傳祺E9能否在高端MPV攪局
MPV市場持續(xù)分化，一方面，MPV的大盤份額在萎縮，以4月零售數(shù)據(jù)看，僅售出不足10萬輛；另一方面，高端MPV異軍突起，新能源的風(fēng)似乎給了MPV更多的可能。
大盤份額不景氣，主要丟失在低端MPV市場，像曾經(jīng)的走量王者五菱宏光，4月零售不足萬輛，但也沒有同級取代它的產(chǎn)品出現(xiàn)，只能得出結(jié)論，這個市場不見了。
而像騰勢D9，4月零售僅次于別克GL8，又給了“后來者”更多的信心，新能源MPV是有機(jī)會的。
高端+新能源，這場屬于MPV的中場戰(zhàn)事，將會迎來更多的“入局者”。比如，這次試駕的主角——傳祺E9。
鯤鵬之翼，傳祺在設(shè)計上沒輸過
其實，MPV的設(shè)計不好整，尤其是前臉和側(cè)面線條。要么商用貨用氣息濃重，要么會比較呆板，不夠靈活。
有傳祺M8宗師系列的珠玉在前，傳祺E9是有信心做好的。
整體外觀，采用了“鯤鵬展翼”的設(shè)計主題。橫向布局的前大燈為“7字形”，與縱向五條日行燈連在一起，頗有一種羽翼骨架的感覺。而這五條燈帶，排列起來，恰好組成了“鵬之翼”的視覺感。
“鯤之大，不知其幾千里也?；鵀轼B，其名為鵬?！宾H鵬之意，強調(diào)體型之大，更強調(diào)尊崇意義。
所以，還有一個細(xì)節(jié)埋在其中，前臉有橫向六條格柵，再加上橫貫燈組的三條，那就是九條橫式。豎向有五條燈帶，與“九”組合在一起，即有“九五之尊”的意思。
側(cè)面輪廓，傳祺E9基本延續(xù)了M8宗師系列，但在尾部處理上更有獨特的地方。一條側(cè)貫于上車窗的鍍鉻飾條，并未在尾部直接彎折，而是一筆橫收，保留了足夠耐看的懸浮車頂造型。
尾燈與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，仍然是羽翼式造型，再述鯤鵬之意。
同級唯一2.0T，駕駛感不錯
傳祺E9，非常強調(diào)自己的駕駛屬性。這一點，在MPV上，其實挺少見的。
試駕當(dāng)天，我們直接抵達(dá)了一處封閉的場地試駕地點。在這里，體驗了傳祺E9的直線加速、圓形繞樁、緊急變線、搓板路等項目。
劃重點的是，既有“饋電車”，也有“有電車”。
有必要注意到，傳祺E9是一款插電混動車型，搭載同級唯一2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩330N·m。2.0T發(fā)動機(jī)，意味著這款車即使在饋電工況下，由發(fā)動機(jī)直驅(qū)，其加速表現(xiàn)也會不錯。
而場地試駕中，也確實印證了這一點。
細(xì)究其混動結(jié)構(gòu)，傳祺E9匹配了2擋DHT變速箱，也是目前自主品牌較為主流的混動結(jié)構(gòu)，搭載了25.57kWh的彈匣電池，CLTC純電續(xù)航是136公里。
這些構(gòu)成了傳祺E9最核心的動力系統(tǒng)，但駕駛感受強調(diào)的是整體，與底盤結(jié)構(gòu)、調(diào)校功力都有關(guān)系。
第二天在公共道路上試駕時，能夠感受到，在初段加速中，由于電量充沛，基本是純電車的駕駛感受。傳祺E9的剎車，略軟，基本是日系品牌的調(diào)校風(fēng)格。
整個車身比較沉穩(wěn)，這在過彎道的時候，更有直觀的感受，前后懸架拉得住車身。
傳祺E9提供了3種能量模式，適配于不同的場景，具體分為“智能混動、純電優(yōu)先、保電優(yōu)先”。
純電優(yōu)先和保電優(yōu)先，比較特殊，前者適合充電條件便利的用戶，同時，純電續(xù)航又可以覆蓋用車?yán)锍?，那基本?dāng)作一臺純電MPV使用了；后者適合一些停車用電場景，比如郊外露營、車內(nèi)休息，時刻保持充足的可用電量。
平常情況下，多數(shù)處于智能混動狀態(tài)。根據(jù)官方介紹，傳祺E9可以進(jìn)行實時路況的電量規(guī)劃，比如，根據(jù)前方擁堵程度，實時調(diào)整動力電池電量規(guī)劃，以減少擁堵時的發(fā)動機(jī)介入，提升駕乘舒適性和經(jīng)濟(jì)性。
不過，這種體驗需要長時間試駕了。在比較緊湊的半天試駕中，能夠感受到的實際表現(xiàn)是，在電量比較充足的情況下，發(fā)動機(jī)介入的時機(jī)確實靠后，大概時速大于80公里/小時，發(fā)動機(jī)將會有感知地加入驅(qū)動。
更值得注意的兩點是：1、傳祺E9支持快充；2、支持對外放電，甚至“車對車”的外放電也可以實現(xiàn)。
在充電條件比較充分的一線城市，支持快充絕對是個好消息，而對外放電，必然延申了使用場景，誠如近兩年在中產(chǎn)圈流行起來的露營文化。
宜商宜家，甚至不乏駕駛感，這就是傳祺E9希望瞄準(zhǔn)的高端市場。
沙發(fā)、彩電，該有的也有了
MPV終究是重視空間感受的車型，不僅要坐得舒服，而且要在坐的過程中，有更多舒服的事情可以做。
沙發(fā)、彩電，這些被調(diào)侃的配置，真裝在車上了，才是對用戶足夠的吸引。
理想L9以此打開銷路，“后來者”也不用遲疑，MPV是享受型產(chǎn)品，該有的就配備吧。
于是，在傳祺E9上，我們能夠看到這款車在屏幕、座椅、音響、皮革上面的“用力”。
拉近視角，傳祺E9整個中控區(qū)域有3塊屏幕，分別是12.3英寸組合駕控儀表、14.6英寸懸浮式中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏，并且配置了8155芯片。
第二排也有一塊屏幕，在車頂，需要按一個按鈕，手動將其打開，遙控器在第二排前面，中央扶手區(qū)的下部暗格里。
“大電視”的感覺有了，可惜試駕車沒能聯(lián)網(wǎng)體驗一下。
另外，劃重點，除了這些視覺上的享受，第二排的座椅，應(yīng)該是更尊貴的。真皮材質(zhì)是半苯胺的，兩個座椅側(cè)面扶手處，皆有一塊觸控調(diào)節(jié)面板，座椅位置、按摩選擇、通風(fēng)加熱，一應(yīng)俱全了。
“一鍵SPA”非常值得體驗一番，但注意，座椅展開之后，第三排是不能坐人的，第二排的乘客將處于舒躺的角度，安全帶固定在座椅上，其實更貼合座椅的各種位置，甚至頭枕音響都配了，“車內(nèi)最佳位置”已無疑。
有一些小細(xì)節(jié)，其實能看出傳祺是從用戶使用場景切入的。
比如，側(cè)滑門打開，B柱上有一個扶手，老人或小孩上下車，可能需要抓住這個扶手，于是，他們將這個扶手設(shè)計得相當(dāng)長，即使是小孩，也有地方夠得著。
市場機(jī)會，能打嗎？
其實，MPV市場一直不被人看好。因為從大盤數(shù)據(jù)上看，連年萎縮，何必再“投錢”。
但是，近兩年，也有幾個“例外”。比如，傳祺M8和M6，熬過最艱難的歲月，如今雙車加起來的月銷量可以穩(wěn)定過萬；另一個是騰勢D9，沒人覺得新能源MPV一定能成功，但這款車做到了。
當(dāng)然，也有暫時未曾破局的，比如嵐圖夢想家和極氪009；更有老將MPV，所持有的市場份額，開始被后來者占據(jù)的，諸如別克GL8。
傳祺E9，預(yù)售價格是33萬-39萬元，比M8的定位高，而瞄準(zhǔn)的恰恰是騰勢D9插混的市場。
從產(chǎn)品上看，兩者也非常接近?；蛟S，騰勢是有比亞迪的品牌加持，而傳祺E9也有傳祺M系列的用戶基群做支撐，是有一戰(zhàn)之力的。
另外，傳祺E9是傳祺E系列的開山之作，在銷售渠道上也會獨立運營。畢竟，價格超過30萬，每一個用戶都有必要珍重對待。
市場上，會不會出現(xiàn)第二個D9，或者是，是第一個E9，拭目以待了。
比較明顯的信號是，傳祺E9想要開宗立派的決心，是能夠被看到的。
接下來，新能源MPV反而是一個比較火熱的賽道。
理想、小鵬均有推出電動MPV的計劃，其他品牌也在躍躍欲試。
新能源與MPV結(jié)合，理論上是有優(yōu)勢的，乘坐更舒適，智能化程度也可以更高，滿足用戶需求，就可能賣好。
或許，MPV不是在萎縮，而是在結(jié)構(gòu)躍遷，正在從低端入門，走上高端舒享。
