眾所皆知，如今的中國在新能源汽車領域，已經實現(xiàn)了彎道超車。據工信部數(shù)據統(tǒng)計，我國新能源汽車連續(xù)八年產銷量全球第一。
越來越多的國產車企，已經不滿足國內市場，紛紛走出國門，出口量也是逐年遞增。今年前4月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。新能源汽車出口占汽車整體出口金額比重提升至42.9%。
中國新能源汽車憑借自身實力，風靡全球。在很多國家，掀起了搶購中國新能源汽車的熱潮，隨著中國新能源汽車出口量的增加。也讓一些歐美國家感到不安，擔心本國的汽車工業(yè)會因此受到沖擊。
就在這時，法國向中國汽車打響了第一槍，那么法國到底做了什么事呢？據外媒報道，法國計劃重新分配電動汽車補貼的資金，要獲得補貼金額5000歐元，就要滿足汽車生產過程中二氧化碳排放量要達到歐盟的碳排放標準。
這明顯是為了歐盟的汽車生產商制定的，給非歐盟的汽車制造商人為打造壁壘。為了鼓勵消費者購買歐盟制造的電動汽車，針對的目標很明顯就是中國。
從以下數(shù)據上就可以得知，中國汽車這幾年出口歐洲的汽車的占比從2019年的1.1%，增長到2023年一季度的12.3%，今年第一季度，法國電動車補貼的40%都流入了中國品牌。
而今年4月份最新的數(shù)據顯示，在純電動汽車品牌占有率榜單中，中國生產的汽車已經占了超過四分之一的市場份額?？赐赀@，相信大家也都清楚了，正是看到中國新能源汽車的突出表現(xiàn)，法國急了，發(fā)布了帶有歧視的補貼措施。
在法國市場上，一邊是歐盟生產的有補貼的電動汽車，一邊是中國生產的沒有補貼的電動汽車。失去法國補貼，將影響消費者的選擇，對于在法國的外國品牌，很難站穩(wěn)腳跟。
法國的這一舉動意圖已經非常明顯，而馬克龍卻表示：不是保護主義者，法國不會關閉市場，但我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業(yè)化。法國的做法，恐怕會引起歐美國家的效仿。
不少媒體預測，下一個國家將是德國。作為傳統(tǒng)的汽車大國，德國汽車工業(yè)非常發(fā)達，中國作為德國汽車最大的海外市場，目前來看德國車企對中國的態(tài)度仍比較友善。但也不排除，德國為了自身利益跟隨法國采取行動。
早期我國汽車工業(yè)發(fā)展是以“用市場換技術”作為代價，引入眾多海外品牌進入中國市場時。雖然也有一定的保護政策，但是在相對公平的基礎之下。但法國如今的做法，令人詬病。
另一方面，法國的做法也證明了中國新能源汽車的崛起，如今已經涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的國產汽車品牌。
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在強大的實力面前，所謂的保護主義無非是固步自封。當國產汽車在技術和質量上全面領先時，相信市場和用戶會給出正確的答案。
