國科礎(chǔ)石薛云志：打造國內(nèi)智能汽車新生態(tài)至關(guān)重要
【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 林迪】在智能時(shí)代，汽車已然不再只是傳統(tǒng)的代步工具，而是一個(gè)新型智能移動(dòng)終端，為人們提供覆蓋多場景的智慧空間體驗(yàn)。智能汽車涉及的科技技術(shù)，也在推動(dòng)著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展，掀起了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的新浪潮。
據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格調(diào)查報(bào)告顯示，現(xiàn)階段消費(fèi)者對于智能化和智能駕駛的關(guān)注度與偏好程度日益提升，正在成為吸引消費(fèi)者購買車輛產(chǎn)品的主要因素之一。
眾所周知，汽車將從高度機(jī)電一體化的機(jī)械終端逐步轉(zhuǎn)變成一個(gè)智能化、可擴(kuò)展、可持續(xù)迭代升級的智能移動(dòng)電子終端，這其中軟件在智能汽車的發(fā)展中起著決定性作用。如何把這些軟件與產(chǎn)業(yè)上下游共同打造基礎(chǔ)軟件生態(tài)，是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。為此，記者近日專訪了國科礎(chǔ)石總裁薛云志。
軟件成為定義汽車的關(guān)鍵
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)明確趨勢，軟件作為定義汽車的關(guān)鍵，汽車軟件價(jià)值占車身價(jià)值比例顯著提高。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，全球汽車基礎(chǔ)軟件市場將在2020-2030年間實(shí)現(xiàn)170%增長。至2030年全球市場規(guī)?？蛇_(dá)80億美元。
“智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深刻變化，汽車軟件成為決定智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，而且，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生了重構(gòu)?！毖υ浦菊J(rèn)為。
“然而，目前圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，還沒有發(fā)展出來以軟件為主的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，抓住這一機(jī)遇，可以通過技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級搶占未來全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)?！?/p>
據(jù)了解，國科礎(chǔ)石致力于為智能汽車提供面向智能汽車全域的操作系統(tǒng)內(nèi)核解決方案以及基礎(chǔ)軟件中間件與工具鏈產(chǎn)品。
具體來看，首先，國科礎(chǔ)石要解決在汽車底層操作系統(tǒng)軟件供應(yīng)鏈的問題，夯實(shí)汽車底層軟件核心自主可控基礎(chǔ)，面向車控域、自動(dòng)駕駛域和智能座艙域，建立“自主可控系統(tǒng)底座”。其次，該企業(yè)希望通過礎(chǔ)石操作系統(tǒng)的先進(jìn)架構(gòu)與技術(shù)能力，幫助主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛廠商，以可控的硬件成本，解決自動(dòng)駕駛應(yīng)用層在安全性、可靠性上存在的瓶頸，建立“安全可信賴系統(tǒng)底座”。最后，國科礎(chǔ)石旨在通過礎(chǔ)石操作系統(tǒng)的驗(yàn)證友好架構(gòu)，以及自動(dòng)化驗(yàn)證工具，可以降低汽車底層軟件層面的復(fù)雜度，降低研發(fā)與測試成本，建立“便捷可持續(xù)驗(yàn)證系統(tǒng)底座”。
汽車軟件全景圖與生態(tài)圈
薛云志告訴記者，由智能終端變革帶來的汽車3.0新時(shí)代，帶動(dòng)整個(gè)汽車電子軟件架構(gòu)升級，軟件與硬件分層解耦，模塊化設(shè)計(jì)開發(fā)，通用性大幅增強(qiáng)，都將帶動(dòng)以操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)的軟件架構(gòu)發(fā)生重大變革，基礎(chǔ)軟件乃至底層操作系統(tǒng)都將成為實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在他看來，汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展目前還處于初期階段，行業(yè)之間構(gòu)建戰(zhàn)略合作，打造國內(nèi)智能汽車新生態(tài)至關(guān)重要。
資料顯示，由重慶中科汽車軟件創(chuàng)新中心、國科礎(chǔ)石聯(lián)合編撰的《汽車軟件全景圖》于2022年9月28日正式對外發(fā)布，整圖圍繞汽車軟件分層架構(gòu)、汽車軟件開發(fā)工具鏈、汽車軟件生態(tài)線、汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)線展開，對汽車軟件進(jìn)行了全面梳理和分析，力求以清晰的脈絡(luò)和多維視角，聚焦汽車軟件行業(yè)痛點(diǎn)，為汽車軟件的研究者和開發(fā)者帶來“全局視角”。
薛云志解釋稱，全景圖主體部分描述了由傳統(tǒng)汽車面向信號的軟件架構(gòu)到智能汽車面向服務(wù)的軟件架構(gòu)所帶來的車載軟件棧和開發(fā)工具棧的變化。其中車載軟件棧描述了從操作系統(tǒng)到中間件到應(yīng)用軟件的各個(gè)層面，開發(fā)工具棧則描述了從需求、設(shè)計(jì)、開發(fā)到測試、驗(yàn)證的全生命周期軟件工具。
具體來看，全景圖的左側(cè)部分，由汽車軟件各個(gè)細(xì)分子領(lǐng)域中的主要參與廠商和主要產(chǎn)品組成，是汽車軟件的“生態(tài)線”；右側(cè)部分，是汽車軟件所需要遵循（以及可能需要制定的）相關(guān)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，是汽車軟件的“標(biāo)準(zhǔn)線”。全圖指明了當(dāng)前需要重點(diǎn)攻克的技術(shù)方向，并提前布局的基礎(chǔ)軟件和系統(tǒng)軟件技術(shù)。
他進(jìn)一步舉例稱，開發(fā)工具鏈?zhǔn)峭苿?dòng)無人自主汽車軟件研發(fā)生產(chǎn)關(guān)系變革的生產(chǎn)力工具，當(dāng)前工具鏈面臨缺少行業(yè)規(guī)范，非標(biāo)準(zhǔn)化和信息孤島嚴(yán)重，使得行業(yè)不得不重復(fù)“造輪子”。 因此，伴隨著汽車軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和模塊專業(yè)化程度的提升，在有限窗口期內(nèi)，快速突破汽車軟件核心技術(shù)，合力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成由本土企業(yè)主導(dǎo)的基礎(chǔ)軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，是行業(yè)亟需解決的問題。
“我國要在短時(shí)間內(nèi)快速發(fā)展基礎(chǔ)軟件并向世界水平看齊，依靠個(gè)別企業(yè)投入很難快速見效，最佳方式是通過開源促進(jìn)企業(yè)協(xié)作開發(fā)，拉動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用資源參與共建?！?薛云志說。
記者了解到，國科礎(chǔ)石正在積極參與和組織基礎(chǔ)軟件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
薛云志透露，2022年12月，國科礎(chǔ)石通過了ISO 26262功能安全管理體系最高等級ASIL D認(rèn)證，標(biāo)志著公司完整地建立起了符合ISO 26262:2018 標(biāo)準(zhǔn)要求以及汽車功能安全最高等級ASIL D的軟件產(chǎn)品開發(fā)流程和功能安全管理體系。
同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)智能駕駛操作系統(tǒng)性能測試方法統(tǒng)一，對智能駕駛操作系統(tǒng)性能有更科學(xué)的評價(jià)，國科礎(chǔ)石企業(yè)和科研院所正在共同研究智能駕駛操作系統(tǒng)測試團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)目前已完成立項(xiàng)草案。
薛云志最后總結(jié)道：“目前汽車操作系統(tǒng)仍由國外廠商主導(dǎo)。隨著智能汽車的發(fā)展，行業(yè)對汽車操作系統(tǒng)也有了新的要求，尤其是新一代虛擬化車載混合操作系統(tǒng)和自研實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)。中國有著全球最大的汽車市場，在全球智能汽車發(fā)展格局未定的當(dāng)下，在短暫的窗口期內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，將有望實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’?！?/p>
