再次窒息！賈躍亭“回國”賣車：售價(jià)220萬，對(duì)標(biāo)勞斯萊斯，全球限量300臺(tái)，訂金5萬排隊(duì)取號(hào)
2023年，中國人依然在關(guān)心賈躍亭什么時(shí)候回國。
5月的最后兩天，賈躍亭通過開通抖音的形式完成了一場“賽博回歸”。在沒有任何認(rèn)證的情況下，憑借著名字和“關(guān)注前妻甘薇”這兩大線索，該賬號(hào)火速漲粉50萬。
5月31日，伴隨著這個(gè)賬號(hào)發(fā)出首個(gè)賈躍亭出鏡的視頻，“賈總回國”在線上完成了。
和之前一樣，賈總的每次出場都令人窒息，這一次是車價(jià)。
220萬的車，賈躍亭要賣給誰？
法拉第未來于 5 月 31 日進(jìn)行了 "FF 91&Faraday Future 2.0 終極發(fā)布 "。
雖然早在2022年4月賈躍亭已經(jīng)被解除CEO的職位，開抖音宣傳新車的賈總看起來仿佛仍然是FF的核心。在視頻里賈躍亭駕駛著FF91講述自己創(chuàng)業(yè)的艱辛和對(duì)新車的美好期待。
但真到發(fā)布會(huì)的時(shí)候，大家還是“窒息”了一下。
發(fā)布會(huì)上賈躍亭宣布FF 91 2.0 Futurist ALLIance 售價(jià)30.9萬美元（約合人民幣220萬元），全球限量300臺(tái)，即日起接受 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的全額付款，并重新開放線上訂購。
這段話遠(yuǎn)看沒什么毛病，但近看全是槽點(diǎn)。
首先是價(jià)格。在補(bǔ)貼滿天飛，車價(jià)內(nèi)卷的今天，報(bào)價(jià)上百萬已經(jīng)有些離譜，上海車展仰望109萬的價(jià)格已經(jīng)讓網(wǎng)友大呼看不懂，這次賈總直接來了一個(gè)220萬，這個(gè)價(jià)格的確足夠讓夢(mèng)想窒息，但也有網(wǎng)友對(duì)此表示贊賞：“賈總厚道人，不坑窮人?！?/p>
交付形式和時(shí)間同樣令人疑惑。
根據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，F(xiàn)F91全球限量300臺(tái)，將開啟分階段交付，5月31日開啟的只是第一階段交付。在這一階段，第一批行業(yè)專家FPO（未來主義者產(chǎn)品官）將全額支付FF首款量產(chǎn)車FF 91車輛的費(fèi)用，以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)。
FF 91交付計(jì)劃的第二階段是“FPO共創(chuàng)階段”。在第二階段，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91。FF 91交付計(jì)劃的第三階段是“全面共創(chuàng)交付”，在第三階段，F(xiàn)F將向所有全額支付FF 91購車款的用戶交付FF 91汽車。
第三階段才是FF真正的交付階段，不過FF并沒有透露第三階段的具體開始時(shí)間，僅指出2023年底之前，F(xiàn)F都將專注于向美國市場交付FF91。
這一連串看下來，怎么都像一種“花式延期交付”。
由于限量300輛，因此購車名額也非常有限。針對(duì)這種情況，F(xiàn)F對(duì)于中美兩國用戶推出了不同的預(yù)定模式：美國新用戶可以交付5000美元訂金，中國新用戶可以交付50,000人民幣訂金以加入聯(lián)盟版候補(bǔ)等候名單。不愧是咱們中國人的品牌，連現(xiàn)在電商平臺(tái)泛濫的訂金模式也引入了。
九年新能源車市場大變樣，賈躍亭還能趕上這個(gè)晚集嗎
用“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”來形容賈躍亭再合適不過。
2016年賈躍亭走上了造車這條路，他幾乎是國內(nèi)最早盯上新能源賽道的前瞻者，當(dāng)年他在五棵松體育館發(fā)布了樂視超級(jí)汽車概念車，彼時(shí)他的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品是特斯拉。
但如今九年過去了，特斯拉已經(jīng)成長為新能源車領(lǐng)域的關(guān)鍵角色，而法拉第未來似乎還看不到清晰的未來。
根據(jù)TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計(jì)，2023年第一季全球新能源車（NEV；包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車）銷售總量為265.6萬輛，年增28%。純電動(dòng)車方面，特斯拉第一季銷量42.3萬輛創(chuàng)下歷史新高，市占率也回升到21.8%。
和賈躍亭剛?cè)刖謺r(shí)不同，如今的新能源車市場早已大變樣，無論造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)品牌都在瘋狂內(nèi)卷。2023年一季度新能源汽車銷量為159萬輛，同比增長27%，據(jù)中信證券研報(bào)預(yù)計(jì) 2023年全年銷量實(shí)現(xiàn)900萬輛，同比增長30.06%。
目前國內(nèi)市場中有幾十家車企在新能源汽車這一領(lǐng)域混戰(zhàn)，比亞迪和特斯拉遙遙領(lǐng)先，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力也競爭激烈。在如此市場之下，到現(xiàn)在都還沒交付的賈躍亭還有機(jī)會(huì)嗎？
從價(jià)位來看，F(xiàn)F91顯然沒有什么競爭力，但他們本身瞄準(zhǔn)的市場也并非中低端，而是“超高端新能源車”。
FF91定位“超級(jí)尖端”市場，到底有多“尖端”呢？
賈躍亭稱，F(xiàn)F的顧客畫像在大小和規(guī)模上類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫，該市場每年全球銷售約5.5萬輛汽車。市場雖然看起來不大，但競爭可不小。
在剛剛過去的上海車展，寶馬集團(tuán)首次以全電動(dòng)化車型陣容參展，奔馳也表示，到2023年底，梅賽德斯-奔馳在中國的新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)到17款。今年4月，邁巴赫品牌首款純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首秀……
豪華車的“貴”，并不只是背后技術(shù)與材質(zhì)的頂配組裝，很大一部分取決于品牌力。對(duì)于新興的造車品牌而言后者是最難攻克的。
雖然按照賈躍亭的說法，在 9 年前，法拉第未來就已經(jīng)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到了 AI 爆炸式發(fā)展的現(xiàn)今。AI 的出現(xiàn)能夠給汽車行業(yè)帶來顛覆性的改變，比起像法拉利、勞斯萊斯、邁巴赫這樣的傳統(tǒng)超豪華汽車品牌， AI-Hyper Car 才會(huì)是汽車行業(yè)的未來。
市場買單才是檢驗(yàn)豪言壯志的唯一標(biāo)準(zhǔn)。不過據(jù)中關(guān)村在線報(bào)道，國內(nèi)已經(jīng)有網(wǎng)紅預(yù)定該車，或許賈躍亭此番真能給大家一個(gè)驚喜。但一切的前提依然是——交付！
