高鐵是評價一個國家交通基建水平的重要指標，像我國就是舉世聞名的“基建狂魔”，不管是高鐵里程還是修建高鐵的技術(shù)水平都是世界頂尖。
一些東南亞的其他國家近些年來也在致力于自己國家高鐵的興建，成功的比如印尼雅萬高鐵，但失敗最慘重的還要數(shù)泰國。
本月初，印尼方面宣布雅萬高鐵已經(jīng)全線商業(yè)運營，這標志著印尼已經(jīng)跨入了高鐵時代，而雅萬高鐵也算得上是整個東南亞的第一條真正的高鐵。
消息一經(jīng)曝出，眾多泰國網(wǎng)友直接在線聲討日本，據(jù)說泰國之前承包給日本修建的一條高鐵線路不僅速度慢，而且運營不久就事故頻發(fā)，簡直是讓泰國的臉面都丟沒了。
日本截胡“泰國高鐵”
2014年，泰國方面計劃修建一條曼谷與清邁之間的高鐵線，預(yù)期整個線路全長可達680公里，目標運行時速在300公里，總的來講計劃是相當完美。
隨著“曼清高鐵”項目對外招標，大多數(shù)有高鐵修建能力的國家紛紛前來競標，我國也不例外。
在中、泰兩國經(jīng)過友好協(xié)商后，中方勉強同意了泰國方面的“大米換高鐵”計劃，即同意泰國方面可以用等價的農(nóng)產(chǎn)品來沖抵中方給泰國興建高鐵的項目花費。
本來一切都在按計劃運行，但當年泰國英拉總理一下臺，中、泰雙方定好的“大米換高鐵”計劃書直接被泰國政府擱置了。
不過，在2015年，我方和泰方溝通后重新確定了“曼清高鐵”項目的開發(fā)，而中方的報價相當優(yōu)惠，并同意向泰方提供低息貸款。
可緊盯著中國海外動向的日本第一時間坐不住了，跳出來跟泰國方面說日本愿意主動為泰國修建這條高鐵，并吹噓自己是高鐵的發(fā)源地，修建技術(shù)全球頂尖，并表示若泰方同意，日方還可在各方面向泰國投資，報價也比中國要低上不少。
最終日本的“花言巧語”讓泰方迷失了自己，然后毅然決然地把“曼清高鐵”的項目承包給了日本。當
然，這也與日本后續(xù)的重重加碼脫不開關(guān)系：一方面，日本向泰國承諾可以轉(zhuǎn)讓自己的高鐵技術(shù)，到時泰國便可以自行建設(shè)高鐵；另一方面，日本計劃在醫(yī)療和教育等多個方面對泰國進行擴大投資。
實際上，在東南亞諸國的高鐵對外招標過程中，往往都有中、日兩國的身影。日本每次都想截胡中國看上的項目，不光是看上了這些高鐵項目的高額利潤，同時也是為了擴大日本的國際影響力，遏制中方推動“一帶一路”計劃的穩(wěn)定腳步。
“降速”設(shè)計
對于日本人的對外形象，很多人可能都會想起一個詞語——“匠人精神”。的確，在一些工業(yè)機械制造方面不少日本匠人的確做出的產(chǎn)品精益求精，但這個放在泰國“曼清高鐵”項目上就顯得不是很合適，因為日本人最后交工的成品高鐵質(zhì)量堪憂。
從這個項目一開始，日本人就遇到了各種各樣的工程問題。
首先是泰國方面自身的問題。像中方在鐵路等基建工程開工前，都要做好土地征用等一系列前提工作，所有麻煩都處理干凈之后高鐵其實很快就能修建完成。
但泰國不一樣，項目計劃了一兩年，不僅僅是土地征用沒談下來，各方面前期準備都沒有，日本人一上來就愣住了，只能從最開始一步步走起，工期推遲的成本消耗一下子就大了起來。
再加上高鐵在泰國屬于是新興事物，很多泰國當?shù)厝硕紦母哞F的出現(xiàn)會影響他們已經(jīng)適應(yīng)的穩(wěn)定生活。
他們認為高鐵突兀的出現(xiàn)在生活中會對他們的文化傳統(tǒng)和生活環(huán)境造成不可避免的負面影響，特別是計劃的高鐵運營線路會穿過一片自然保護區(qū)，到時候高鐵興建帶來的利益能不能抵消對自然生態(tài)環(huán)境的不可逆破壞呢？
這樣、那樣的各種因素影響之下，日本工程隊對泰國官方喪失了信心，只能跟著情況變化不停地修改工程計劃。
就這樣，問題不停的出現(xiàn)，圖紙不停地更新，最后日本人終于拿出了最終版施工計劃——預(yù)計曼清高鐵的運營時速將達到180公里，這個數(shù)值遠遠低于泰方要求的300公里。
本來一條高鐵時速被“攔腰截斷”就已經(jīng)讓泰國人欲哭無淚了，但他們轉(zhuǎn)念又想，這高鐵好歹比普通鐵路運行速度快多了，便宜的東西那就湊合用吧。
不料這高鐵沒運營多長時間，就出現(xiàn)了突發(fā)事故。
最終調(diào)查結(jié)果顯示，原來是在高鐵修建過程中，日本人為了壓縮修建成本，在很多地方偷工減料，這樣的結(jié)果就是曼清高鐵變成了一個錯漏百出的“豆腐渣”高鐵。
這樣的“事故型”高鐵讓泰國人民表示無法接受，于是泰、日兩國因為這條高鐵的問題，近些年來一直在相互拉鋸戰(zhàn)，雙方都不肯承認是自己的問題。
這也就造成，原定計劃完工的曼清高鐵項目陷入停滯期，日方一拖再拖，看現(xiàn)在的樣子修建完成遙遙無期，怕不是再過10年、20年都不一定能看到這條鐵路成功運營。
要知道，在泰國方面的計劃中，這條計劃中已經(jīng)投入運營的曼清高鐵對泰國來說有著關(guān)鍵作用。畢竟連接了泰國的首都曼谷和著名的旅游勝地清邁，不僅會增強首都和清邁的交通聯(lián)系，也會借助旅游業(yè)來促進兩地及沿線城市的發(fā)展。
可惜美好的計劃全都成為了泡影，現(xiàn)狀就是曼清高鐵已經(jīng)差不多確定“爛尾”了，這樣的結(jié)果很明顯是泰國政要所不能接受的。
類似泰國“曼清高鐵”這種被日本坑哭了的例子還有很多，比如日本方面稱霸的緬甸及越南的高鐵，基本上所有項目都已經(jīng)爛尾了。
不過后兩者結(jié)果還好，第一時間看出日方不能成事，就迅速找到了中國來幫忙援建高鐵，最后自然是皆大歡喜的局面。
