好風(fēng)憑借力，文遠(yuǎn)知行排著長龍 IPO
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 趙云帆 報道
8月底，中國證監(jiān)會網(wǎng)站披露了一份備案信息予以確認(rèn)函，自動駕駛商用車企業(yè)文遠(yuǎn)知行的境外上市計劃正式獲批，預(yù)計將嘗試登錄紐交所或納斯達(dá)克板塊上市，籌劃發(fā)行1.59億股股份。
今年3月，文遠(yuǎn)知行首次被外媒報道正籌劃IPO事宜，并計劃融資5億美元。而據(jù)官網(wǎng)信息，在籌劃IPO之前，文遠(yuǎn)知行上一輪D+輪融資完成后的投后估值約為51億美元，其為估值僅次于小馬智行的國內(nèi)自動駕駛企業(yè)。
隨著文遠(yuǎn)知行確認(rèn)走上IPO之路，包括黑芝麻智能、小馬智行、蘑菇車聯(lián)、知行科技在內(nèi)的幾乎所有自動駕駛頭部企業(yè)，均已經(jīng)傳出上市計劃。
不過，相比排成長龍的IPO隊伍，近半年來真正實現(xiàn)登陸資本市場自動駕駛企業(yè)卻格外稀少。
商業(yè)化銜枚疾進(jìn)
公開資料顯示，文遠(yuǎn)知行為廣汽集團(tuán)、英偉達(dá)投資設(shè)立的自動駕駛商用車和自動駕駛解決方案供應(yīng)商企業(yè)。
公司的商用車業(yè)態(tài)包括自動駕駛出租車（Robotaxi），自動駕駛小吧（Robobus），自動駕駛貨車（Robovan）和自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（Roboweeper）；自動駕駛解決方案則包括了L2+/L3級ADAS自動輔助駕駛和L4自動駕駛?cè)珬Ｋ惴軜?gòu)工具鏈等服務(wù)。
業(yè)務(wù)規(guī)模方面，公司目前擁有600輛自動駕駛車隊，在全球26個城市開展自動駕駛研發(fā)測試和運營。公司智能駕駛解決方案業(yè)務(wù)WePilot中的高階ADAS方案預(yù)計于2023年在部分合作車型中實現(xiàn)定點量產(chǎn)，預(yù)計將率先為公司帶來一定的商業(yè)化收入。
在自動駕駛商用車路測和運行方面，根據(jù)文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)，公司旗下自動駕駛商用車的路測里程數(shù)合計達(dá)到2000萬公里，Robotaxi運行時間超過1200天，但其中較小比例產(chǎn)生商業(yè)化運營收入。
不過，由于公司尚未在美國證監(jiān)會（SEC）披露招股信息，外界對公司的真實收入情況仍缺乏了解。
2023年，國內(nèi)各地方頒布了多個自動駕駛路測，運營相關(guān)法律規(guī)則等。隨之而來的是自動駕駛企業(yè)在路測，試營業(yè)方面的進(jìn)度加快。
今年7月，文遠(yuǎn)知行北京啟動了示范區(qū)Robotaxi純無人試營業(yè)，月底則在地方新規(guī)的配合下啟動了北京地區(qū)無人清掃車輛路測。文遠(yuǎn)知行在國內(nèi)的收費商用車業(yè)務(wù)疑似終于有了“現(xiàn)金流”。
據(jù)記者向自動駕駛示范區(qū)人士處了解的情況，自動駕駛企業(yè)從申請示范區(qū)路測，到獲得純無人自動駕駛牌照，再到允許商業(yè)化運營自動駕駛車輛，需要獲得大量路測數(shù)據(jù)支持以及專家團(tuán)隊評估等信息，包括長時間安全自動駕駛里程數(shù)量方可申請。
從這一角度，文遠(yuǎn)知行無疑走在國內(nèi)自動駕駛商用車企業(yè)中先人一步。然而，在整個行業(yè)較低的商業(yè)化進(jìn)程大環(huán)境中，自動駕駛企業(yè)的上市前景仍不明朗。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者嘗試聯(lián)系文遠(yuǎn)知行了解公司的IPO和商業(yè)化進(jìn)展，但截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。
IPO 排隊長龍
2023年開始，國內(nèi)自動駕駛企業(yè)似乎有默契一般，紛紛謀求上市，而文遠(yuǎn)知行只是其中的一例。
今年8月底，頭部激光雷達(dá)企業(yè)圖達(dá)通也在中國證監(jiān)會的境外上市確認(rèn)函中被動揭示了赴美上市意圖，但后者同樣尚未在SEC披露招股信息。同在8月，與文遠(yuǎn)知行同樣系出廣汽的Robotaxi和解決方案供應(yīng)商如祺出行亦宣布了赴港上市計劃。
而據(jù)記者不完全統(tǒng)計，除上述企業(yè)外，包括自動駕駛芯片獨角獸黑芝麻智能，激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，自動駕駛重卡企業(yè)慧拓智慧，自動駕駛解決方案和算法供應(yīng)商知行科技、智加科技、Momenta，蘑菇智聯(lián)等都有赴美或赴港上市計劃。
這波上市大潮中，A股亦不孤單。早前ADAS解決方案供應(yīng)商縱目科技正在沖關(guān)科創(chuàng)板，目前狀態(tài)為已問詢。8月另一家ADAS企業(yè)佑駕創(chuàng)新宣布啟動上市輔導(dǎo)工作，輔導(dǎo)券商為國泰君安證券。
當(dāng)然，相比排成長龍的待上市自動駕駛企業(yè)，真正在今年完成掛牌敲鐘的公司卻寥寥無幾。
對此，部分行業(yè)人士告訴記者，今年為止自動駕駛企業(yè)的上市計劃“只吹風(fēng)不落地”，主要還是受到估值因素的影響，
“估值的問題可能還是這些待上市企業(yè)最關(guān)心的問題?！蹦成鲜兄悄芷嚺涮灼髽I(yè)人士在談及自動駕駛企業(yè)上市偏慢的原因時向記者分析：“目前資本市場上對自動駕駛類公司的估值判斷普遍不高，考慮參照系問題，基石投資者可能暫時很難給出這些企業(yè)比較理想的報價，所以IPO進(jìn)度不會那么快，投資人和企業(yè)都會想等待一個更好的時間點?！?/p>
參照已經(jīng)上市的企業(yè)，禾賽（HSAI）曾與2021年向科創(chuàng)板遞交招股書，而彼時估算的公司IPO估值約在130億元人民幣（接近20億美元）。直至禾賽于2022年12月實現(xiàn)美股市場登陸之后，公司估值雖一度高達(dá)近40億美元，但受自動駕駛商業(yè)化落地緩慢以及行業(yè)不景氣影響，一度跌至10億美元左右。
截至目前，禾賽總市值達(dá)到14.57億美元，與約25億美元的IPO估值仍有差距。同時這也意味著有一批D輪投資者可能仍未待到回歸成本價格。
不過，隨著政策的逐步開放以及行業(yè)領(lǐng)頭人自動駕駛業(yè)務(wù)的逐步落地，自動駕駛行業(yè)的溫度仍有回聲的希望。
今年7月，埃隆馬斯克在全球人工智能大會中提到將于年底實現(xiàn)L4-L5級別自動駕駛，而在近日，馬斯克又在推特宣布，特斯拉將在2023年推出L4-L5級全自動駕駛汽車。公司的FSD（完全自行駕駛）系統(tǒng)Beta（試用版）代號也將在FSD 12代系統(tǒng)中被去除。
早些時候，更有消息稱特斯拉已經(jīng)在整備相關(guān)團(tuán)隊，爭取公司 FSD 2024年在中國地區(qū)的落地。
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