株洲超級(jí)鋼鐵生態(tài)供應(yīng)鏈初步成形

中車(chē)株洲車(chē)輛有限公司站臺(tái)上，正在裝卸鋼材。 記者/廖喜張 攝

株洲日?qǐng)?bào)全媒體記者/廖喜張

通訊員/廖石

“嗚嗚嗚……”近日，一列從湖北省鄂州市方向駛來(lái)的列車(chē)，緩緩?fù)？吭谥熊?chē)株洲車(chē)輛有限公司站臺(tái)的貨運(yùn)堆場(chǎng)。轟鳴聲中，卸貨區(qū)上方，行吊啟動(dòng)，列車(chē)上裝載的鋼板，被一車(chē)皮、一車(chē)皮轉(zhuǎn)移到貨車(chē)上。

由于堆場(chǎng)距離目的地僅2公里，采購(gòu)商湖南仁一集團(tuán)通過(guò)三一智慧鋼鐵城的智慧物流平臺(tái)，對(duì)接到一家平臺(tái)內(nèi)的物流企業(yè)，由其通過(guò)短途汽運(yùn)方式接駁至三一園區(qū)，很快就將鋼材存放到了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。

鋼鐵，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的脊梁，幾乎無(wú)處不在，小到一顆螺絲釘，大到樓宇、橋梁建設(shè)，都離不開(kāi)它。

總投資100億元的三一智慧鋼鐵城項(xiàng)目，致力于打造中部地區(qū)最大的鋼鐵供應(yīng)綜合樞紐。目前，已引入產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)51家，涵蓋主要鋼材品類(lèi)及初、深加工，投產(chǎn)后年交易及加工量預(yù)計(jì)達(dá)500萬(wàn)噸。

制造業(yè)，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的終端。株洲以制造業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)，鋼材需求量極大，但大多需從外購(gòu)入。三一智慧鋼鐵城，這個(gè)巨型鋼材及零配件供應(yīng)鏈基地的落地運(yùn)營(yíng)，為制造名城株洲補(bǔ)上了短板。

這也意味著，對(duì)大宗物流的更大需求、更高要求：上游連接對(duì)鋼鐵廠(chǎng)采購(gòu)，中間連接生產(chǎn)加工及鋼貿(mào)流通，下游銜接制造企業(yè)。鋼材怎樣運(yùn)進(jìn)來(lái)，產(chǎn)品如何運(yùn)出去，一個(gè)圍繞鋼鐵需求端的“鐵水公”物流體系應(yīng)運(yùn)而生。

三一集團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展事業(yè)部株洲城市公司總經(jīng)理鄧波介紹，2022年7月，公司在市、區(qū)相關(guān)部門(mén)的支持協(xié)助下，與株洲港有限公司、中車(chē)株洲車(chē)輛有限公司分別簽約，“牽手”推進(jìn)“鐵水公”聯(lián)運(yùn)。

鐵路與公路，水路與公路，緊密配合，無(wú)縫銜接。8月28日，園區(qū)企業(yè)湖南展翔供應(yīng)鏈有限公司首次通過(guò)水運(yùn)的方式，將鋼材運(yùn)至株洲港，經(jīng)陸運(yùn)短駁后送抵需求企業(yè)。此次，湖南仁一集團(tuán)又首次通過(guò)鐵路方式，將鋼材運(yùn)至中車(chē)株洲車(chē)輛有限公司，經(jīng)陸運(yùn)短駁運(yùn)抵位于園區(qū)的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)。

“入駐園區(qū)后，我們進(jìn)一步加強(qiáng)了與本地企業(yè)的業(yè)務(wù)往來(lái)，業(yè)務(wù)量逐步擴(kuò)大。”湖南仁一集團(tuán)副總經(jīng)理邱新民算賬，此次通過(guò)鐵路與公路方式聯(lián)運(yùn)，成本較純公路運(yùn)輸大幅降低，每噸便宜約四五十元。

今年3月，三一智慧鋼鐵城鐵路專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)建，新建鐵路專(zhuān)線(xiàn)長(zhǎng)2.3公里，同時(shí)改造中車(chē)株洲車(chē)輛有限公司既有專(zhuān)用線(xiàn)6.5公里，預(yù)計(jì)2024年9月全部建成。屆時(shí)，貨運(yùn)火車(chē)將直接駛?cè)肴恢腔垆撹F城園區(qū)。

向西連接京廣鐵路和滬昆鐵路，向北聯(lián)通京港澳和滬昆高速，并可通過(guò)株洲港通江達(dá)海，一個(gè)以株洲三一智慧鋼鐵城為圓點(diǎn)，覆蓋周邊500公里產(chǎn)業(yè)需求半徑的超級(jí)鋼鐵供應(yīng)鏈生態(tài)圈，初步成形。