【編者按】
未來將至，攜手前行。智電出行&智電出行專訪間，有幸邀請到東風日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部部長、啟辰事業(yè)總部首席產(chǎn)品專家吳越先生，與我們一同暢談啟辰品牌的今天與明天。
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智電出行：隨著中國新能源汽車市場正式告別‘野蠻生長’時代，新能源上下游產(chǎn)業(yè)均存在嚴重的產(chǎn)能過剩，主機廠如何看待這個問題？
吳越：中國車市真正的爆發(fā)是從2007年開始的，那時爆發(fā)的一個主要動因是老百姓開始買車了。一開始汽車是一個離老百姓比較遠的東西，但是慢慢進來了?，F(xiàn)在我國的購車潛力依舊巨大，比如我們這30年發(fā)展的東部沿海地區(qū)，現(xiàn)在的西部、中部地區(qū)的購買潛力是非常巨大的。在這里面，燃油車和電動車的產(chǎn)能確實是有一些不掛鉤的地方，產(chǎn)能上得比較快，現(xiàn)在造成了一些產(chǎn)能過剩，但從客戶需求角度來講，電車和燃油車正在發(fā)生一個結構性變化。
特別是從2021年電動車開始飛速發(fā)展的時候，很多客戶對于插電混動或者純電動車型的擔心慢慢在減弱，這些新能源汽車帶來的新的價值得到了認可，這樣電車不像原來離客戶那么遠了。東風日產(chǎn)對這一點比較看好，我們已經(jīng)有將近20年的歷史了，我們在造車方面，包括品控、服務、產(chǎn)品，是有一整套體系來保障的。
第一，品質(zhì)。近4年東風日產(chǎn)啟辰的產(chǎn)品一直是品質(zhì)第一。品質(zhì)的控制，從我們的采購、研發(fā)到整體功能的檢測等等，都是按照日產(chǎn)的標準做的，這一點完全沒有問題。
第二，服務?，F(xiàn)在東風日產(chǎn)在全國有1,000多家店來服務廣大的客戶，而且我們1,500萬的車主是對我們體系的檢驗，如果我們沒有一個強大的體系是無法服務這1,500萬客戶。一個客戶從看車、選車、用車到最后換車，它是一個非常立體、連續(xù)的過程。在這里面，比如我們的App服務平臺，我們的售后服務平臺，我們的易誠拍二手車平臺，我們的金融平臺，我們的出行平臺——錦上陽光，可以給客戶提供一個非常立體的服務。
第三，產(chǎn)品。東風日產(chǎn)一直是做燃油車，啟辰作為東風日產(chǎn)新能源的探索者、先行軍，現(xiàn)在我們主攻的就是新能源的方向。這次我們也帶來了插電混動車型，也是為了普通老百姓的生活更好，出行更開心。
智電出行：新能源汽車市場現(xiàn)在堪稱是全民造車的狀態(tài)，市場上已經(jīng)有那么多新能源品牌和產(chǎn)品，啟辰新能源的優(yōu)勢在哪里？
吳越：東風日產(chǎn)一直致力于給普通老百姓的出行生活提供一個好的價值。我是做產(chǎn)品的，這是我們產(chǎn)品的一個優(yōu)勢。家庭出行的需求其實很簡單，第一要實用，第二要舒適，第三可能有一些不同的體驗。
對于我們的插電混動來講，中心詞還是客戶的需求，不管是插電混動、油電混動或是純電，它只是一種技術的解決方案，關鍵是你用這個技術的解決方案給客戶提供什么，這是我們追求的東西。比如插電混動和油車一個最大的不同是，它在很多場景下可以使用純電驅(qū)動。舉一個很簡單的例子，比如你去學校接孩子，你早到了30分鐘，你要燒油，現(xiàn)在這個油價估計會讓你心里發(fā)虛。但是如果你有一個插電混動，一個大電池堆在這，你用電就完全不用擔心，這是插電混動的附加價值。我們對于客戶需求的理解，是我們的優(yōu)勢。
智電出行：是原生平臺開發(fā)的。
吳越：我們的插電混動平臺是油電共生的，一開始規(guī)劃的時候就已經(jīng)把插電混動車和燃油車放在一起考慮了，車內(nèi)空間足夠大。
智電出行：啟辰大V DD-i超混動作為啟辰新能源轉(zhuǎn)型后的首款車型，有哪些亮點？
吳越：第一，遠。這款車綜合續(xù)航里程可達1,132公里，通常油車加滿油能開500-600公里，相當于加了一倍的活動半徑。
第二，省。它的虧電油耗只有4.3升/100公里，比燃油車還要低。現(xiàn)在還可以省去購置稅，大概1萬塊錢，這是實打?qū)嵉氖 ?/p>
第三，爽。這個車用的是1.5T發(fā)動機，它的零百加速是7.8秒，起步加速用電的這種感覺非常爽。
第四、智。我們把上車的一鍵啟動給省了，就是你上車即上電，不用再去按鍵，直接就掛檔走人了。我們的一個關鍵詞就是不讓客戶感知到油和電的切換，只管交給我們，你只要爽就好了，你只要省就好了。
第五，享。這個車的寬度是1,917毫米，后排坐3個成年人是不會感到擁擠的，一個家庭出游，一點都不會感到擁擠。另外，它的后備箱容積達到600升，把后排放倒有1,500升以上的空間，一家是完全可以滿足的。
智電出行：什么時候上市？
吳越：還有一、兩個月。
智電出行：有消息說，從4月1日開始有一些車企開始慢慢的價格回調(diào)了，有點止跌的意思。
吳越：市場變化太大了，包括現(xiàn)在電池的價格、原材料的價格天天跟過山車一樣，一會兒漲上去，一會兒掉下來，這些是以前車企完全不可能面臨的東西。
智電出行：現(xiàn)在有一些燃油車，比如說換代或者中期改款，一下降個兩、三萬都有可能，十幾萬的車降兩、三萬。
吳越：不是我們想怎么樣就怎么樣，定價肯定是要看市場的。不管是從我們一開始的產(chǎn)品打造到最終的定價，或者是我們和客戶之間的溝通等等，核心詞都是客戶。客戶能接受到什么程度，他想要什么東西，這個東西是不是值，比如一個插電混動車和一個燃油車，它多出的部件肯定是有成本的，價格肯定更高，高多少合適，我不能漫天要價。
【結語】
疫情結束的首個A級車展，一切似乎恢復到三年前那樣，但一切又大不相同了。
首個媒體日，車展共計接待12,000余名中外記者競相采訪報道，兩天媒體日共舉辦151場新聞發(fā)布會，那些相隔兩岸的信息與面孔終于闖過大洋關卡，我們看到了一個國際化都市本該有的模樣。
上海只是輕描淡寫地說了一句，擁抱汽車行業(yè)新時代，但只有在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的若干人等才知道，我們等來的這個「新」有多大不同。
我們提出頻次最多的問題是，你要如何擁抱「汽車行業(yè)新時代」？
有人的答案是智能化，有人認為能源才是未來，有人堅持駕駛的本質(zhì)，有人用更新的技術手段抓住我們的眼球。
這1,000個哈姆雷特，沒有標準答案，但是如同數(shù)萬道繽紛的光，從異處來，卻通往同一處未來。
