商用飛機(jī)是如何“飛遍”全球的

作者：黃慶橋

20世紀(jì)以來，全球化深入推進(jìn)，而在全球化的背后，商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是十分重要的推動力。然而，相比于全球化話語體系的流行，人們對全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的了解要少得多——盡管乘坐飛機(jī)旅行已經(jīng)成為很多人生活的一部分。在全球化發(fā)生深刻變化、全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，特別是中國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)異軍突起的時(shí)代背景下，全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)越來越引起人們的關(guān)注。新近面世的譯著《結(jié)構(gòu)與變遷：全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)》（以下簡稱《結(jié)構(gòu)與變遷》），全景掃描全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，是一部學(xué)術(shù)性與可讀性俱佳的上乘之作。

該書概述了全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的總體情況和發(fā)展趨勢，勾勒了諸如支線飛機(jī)、航空公司、發(fā)動機(jī)、機(jī)場、飛機(jī)維修、航空安全等全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面，較為深入地探討了飛機(jī)制造業(yè)的全球化及技術(shù)創(chuàng)新，新興工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體與飛機(jī)制造業(yè)的關(guān)系等深層次問題，可謂一書在手，概覽全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)之全局。一般來說，行業(yè)產(chǎn)業(yè)學(xué)術(shù)著作論述嚴(yán)謹(jǐn)，多“行話”，多數(shù)據(jù)和報(bào)表，因而可讀性、趣味性不強(qiáng)，但《結(jié)構(gòu)與變遷》的可貴之處在于，雖然作者大量使用了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和豐富的歷史案例，但語言平實(shí)，深入淺出，哪怕講的是飛機(jī)發(fā)動機(jī)原理、航空安全等專業(yè)性很強(qiáng)的內(nèi)容，依然可以做到讓人看得懂、讀得進(jìn)。因此，此書不僅是業(yè)界、學(xué)界十分“稱手”的工具書，而且也是一部優(yōu)秀的科普之作，便于公眾理解全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

該書展現(xiàn)了全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顯著特征。全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最大、最顯著的特征就是高度的復(fù)雜性和高科技含量。產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性首先體現(xiàn)在飛機(jī)產(chǎn)品上——百萬級零部件數(shù)量、多系統(tǒng)耦合、多學(xué)科交叉，疊加航空業(yè)對安全性和可靠性的嚴(yán)苛要求；復(fù)雜性也體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上——制造端有飛機(jī)和發(fā)動機(jī)制造商、大量供應(yīng)商，運(yùn)輸端有航空公司、機(jī)場、維修企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，參與主體多，協(xié)調(diào)難度大；復(fù)雜性更體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)活動的驅(qū)動因素上——國家戰(zhàn)略、地緣政治、市場供需、技術(shù)創(chuàng)新、跨國貿(mào)易等多種因素共同推動全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)格局的演變。與復(fù)雜性相匹配的是商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的高科技含量?？萍己扛?，意味著不斷挑戰(zhàn)工程技術(shù)的極限，意味著必須進(jìn)行高強(qiáng)度的持續(xù)研發(fā)和投入，意味著飛機(jī)產(chǎn)品的不斷迭代和更新。事實(shí)上，很少有其他行業(yè)比飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用了更多互相關(guān)聯(lián)、互相交織的先進(jìn)技術(shù)，這使得飛機(jī)成為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)之集大成者，成為人類科學(xué)技術(shù)與工業(yè)文明皇冠上的明珠。

該書展望了全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來前景。20世紀(jì)中葉以來，伴隨著全球化的深入發(fā)展和世界主要經(jīng)濟(jì)體民眾生活水平的普遍提高，全球航空運(yùn)輸量持續(xù)高速增長。新興經(jīng)濟(jì)體航空運(yùn)輸量的增長率比工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體要高得多，亞太地區(qū)的表現(xiàn)最為明顯。全球航空運(yùn)輸需求的持續(xù)高速增長，直接刺激了全球商用飛機(jī)制造業(yè)的大發(fā)展。根據(jù)世界四大飛機(jī)制造商（波音、空客、巴航工業(yè)、龐巴迪）的新飛機(jī)交付量預(yù)測，2009—2029年這20年，亞太地區(qū)新飛機(jī)交付量預(yù)計(jì)將占未來全球新飛機(jī)交付量的1/3，是最大的買家。亞洲的新飛機(jī)需求價(jià)值將達(dá)1萬億美元（以2009年美國匯率計(jì)算）。引人關(guān)注的是，所有主要飛機(jī)制造商均預(yù)測，在2009—2029年這20年里，僅中國就能完成飛機(jī)總交付量的11%—14%，飛機(jī)需求量持續(xù)快速增長。雖然全球商用飛機(jī)制造業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷的局面，但產(chǎn)業(yè)全球分工的趨勢在不斷深化。出于降低成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)以及爭奪市場等方面的考慮，飛機(jī)制造商在全球化的時(shí)代浪潮下，通過不斷加大業(yè)務(wù)分包的比例，建立和深化跨國聯(lián)盟合作，這使得新興經(jīng)濟(jì)體在這一高壁壘產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有著令人期待的發(fā)展空間。

知史而明智。在中國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，反思全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展歷程，能為我們提供諸多教益。

首先，世界各國普遍高度重視商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北美和歐洲是歷史形成的兩大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，但商用飛機(jī)正在成為各國政府高度重視謀劃發(fā)展和支持的產(chǎn)業(yè)，之所以會形成這樣一種局面和趨勢，是因?yàn)樯逃蔑w機(jī)產(chǎn)業(yè)具有明顯的“溢出”效應(yīng)。例如，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、培養(yǎng)新的企業(yè)和開發(fā)新的技術(shù)，從而形成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，有利于國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在擁有商用飛機(jī)制造業(yè)的先進(jìn)工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體中，商用飛機(jī)制造業(yè)規(guī)模直接占GDP的0.2%—0.4%。有些國家的占比更高一些，而間接規(guī)模估計(jì)是其直接規(guī)模的3倍之多。

其次，發(fā)展商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)必須要有戰(zhàn)略耐心、戰(zhàn)略定力。商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)研制投入大、回報(bào)周期長、產(chǎn)品價(jià)值高、技術(shù)擴(kuò)散率高、產(chǎn)品輻射面寬、產(chǎn)業(yè)帶動性強(qiáng)，是典型的戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。每一款成功的機(jī)型，都要經(jīng)歷幾年甚至十幾年、幾十年的孕育、打磨、完善與迭代，一次設(shè)計(jì)、一次定型、一次成功的機(jī)型是沒有的，復(fù)雜技術(shù)產(chǎn)品的研制從來就不是一蹴而就的。每一款機(jī)型成功的背后，都是研制主體持續(xù)高強(qiáng)度的投入，都是科學(xué)家與工程師追求極致的持續(xù)創(chuàng)新，而那些失敗案例，其失敗原因各種各樣，但共同點(diǎn)是戰(zhàn)略定位的錯(cuò)配和戰(zhàn)略耐心的缺失。對于后發(fā)國家而言，發(fā)展商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)從來不是一件萬事俱備、只欠東風(fēng)的事情，要充分認(rèn)識這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期性、復(fù)雜性、艱巨性，要為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供長期的、穩(wěn)定的、有效的系統(tǒng)支持，避免出現(xiàn)反復(fù)和徘徊。

再次，開放合作是發(fā)展商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的必然選擇、必由之路?？v觀全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，雖然它誕生并大發(fā)展于美歐，但商用飛機(jī)的國際化擴(kuò)散一直在加速推進(jìn)。在上世紀(jì)60年代，一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)工程、制造和產(chǎn)品支持活動通常都是在同一個(gè)國家內(nèi)部進(jìn)行的，而美國的制造商在所有環(huán)節(jié)上都具有壓倒性優(yōu)勢。而如今，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造企業(yè)遍布全球，航線上任意一架主流航空公司的飛機(jī)都是由世界各國生產(chǎn)的零部件組裝起來的。20世紀(jì)60年代推出的波音707只有2%的零部件非美國制造，90年代推出的波音777該比例增加到30%，最新的波音787夢想飛機(jī)大約65%的機(jī)體由非美國供應(yīng)商制造。就中國而言，中國商用飛機(jī)發(fā)展之路充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在過去的幾十年里，中國的商用飛機(jī)制造業(yè)已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，這既歸功于中國政府對本國飛機(jī)制造業(yè)日益提升的支持力度，也歸因于中國飛機(jī)制造業(yè)越來越深地融入國際供應(yīng)鏈、參與全球領(lǐng)先航空企業(yè)的聯(lián)合項(xiàng)目，使自身的能力獲得提升。更多更高質(zhì)量的國際合作，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

（作者系上海交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院科學(xué)史與科學(xué)文化研究院教授）

來源： 解放日報(bào)