從 2009 年起，中國已是全球最大汽車市場，而過去中國自主品牌尚未茁壯之時，在中國市場多由大眾、通用、奔馳、寶馬等國際品牌占主導地位，在全球車業(yè)加速轉型電動化之際，整體局面已逐漸被翻轉，中國車廠比亞迪、廣汽、蔚來等自主品牌快速崛起，讓不少外媒提出警示，表示各大品牌國際車廠于中國市場目前備受挑戰(zhàn)、恐怕已面臨決定未來存亡的關鍵時刻。
報告估計 2030 年，各歐洲車廠于中國占比將逐漸下滑
近期外媒金融時報報導指出，中國車市競爭越來越劇烈，不少品牌面臨破產而從市場上消失，現(xiàn)今中國品牌電動車快速崛起，同樣也讓歐洲車廠備受挑戰(zhàn)，回顧到 2022 年純電車 BEV 全球銷量排行榜來看，特斯拉 Model Y 拿下冠軍、Model 3 拿下季軍，另外可見的歐洲品牌僅有大眾 ID.4 拿下第 9 名，其余多是比亞迪旗下車款。
福特 CEO 認為，中國車廠是主要競爭對手，據(jù)悉福特在中國計劃裁員
福特 CEO Jim Farley 近日接受訪問時公開表示，中國車廠絕對是最大強敵，他擔憂指出中國車廠因成本與規(guī)模優(yōu)勢，恐痛擊福特品牌，并問道「如果中國品牌的規(guī)模是福特 的 5 倍，要如何在成本上打敗他們？」 事實上，福特在中國銷量自 2016 年以來便持續(xù)下滑，而其也被迫壓低營運成本，據(jù)先前路透社報導指出，福特計劃在中國裁員 1,300 個職位，而 Jim Farley 也在 4 月表示，福特于中國市場業(yè)務將重組，將重點放在商用車領域。福特汽車與江鈴汽車在 5 月 11 日簽署合作協(xié)議，針對電動與燃油商用車領域，進一步擴大江鈴汽車產品出口業(yè)務
汽車出口量大增，主因為中國品牌積極進入俄羅斯
現(xiàn)今受戰(zhàn)爭影響，各大車廠相繼宣布退出俄羅斯市場，而中國車廠包含:吉利、奇瑞和長城汽車分別搶占俄羅斯市場，是使中國車輛出口大幅增進的關鍵因素之一。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)指出，今年第一季汽車出口達 99.4 萬輛，與同期相比增長 70.6%。
歐拉與魏牌拿下 Euro NCAP 5 星評價
除了自主品牌汽車產量快速攀升之外，其產品競爭力大幅提升也備受矚目，Euro NCAP 在 2022 年 9 月公布撞測結果中，中國車廠長城集團旗下的歐拉好貓與魏牌摩卡拿下 5 星優(yōu)異成績，引起關注。當初，政府看準契機，要求國際車廠與本地企業(yè)合作，并要求中國企業(yè)持股必須達 50%，以在資本合作的基礎上，快速與國際汽車產業(yè)接軌，并讓中國企業(yè)同步發(fā)展自有品牌，促進中國汽車產業(yè)快速發(fā)展。近年來電動車浪潮襲卷，恐怕是歐美品牌于中國市場最備受挑戰(zhàn)之際。
