乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%；1-3月份累計銷量426.2萬輛，同比下降13.4%，整個一季度中國車市表現(xiàn)不佳。
先來看下轎車市場。呈現(xiàn)出兩大趨勢：
一是中國品牌轎車強勢崛起，秦家族、比亞迪海豚和廣汽埃安S三款自主品牌家轎第一次霸榜前三，將曾經(jīng)的“合資三劍客”軒逸、朗逸、卡羅拉拉下神壇。
最為關(guān)鍵的是比亞迪秦系列以超過軒逸、朗逸近兩倍的銷量位列第一，這不僅僅是中國品牌轎車崛起的征兆，也是新能源逐步取代燃油車的一個征兆。
二是豪華品牌轎車銷量穩(wěn)步提升。今年3月在整個車市銷量表現(xiàn)不佳的前提下，豪華品牌轎車像奧迪A6L、奔馳C級和寶馬3系紛紛破萬，且銷量同比增幅明顯，奧迪A4L和寶馬5系也有逼近萬輛的成績。
一方面是BBA加大了終端優(yōu)惠，吸引了用戶；同時在新能源轎車不斷擠壓20萬級合資B級車市場的同時，BBA的B級車撿漏了。
而在合資B級車市場，雖然還是雅閣和凱美瑞爭雄，但是和去年凱美瑞的領(lǐng)先不同，今年3月雅閣的銷量幾乎是凱美瑞的兩倍，帕薩特也在奮起直追，今年的B級車銷冠更有看頭了。
除此之外，長安UNI-V和吉利星瑞也表現(xiàn)不俗，面對新能源轎車和合資A級的雙重“競爭”，兩車月銷均超過了8千，比思域高了三千多銷量，能以純?nèi)加蛣恿θ〉眠@一成績實屬不易。
