產業(yè)升級跟普通人到底有什么關系？
本文作者是工作室同事 風雨如歌。
我們先從一季度的外貿數(shù)據(jù)說起。
一季度外貿4.8%的增速，尤其是3月份出口同比大漲23.4%，是出乎幾乎所有人意料的。
因為大家對今年外貿的共識都是非常難，而前兩個月進出口同比-0.8％，也印證了外貿艱難的事實，但誰也沒想到三月份的增長會相當不錯。
三月份的增長動力主要來自電動車、鋰電池和太陽能電池，合計貢獻了超過一千億的出口額，同比增長66.9%，被稱為“新三樣”。
其中拉動效能最大的就是汽車，同比增長了99%，這“新三樣”正是產業(yè)升級的答案之一，那么產業(yè)升級又能怎樣惠及普通人呢？
這些年比亞迪的擴張非常迅速，滿世界建工廠和各種研發(fā)中心，產能擴張自然就要招聘更多的人員，2018年的時候，比亞迪還只有22萬人，到了2022年，員工總數(shù)就達到了65萬，預計今年有望達到90萬。
隨手在BOSS直聘上查閱“比亞迪汽車工業(yè)”，顯示正在招聘職位為8596個，這還只是其中的一小部分，比亞迪在過去兩年中，平均每個月增加2.3萬人，這招聘速度堪稱可怕。
而作為對比，特斯拉正在招聘的職位僅為1152個，顯然太少了吧，我又看了看理想汽車，發(fā)現(xiàn)理想的招聘崗位有1997個，四舍五入就是兩千，連理想都比特斯拉多得多。
當然，如果僅僅對比一個平臺的話，未免有些片面，所以我又仔細查閱了獵聘、智聯(lián)等多個平臺，最后發(fā)現(xiàn)，特斯拉的招聘數(shù)量確實遠不如國產品牌。
不僅是數(shù)量不如，質量上差距更大。
在國產品牌的招聘信息上，尤其是比亞迪和新勢力，你會發(fā)現(xiàn)有許許多多的工程師職位，包括開發(fā)設計這類核心崗。
相對來說，特斯拉的招聘信息上雖然也有一些工程師崗位，但是數(shù)量非常少，基本是每10-15個職位里有1個，大部分是銷售、店長、維修之類的。
這些崗位也不能說不好，但畢竟是非核心崗位，創(chuàng)造的價值實在有限，要想培養(yǎng)橄欖型社會，“微笑曲線”的上游設計研發(fā)類崗位，是不可或缺的。
目前特斯拉在華有一個研發(fā)中心，具體人數(shù)不詳，不過可以肯定的是，特斯拉在華總員工數(shù)是兩萬左右，而比亞迪光是研發(fā)人員就有7萬，并且還在快速增加中。
我無意踩特斯拉，只是想通過一系列數(shù)據(jù)說明一個事實，每一個國家的企業(yè)，都會把高價值的、核心的崗位留在本國，中國如果想在汽車產業(yè)鏈上分得更多，只能指望國產崛起。
在瀏覽各大招聘平臺的時候，我發(fā)現(xiàn)了一個奇特現(xiàn)象：豐田和本田的招聘數(shù)量特別特別少。比如在獵聘上，廣汽豐田招聘崗位是兩個，沒錯，兩個。
其他帶有豐田字樣的公司，諸如豐田金融、豐田紡織等，招聘崗位都達不到三位數(shù)。
本田也是半斤八兩。
明明他們在華各個合資公司加起來也是好幾萬人的規(guī)模，怎么在網(wǎng)上的招聘數(shù)量這么少呢？
除了他們的近況不太好，銷量跌跌不休，和日本人不太懂互聯(lián)網(wǎng)的作用外，最關鍵的還是結構問題。
無論豐田還是本田，在華的合資企業(yè)都是銷售型企業(yè)，產品從日本總部拿過來用就是了，不需要太多的研發(fā)設計，自然就不需要這個環(huán)節(jié)的人員，招聘也就少了一大塊。
而他們在華的人員，主要以工廠負責組裝的普工為主，普工都是直接找勞務中介，用不著網(wǎng)上招聘。
國產和外資帶給普通人的利益差異，不僅體現(xiàn)在招聘崗位的數(shù)量和質量上，還會體現(xiàn)在地域上。
其實這遠不是全部，因為比亞迪的產能擴張?zhí)?，統(tǒng)計都跟不上了。
仔細看看這張圖會發(fā)現(xiàn)一個有意思的地方，比亞迪把大量的產能放在了中西部，不僅包括貴陽、長沙、鄭州、重慶這些中西部大城，也包括撫州這類不知名小城。
去年9月份，陜西扶風縣政府發(fā)布了一則《致扶風籍在外人士返鄉(xiāng)就業(yè)的倡議書》。
比亞迪準備在這個小縣城設立產業(yè)園，預計招聘兩萬人，所以縣政府發(fā)了這則倡議書，號召大家回鄉(xiāng)工作。
如果不是對軍事特別熟悉的，根本不知道扶風在哪，扶風是個人口流失特別嚴重的地方，戶籍人口43.07萬，凈流出多達12.41萬，接近三分之一。
人口流失的原因很簡單，當?shù)卣也坏胶玫墓ぷ?，雖然比亞迪去小縣城是出于在商言商，利用當?shù)剌^低的成本，但客觀上也確實帶動了這些不發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，是值得肯定的。
不僅是撫州和扶風，河南安陽最近也迎來了比亞迪的落戶，隨著國產品牌的加速崛起，預計未來還會有更多的小縣城因此而獲益。
換作外資企業(yè)，是不會在小地方大量投資的。
以豐田為例，這么多年豐田在中國賺得滿盆缽，建立了六個整車廠和四個發(fā)動機廠，位于天津、廣州、成都和長春四座城市，都是一二線城市，別說縣城，三四線城市看都不看。
為什么外資汽車企業(yè)不會去小城市呢？
因為不夠分。
每一個跨國企業(yè)，其大部分崗位尤其是核心崗位，必然留在本國內，別看特斯拉在全球擴張那么迅速，其實60%的員工都是在美國本土的。
這一環(huán)節(jié)，我們稱為“吃肉”，肉沒了，那留給他國的，最多就只有湯，但這么點湯肯定不夠分，考慮到它的銷量主要是在大城市，產能自然也傾向于放在大城市。
本土吃了肉，中國一線喝幾口湯，那留給小城市的，就只有骨頭。所以外資品牌的存在雖然總體是好事，但說實話能帶給中國的收益并不多，可如果國產崛起，就不一樣了，他們會把大量核心崗位放在國內，以一二線城市為主。
但一二線城市容量有限，各項成本都高，出于降低成本的考慮，會把相當一部分產能放在小地方，這樣小地方也能受益。
其實無論福特還是通用，都在美國紅州有大量工廠，福特的主力電動車型--電馬的主要生產基地之一，就是肯塔基這個深紅州。
而比亞迪在小縣城和中西部大量設廠，是符合這一規(guī)律的，這樣一來小城市也能喝到湯，運氣好的興許能吃上肉。
不僅僅是汽車，光伏和鋰電池對于廣大不發(fā)達地區(qū)的帶動作用更為明顯，尤其是光伏，大西北光照資源豐富，最適合光伏發(fā)電，所以我國光伏企業(yè)把大量的產能放在了西北地區(qū)。
其中又以XJ近年來崛起勢頭最猛，2021年時多晶硅產能已經達到了23萬噸左右，占全世界比重接近一半，來這里投資基本都是東部和中部的企業(yè)，如江蘇的大全。
從2011年開始，出于利用大西北廉價能源的考慮，這個企業(yè)逐步把產能從東部轉移到了西北，又新建了一部分，光是在石河子市落戶的多晶硅項目，就直接帶動就業(yè)1900人，目前光伏產業(yè)在西北直接和間接帶動的就業(yè)超過百萬。
西北地區(qū)的產業(yè)結構長期以來是老三樣：賣資源、農產品和旅游。這些產業(yè)的存在固然有必要，但很難創(chuàng)造大量高質量的就業(yè)，和制造業(yè)的含金量還是有差距的，也只有制造業(yè)能讓西北進入工業(yè)化。
“一帶一路”的本質，就是要讓西北變成橋頭堡，什么橋頭堡？
工業(yè)品出口的橋頭堡。
要達到這一點，必須讓西北工業(yè)化，只有工業(yè)才能真正致富。
試想一下，如果今天光伏產業(yè)的領先者不是中國企業(yè)，而是美國企業(yè)，我們能指望他們在大西北進行巨額投資嗎？
當然，產業(yè)升級對普通人最直接的好處，是令相關的產品價格降低，比如汽車，國產崛起后，原本買不起車的人將能夠買得起車。
這一點大家可能無法理解，沒關系，我們用手機行業(yè)的案例來告訴大家，在查資料時，我意外發(fā)現(xiàn)了一份艾媒咨詢在2011年發(fā)布的，關于中國手機銷量預測的報告，就是下圖。
報告先回顧了2006年到2010年的數(shù)據(jù)，然后預計了2011當年和未來兩年的銷量，認為2013年將達到9250萬部。
可后來的事實證明，這份預測錯得離譜，因為2013年的手機銷量是3.6億部，比預測值高出了四倍，其中第三季度銷量就超過了一億部。
之所以會嚴重偏離事實，倒不是預測者不專業(yè)，而是用舊眼光看待新格局。
在功能機時代，一部手機動輒三四千，相當于普通打工人幾個月的工資，自然沒多少人買得起。
但到了智能機時代，中國手機供應鏈逐漸成熟，手機價格打骨折成為可能，標志性事件就是2011年小米的出現(xiàn)。
小米讓很多買不起手機的大學生，第一次買到了手機，并不是大學生們賺到了更多的錢，而是小米把手機價格拉低了。
原本月薪兩千的人，不敢買四五千的諾基亞很正常，但小米把手機價格打下來后，市場上千元機越來越多，大量原本買不起手機的人，也就買得起了。
而他們買了手機，又反過來增加了手機設計、制造、零部件、營銷、維修等方面的就業(yè)。
預測者用功能機時代的眼光去預測智能機，認為手機無法普及，全然不考慮國產崛起這個全新的變量，那自然是不可能準確的。
而汽車，將會經歷相似的過程，中國的乘用車銷量已經在2000萬輛這個數(shù)字附近徘徊了多年，無法繼續(xù)增加的原因，和國產車沒有崛起強相關。
合資車太貴，起步價都十幾萬，各種保養(yǎng)更貴，而燃油時代的國產車呢，雖然相對便宜，但各種小毛病極多，不知道是買車還是買爹。
到了智能汽車時代，國產車崛起，以今年3月份的汽車行業(yè)全面降價為標志，汽車價格將大幅下降，比亞迪最新推出的秦998版本，也許會起到當年小米的作用。
今天998，明天說不定898，后天698，大后天598，各位要開動想象力，只要卷起來就沒什么不可能。
隨著價格的不斷下降，原本大批買不起車的人，也會逐漸買得起，這會讓汽車的銷量像手機一樣大幅增長，這部分人買了車，又會反過來增加就業(yè)。
早些年，國內說起來支持國產，都是一種愛國情懷、智商消費稅的感覺，因為那時候國產確實做得不咋的。
但是到了現(xiàn)在，國產已經和外資的差距不大了，甚至有些比進口的還要好很多，我們就應該鼓勵大家去用國產，這也只是鼓勵，并非強制性。
但是大家應該明白用國產的好處，你在能選擇的地方，選擇國產以后，國內人的收入就會增加，這個錢賺了以后是留在國內的，就業(yè)崗位和產業(yè)鏈也是留在國內的。
只有國內的人消費能力強了，你的收入才會增加。換句話說，支持國內產業(yè)升級，就是在給你自己增加賺錢的機會。
這不是搞道德綁架，而是告訴你其中的邏輯，只有把這個邏輯說清楚以后，消費者才能有自己明確的思路，你既是在花錢，也是在給自己增加收益。
投資國運，就是最好的理財。
買民族產品，就是最好的投資國運方式。
