近年來，隨著全球?qū)稍偕茉春铜h(huán)保理念的注重以及政府支持，電動汽車成為了全球車市發(fā)展的重要方向。相較于傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車擁有更好的環(huán)保性能、更低的運行成本以及更加智能化的駕駛體驗。但是電動汽車的價格一直是消費者關(guān)注的熱點問題之一，即使經(jīng)過多年的發(fā)展和市場推廣，電動汽車的價格仍然比燃油汽車高出不少。而近期，電動汽車動力電池原材料的價格出現(xiàn)了大幅下跌，但電車價格并未大幅降低，引發(fā)人們對電車何時降價的疑問！
首先，我們需要了解電動汽車的價格主要包含哪些成本。除了硬件成本（車身、電機、電池、充電器等），還有非硬件成本（研發(fā)、銷售、服務(wù)等）。其中硬件成本約占電動汽車總成本的70%左右，而動力電池又是硬件成本中最重要的部分。
據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全國動力電池市場規(guī)模已達到164.8GWh，創(chuàng)歷史新高。如此龐大的市場規(guī)模背后，涉及到了多種原材料的制造。而在這些原材料中，鈷、鎳、鋰等是電池的主要成分，它們價格的波動會直接影響到動力電池的價格。近期，這些原材料的價格出現(xiàn)了大幅下跌，據(jù)統(tǒng)計，截至2023年4月19日，鈷價已經(jīng)從歷史高點下跌了75%，鎳價也下跌了30%以上。雖然鋰價也有所下跌，但并不明顯。
那么原材料價格的下跌為何電車價格沒大跌呢？ 首先，雖然動力電池的原材料價格下跌，但這并不意味著電池的生產(chǎn)成本就降下來了。在電池生產(chǎn)中，原材料僅僅只是生產(chǎn)成本的一部分，還有其他的生產(chǎn)成本需要考慮，如運輸、人工、設(shè)備調(diào)試等。其次，隨著電動汽車市場的發(fā)展，電池技術(shù)不斷更新?lián)Q代，為了保證其性能和質(zhì)量，電池廠商也需要大量投入研發(fā)費用。這些成本都需要計算在內(nèi)。
除此之外，電動汽車還需要進行電池包裝、整車生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的成本同樣需要計算在內(nèi)，在整個產(chǎn)品生命周期中，成本的累加還會帶來其他方面的影響。
同時，電池廠商也不會立刻將原材料價格下跌的效益全部反映到電池價格上，而是在逐漸調(diào)整和變更價格，這也是市場競爭和經(jīng)濟利益的體現(xiàn)
。那么，電車何時會真正開始降價呢？這個問題涉及到許多因素，包括新能源政策的變化、行業(yè)產(chǎn)能和銷售等。從政策上看，隨著各國環(huán)保目標的加強和清潔能源比例的提高，新能源汽車的地位將越來越重要，政策優(yōu)惠也有望延續(xù)。從產(chǎn)能角度看，電車市場目前處于高速發(fā)展期，各大芯片和電池廠商都在加大投入，產(chǎn)能不斷提升。這將有望進一步降低電車的制造成本，推動電車價格的下降。
那么，電車何時降價呢？首先，隨著電動汽車市場需求的不斷增長，市場競爭也會越來越激烈，電車降價是必然趨勢。而要想實現(xiàn)電車降價，需要解決的問題主要包括兩個方面：一是硬件成本的降低，即電池、電機等核心部件的價格下降；二是非硬件成本的降低，即研發(fā)、銷售、服務(wù)等方面的成本下降。這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的努力，包括原材料供應(yīng)商、電池制造商、整車廠商以及政府等多個方面，共同推動電車價格的降低。
