這次漲價只是回彈，長期來看，價格下跌是大趨勢；年內(nèi)新能源汽車恐難漲價
圖/視覺中國
文｜《財經(jīng)》記者 郭宇
編輯｜趙成
開年以來“跌跌不休”的電池級碳酸鋰價格，正在迎來第一波漲價。
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月以來，電池級碳酸鋰均價持續(xù)上漲，截至5月15日，電池級碳酸鋰均價為26.5萬元/噸，距離4月下旬最低均價18萬元/噸，回調(diào)了8.5萬元/每噸。
在這次漲價前，電池級碳酸鋰價格下跌已經(jīng)持續(xù)很久。去年11月時，這一價格還是59萬元/噸，此后便一路跌到今年4月的最低點。如今終于迎來一次價格上漲。
但要漲回到去年60萬元/噸的高點已不可能。招銀國際研究部副總裁白毅陽告訴《財經(jīng)》，“考慮到下半年汽車需求回升和產(chǎn)業(yè)鏈補庫存的情況，鋰價有望在接下來6個月摸到30萬元至35萬元/噸的區(qū)間?！?/p>
電池級碳酸鋰價格會怎樣影響車市？價格戰(zhàn)是繼續(xù)還是停止？白毅陽認為，車企價格戰(zhàn)不會停止，“今年的主題還是卷”。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則有不同觀點?！澳壳暗能囀袃r格戰(zhàn)已經(jīng)告一段落，電池級碳酸鋰價格的漲跌，對今年內(nèi)車價沒有明顯變化?！彼颉敦斀?jīng)》進一步解釋道，“一是從原材料漲價傳導(dǎo)到車企有時間差，預(yù)計要到三四季度；二是現(xiàn)在車企的日子都不好過，即使價格上漲傳導(dǎo)給車企，考慮到目前市場競爭的慘烈程度，也不太可能在終端漲價，應(yīng)該就是先穩(wěn)定在目前的狀態(tài)，不漲也不降維持平衡?！?/p>
電池級碳酸鋰價格走勢 圖源：上海鋼聯(lián)
為何價格上漲？未來還會跌嗎？
2022年11月，電池級碳酸鋰均價達到歷史最高點，接近60萬元/噸。這一方面和上游囤貨、抬升價格有關(guān)；另一方面也與下游車企趕在國補退潮前搶裝汽車電池、新能源汽車需求增長有關(guān)，綜合因素下的供小于求，助推了價格升高。
同樣在11月，國家工信部等部門發(fā)布了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》（下稱通知）。通知指出，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈階段性供需失衡嚴重，上下游對接不暢，部分領(lǐng)域出現(xiàn)囤積居奇、不正當(dāng)競爭；部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴張，低質(zhì)低價競爭時有發(fā)生。
《通知》發(fā)布后，電池級碳酸鋰價格開始走弱，4月12日，電池級碳酸鋰均價跌破20萬元，來到19.9萬元/噸，4月下旬維持最低均價18萬元/噸。
在業(yè)內(nèi)看來，開年至4月的這次價格下跌，原因是多方面的。供給方面，電池企業(yè)的鋰資源供給增加，上游囤貨商大量拋售去庫存；需求方面，受新能源汽車增速放緩影響，需求減弱。鋰電負極材料供應(yīng)商尚太科技曾在3月底發(fā)布公告稱，“2023年開年以來，新能源電動汽車增速放緩，動力電池市場受去庫存影響，鋰電池客戶排產(chǎn)不積極?！?/p>
如今，下跌的電池級碳酸鋰價格開始上漲，是什么原因？
白毅陽告訴《財經(jīng)》，此次價格上漲目前普遍認為兩個原因，一是從車企到電池廠需求回升，尤其看到正極材料廠排產(chǎn)提升，對鋰的需求呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢；二是庫存層面，由于前期鋰價持續(xù)下跌，部分社會庫存（貿(mào)易商、加工廠）在拋售此前囤貨，進一步加劇鋰價下跌?！澳壳皝砜?，社會庫存已經(jīng)接近底部，對鋰價形成支撐。”
但即使價格上漲，也不太可能回到去年60萬元/噸的高點?！翱紤]到下半年汽車需求回升和產(chǎn)業(yè)鏈補庫存的情況，鋰價有望在接下來6個月摸到30萬元至35萬元/噸的區(qū)間。”白毅陽進一步解釋道，目前的供需關(guān)系已經(jīng)反轉(zhuǎn)，“全年來看應(yīng)該會出現(xiàn)供過于求的情況。如果國內(nèi)產(chǎn)能釋放比較順利，那過剩的情況相對嚴重，雖然現(xiàn)在價格漲起來了，但估計年底還會有一波價格下跌。”
崔東樹也持有相似觀點?！按舜螡q價只是小型回彈，并不可持續(xù)。”他向《財經(jīng)》表示，從今年前幾個月的銷量情況看，新能源汽車需求比較疲軟，電池級材料下跌是必然趨勢，“我覺得漲到30萬元/噸都很難。”
碳酸鋰漲價了，新能源汽車價格會漲嗎？
今年以來，車市最熱鬧的話題莫過于價格戰(zhàn)，席卷了不同的地域，同時波及了燃油車和新能源車。對燃油車來說，已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，足夠大的規(guī)模，能讓其有足夠多的降價空間。但新能源汽車此前受制于電池成本（約占整車成本的4-6成），大部分新能源汽車困于難盈利的狀態(tài)，跟進降價也顯得有心無力。
廣汽集團董事長曾慶洪在3月30日的業(yè)績發(fā)布會上表示，集團的自主品牌能否盈利，關(guān)鍵成本之一是電池。當(dāng)碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，今年解決原材料價格這一塊，廣汽集團就很好地解決自主品牌盈利的問題。
結(jié)合曾慶洪的觀點，在目前的價格下造電動車，廣汽還是能賺到錢的。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月底，電池級碳酸鋰均價跌破40萬元/噸。
“考慮到電池價格結(jié)算周期，受低價影響，預(yù)計今年第二季度車企利潤會有比較大釋放，是全年成本最低點。”白毅陽表示，5月的這次價格回彈，預(yù)計會在第三、四季度通過電池廠傳遞給車企。
電池級碳酸鋰價格會怎樣影響車市？價格戰(zhàn)是繼續(xù)還是停止？對此，不同專家有不同觀點。
白毅陽認為，車企價格戰(zhàn)不會停止，“今年的主題還是卷”。
崔東樹則認為，目前的車市價格戰(zhàn)已經(jīng)告一段落，“電池級碳酸鋰價格的漲跌，對今年內(nèi)車價沒有明顯變化?！彼颉敦斀?jīng)》進一步解釋道，“一是從原材料漲價傳導(dǎo)到車企有時間差，預(yù)計要到三四季度；二是現(xiàn)在車企的日子都不好過，即使價格上漲傳導(dǎo)給車企，考慮到目前市場競爭的慘烈程度，也不太可能在終端漲價，應(yīng)該就是先穩(wěn)定在目前的狀態(tài)，不漲也不降維持平衡。”
