攤牌了？寧德時(shí)代丟出“王炸”，外媒：馬斯克心要碎了
我國(guó)在建國(guó)初期，是“百業(yè)待興，一窮二白”的，經(jīng)濟(jì)和科技都處于落后階段。尤其是半導(dǎo)體領(lǐng)域，可以說(shuō)是一個(gè)空白。為了快速發(fā)展，我們走上了改革開(kāi)放之路，借助西方國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和人才助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的崛起。
在改革開(kāi)放的春風(fēng)沐浴之下，諸多外企和人才開(kāi)始涌入中國(guó)市場(chǎng)，得益于此，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一路騰飛。在龐大的市場(chǎng)刺激下，許多中企為了快速發(fā)展，追求利潤(rùn)最大化，奉行了“造不如買”的觀念，受此影響，導(dǎo)致我國(guó)自主研發(fā)發(fā)展緩慢，在很多關(guān)鍵領(lǐng)域都要依靠美國(guó)等西方國(guó)家。所以，現(xiàn)在我們現(xiàn)在被嚴(yán)重“卡脖子”。
尤其是在半導(dǎo)體行業(yè)，高通、英特爾以及英偉達(dá)等美芯企業(yè)壟斷了整個(gè)中國(guó)芯片市場(chǎng)，賣給中企的產(chǎn)品也是層層加價(jià)，這些年在中國(guó)市場(chǎng)“躺賺”，賺的是盆滿缽滿的！
雖然華為的崛起，打破了高通等美芯企業(yè)的壟斷局面，改變了芯片市場(chǎng)的格局。但華為的崛起撼動(dòng)了美國(guó)的科技霸主地位，尤其是在5G通信技術(shù)領(lǐng)域，華為的領(lǐng)先，讓老美感受到害怕。于是開(kāi)始利用基礎(chǔ)科技的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，對(duì)華為進(jìn)行打壓，最終華為在老美不講武德的打壓下，可謂是遍體鱗傷，至今麒麟芯片都無(wú)法量產(chǎn)。核心技術(shù)掌握在美國(guó)手中，人家只要稍微修改一下芯片規(guī)則，就限制我們向高端的發(fā)展道路！
然而，我們被限制的并不僅僅是半導(dǎo)體領(lǐng)域，在汽車行業(yè)，美國(guó)等外企也一直壓著我們。早期我們想要發(fā)展汽車領(lǐng)域，也只能求助于外企合作。并且是建立在我們出資金，土地等重要資源，人家只提供技術(shù)就要分走一半以上的利潤(rùn)。比如華晨寶馬、北京奔馳等合資車企，雖然表面上達(dá)成合作，實(shí)際上就是我們?cè)跒閯e人打工，他們像“吸血鬼”一樣，從中吸取大量的利益。
雖然，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等優(yōu)秀車企。但用戶在購(gòu)車的時(shí)候依然首先選擇的就是進(jìn)口車和合資車，可以說(shuō)，在燃油車領(lǐng)域我們與西方相比依然存著著巨大的差距。
不過(guò)，科技的發(fā)展，新能源汽車逐漸走向市場(chǎng)，在燃油車上我們不如西方，但在新能源上我們占據(jù)著絕對(duì)地優(yōu)勢(shì)。
眾所周知，新能源汽車的核心動(dòng)力就是電池，電池技術(shù)的先進(jìn)程度決定了新能源汽車的續(xù)航。值得驕傲的是，在新能源領(lǐng)域我們有比亞迪和寧德時(shí)代這兩個(gè)“王牌”企業(yè)，尤其是寧德時(shí)代，憑借先進(jìn)的電池技術(shù)已經(jīng)連續(xù)六年碾壓美企。
不過(guò)，這幾年馬斯克的特斯拉一直對(duì)中國(guó)的新能源市場(chǎng)虎視眈眈，憑借品牌知名度和獨(dú)特的電控技術(shù)在全球新能源市場(chǎng)異軍突起，占領(lǐng)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。尤其是其推出4680大圓柱電池后，讓續(xù)航里程突破600公里，讓國(guó)內(nèi)車企比亞迪壓力頗大。
因?yàn)?680大圓柱電池不管是在成本、功率以及安全性上都優(yōu)于比亞迪引以為傲的刀片電池。在4680大圓柱電池的加持下，特斯拉再一次拉開(kāi)了與我們國(guó)產(chǎn)新能源汽車的距離。難道，我們?cè)谌加推嚿下浜?，現(xiàn)在還要在新能源領(lǐng)域繼續(xù)落后嗎？其實(shí)不然。
讓國(guó)人興奮的是，寧德時(shí)代沒(méi)有讓14億國(guó)人失望。在馬斯克為4680電池技術(shù)感到驕傲的時(shí)候，寧德時(shí)代亮出了“王炸”，那就是麒麟電池的量產(chǎn)，要知道，麒麟電池搭載寧德時(shí)代的第三代CTP技術(shù)，不僅將系統(tǒng)集成、能量密度利用率提高到更高級(jí)別，更是把安全性也提升到極致。
在寧德時(shí)代絕對(duì)王牌的技術(shù)加持下，麒麟電池體積利用率高達(dá)72%，能量密度提升到255Wh/kg，續(xù)航超1000公里，簡(jiǎn)直把特斯拉引以為傲的4680大圓柱電池按在地上“摩擦”，更為關(guān)鍵的是采用該電池的新能源汽車預(yù)計(jì)在Q2季度就可以完成交付，這也是為什么美國(guó)一直邀請(qǐng)寧德時(shí)代赴美投資建廠的原因所在。
值得一提的是，麒麟電池從發(fā)布到規(guī)模量產(chǎn)只用了9個(gè)月的時(shí)間，由此可見(jiàn)寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的實(shí)力有多強(qiáng)悍，動(dòng)力電池領(lǐng)域的“華為”稱號(hào)當(dāng)之無(wú)愧。隨著麒麟電池的量產(chǎn)投入使用，特斯拉在新能源電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存，未來(lái)新能源領(lǐng)域也必定由我們主導(dǎo)。所以才有外媒表示，馬斯克的心都碎了！
值得注意的是，我們不僅是在電池技術(shù)上對(duì)馬斯克的特斯拉完成超越。要知道，馬斯克真正引以為傲的是他的“星鏈計(jì)劃”，其試圖通過(guò)星鏈衛(wèi)星，鎖死我們?cè)谔仗剿鞣矫娴陌l(fā)展。但令馬斯克沒(méi)有想到的是，對(duì)此我們?cè)缬蟹纻洌茉缇鸵呀?jīng)制造出空間雷達(dá)以及太空巡天望遠(yuǎn)鏡，徹底打破了星聯(lián)衛(wèi)星的封鎖。
不管是動(dòng)力電池的超越還是空間雷達(dá)打破星鏈衛(wèi)星封鎖，充分證明了：只要是我們想到的，就一定能夠做成功、如今我們已經(jīng)在盾構(gòu)機(jī)等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域突破了技術(shù)封鎖。相信在我們國(guó)人不斷的努力下，堅(jiān)持自主研發(fā)，用不了多久就能夠徹底打破封鎖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)崛起！對(duì)此，你怎么看呢？
