆進入汽車行業(yè)后，并沒有追求自己的摩托車榮耀。
推出后，力帆汽車被質疑抄襲抄襲，質量問題屢屢被曝出。根據汽車之家和益普索汽車發(fā)布的2016年《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》，力帆汽車以658.2的故障率位列榜單第四位，遠高于行業(yè)平均水平486.9。
由于缺乏基礎的技術支撐，力帆汽車并沒有推出受歡迎的產品。僅到 2016 年 12 月，Maiwe 的月銷量就已超過 10,000 輛。隨著國內汽車市場進入紅海，力帆的汽車銷量長期徘徊在10萬至15萬輛之間。長期以來，力帆“四輪加兩輪血”。公司股價也從上市之初的19.9元一路下跌，到2013年跌破5元/股。
2013年，力帆開始轉型新能源汽車。力帆的第一款電動轎車320E于2014年推出，但反響平平。 2015年6月，力帆發(fā)布新能源I.BLUE1.0戰(zhàn)略，計劃到2020年推出20款新能源汽車產品，當年累計銷售50萬輛新能源汽車。
這支強心劑果然起到了立竿見影的效果，公司股價很快就達到了27元/股。但由于新能源等領域投資加大，力帆凈利潤從2015年的3.54億元下降至2016年的8600萬元。
2016年10月，力帆被曝“補貼欺詐”丑聞。公告顯示，經財政部調查，2015年，該公司共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報要求，相當于中央財政補貼資源1.14億元；財政部決定不再支持這些新車，并取消了 2016 年力帆號。取消新能源汽車專項扶持資金的撥付，并吊銷該車型的生產認證。
力帆的新能源汽車也跌了。官方數據顯示，2016年至2018年期間，力帆分別售出了5,550輛、7,738輛和10,200輛汽車，而2015年為14,900輛。
2017年，力帆也趕上了分時租賃的潮流。其子公司熊貓共享汽車是力帆汽車新能源汽車的主要銷售渠道。但2020年，因力帆電動車存在質量問題，熊貓向力帆汽車索賠7.98億元，并請求仲裁。
尹明善曾坦言：“至于力帆本人，外界對我們力帆新能源的評價非常低——我們起得很早，開會開得很晚，根本沒有任何消息。如果我們的新能源汽車不大的話——規(guī)模，如果出現了，將來很可能就會退出?！?/p>
再次出來
79歲淡出幕后，82歲卻已難救力帆
2017年3月，尹明善在新車發(fā)布會上寫詩暗示自己的退休：“八十多歲不退休，力帆就會衰落；有后繼者，力帆就會上升。力帆走了一條彎路?！毙哂谧尶蛻羰F在道路平坦，工廠和貿易商一起發(fā)財。貿易商們照顧力帆，尊敬他；力帆有魔力，老尹自由了?！蓖?0月，尹明善辭職，將董事長職務交給職業(yè)經理人牟剛。
尹明善的女兒尹索微并不是他的繼承人，但他的兒子尹喜地更以“中國第一汽車駕駛員”和“中國第一輛布加迪威龍車主”而聞名，并沒有繼承父親的事業(yè)。
2016年至2017年間，力帆連續(xù)兩年非凈利潤為負，分別虧損2.61億元和1.87億元。尹明善退休后的第二年，力帆報告了一場金融危機。由于付款延遲，一些供應商轉向力帆集團追收貨值。
為應對流動性危機，2018年12月，力帆以6.5億元出售全資子公司力帆汽車，并將其汽車制造資質出售給車和家（理想汽車）；力帆浦還將原15萬輛乘用車項目生產基地以約33.15億元出售給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心。
2019年，力帆財務問題全面爆發(fā)，營收大跌32.35%至74億元，凈利潤大跌1950.83%至-46.82億元。
力帆試圖自救，卻很難挽回。 2019年，力帆股份宣布將改變公司業(yè)務發(fā)展重點，重新聚焦于起家的摩托車業(yè)務。然而，老牌銀行卻因“摩托車禁令”而難以承擔責任。
同年，力帆也試圖進軍氫動力汽車領域，但上交所對投資的合理性、合作伙伴的相關技術資質以及是否申請國家公開目錄提出質疑。此后，力帆的氫動力汽車就沒有進一步的發(fā)展。
力帆急了，82歲的尹明善后繼無人，只好回來出席力帆2019年的股東大會。他還將正在讀研究生的孫女尹安妮提拔為公司第四屆監(jiān)事會股東監(jiān)事。
但這些措施并沒有挽救力帆的頹勢。
2020年8月，力帆控股向法院申請重整，力帆股票收到退市風險警示； 10月，因力帆控股、尹明善家族涉嫌違反信息披露法律法規(guī)，證監(jiān)會決定對其立案調查； 11月，重慶兩江基金和吉利麥捷投資被確認為力帆計劃重組的投資者； 12月，力帆宣布重組成功。
兩江基金由重慶兩江新區(qū)產業(yè)發(fā)展集團有限公司全資擁有。吉利邁捷的主要股東為吉利科技集團有限公司，實際控制人為吉利控股集團董事長李書福。雙方共同發(fā)起設立30億元人民幣的滿江紅投資基金，持有力帆29.99%的股份。
力帆重組后，該公司保留了摩托車和摩托車發(fā)動機部門。其汽車業(yè)務全部來自吉利，并推出了吉利的電池替代車型楓葉。重組方案顯示，力帆將成為吉利科技集團換電汽車制造業(yè)務的唯一換股平臺。吉利推出智能化、平臺化、網絡化的換電業(yè)務。
2022年初，吉利與力帆的合資公司被命名為瑞蘭汽車。今年6月，力帆將瑞蘭的持股比例從50%增至55%，而吉利則將持股比例減至45%。官網顯示，睿蘭有7款車型在售，其中包括60S（Pro）和80V（Pro）電池替換車型，原屬于楓葉旗下，主要針對B級市場； X3Pro燃油車型主要針對海外；銳蘭9及下半年即將推出的銳蘭7瞄準C端市場。
2022年，力帆扣除非凈收益，扭虧為盈。今年上半年，力帆科技營業(yè)收入25.63億元，同比下降18.19%；凈利潤4017.67萬元，同比下降59.55%；扣非凈利潤305.83億元，同比下降44.28%。其中，汽車業(yè)務營收12.15億元，同比下降29.91%；摩托車業(yè)務收入10.35億元，同比下降11.09%。今年1-8月，力帆汽車總銷量2.56萬輛，同比下降22.05%。
紅星新聞記者 吳丹若
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