十幾年前，豐田汽車的CEO就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的最后防線。而如今，日本經(jīng)濟(jì)最后的防線，也要被攻破了。
曾經(jīng)在日本經(jīng)濟(jì)最輝煌的時(shí)候，日本產(chǎn)品也曾經(jīng)是全世界最受歡迎的產(chǎn)品，是物美價(jià)廉的代名詞。半導(dǎo)體、手機(jī)、家電、汽車、造船等等產(chǎn)業(yè)，都是日本的支柱產(chǎn)業(yè)。而如今，除了汽車產(chǎn)業(yè)之外，手機(jī)、家電、通訊等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸擔(dān)不起支撐日本經(jīng)濟(jì)的重?fù)?dān)了，而日本汽車產(chǎn)業(yè)，目前也面臨的是全線崩盤的局面。
日本汽車工業(yè)，無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，都已經(jīng)被中美摁死了。某種意義上，可以認(rèn)為中美在打擊日本汽車工業(yè)這方面，達(dá)成了聯(lián)盟，無(wú)論這種聯(lián)盟是有意為之，還是無(wú)心之舉。
談到日本汽車產(chǎn)業(yè)，我們很容易就拿日系車在國(guó)內(nèi)的銷量下滑舉例，但是如果我們放到更大的視角來(lái)看，日系車的衰落已經(jīng)成為必然。
2022年全球乘用車銷量在7200萬(wàn)輛左右，從全球市場(chǎng)的規(guī)模來(lái)劃分，主要分為三級(jí)市場(chǎng)。
第一級(jí)是中國(guó)、美國(guó)和歐洲，這是全球最大的三大市場(chǎng)，中國(guó)的規(guī)模最大，2022年的市場(chǎng)銷量是2340萬(wàn)，占了全球汽車銷量的三分之一，美國(guó)和歐洲，都有超過(guò)一千萬(wàn)的市場(chǎng)規(guī)模。可以說(shuō)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是得中美歐，得天下。
但是在中國(guó)市場(chǎng)，日系車已經(jīng)從最巔峰的23%的市場(chǎng)份額，降到了15%，明年甚至可能跌到12%左右，日系車在中國(guó)市場(chǎng)目前是量?jī)r(jià)齊跌，豐田的情況稍好，其余日系品牌的銷量下滑明顯。這主要是因?yàn)橹袊?guó)和美國(guó)的新能源汽車，正在快速搶占市場(chǎng)份額。而日系的新能源汽車發(fā)力晚，缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，無(wú)力和中美新能源汽車抗衡。
這種情況也會(huì)延后反映在歐美市場(chǎng)，歐洲本土的新能源汽車，美國(guó)本土的新能源汽車，再加上中國(guó)開(kāi)疆拓土的新能源汽車，都會(huì)形成對(duì)日系車的夾擊。
第二級(jí)是除了中國(guó)以外的亞洲市場(chǎng)，比如說(shuō)日本本土、印度等東南亞地區(qū)，規(guī)模大概在數(shù)百萬(wàn)輛，日本本土的汽車市場(chǎng)，是絕對(duì)撐不起日本汽車產(chǎn)業(yè)的體量的，而東南亞地區(qū)主銷的日系車，基本都是鈴木等二線的日系汽車品牌，售出的也多是廉價(jià)低端車型。
指望這個(gè)二級(jí)市場(chǎng)，去堅(jiān)守日系汽車產(chǎn)業(yè)的底線，顯然是不可能的，無(wú)論從規(guī)模，還是售價(jià)來(lái)說(shuō)，都難以擔(dān)此重任。而且，以比亞迪、長(zhǎng)城、吉利為代表的國(guó)產(chǎn)汽車品牌，正在加大力度攻克東南亞市場(chǎng)。
第三級(jí)別則是非洲，西亞等一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這些汽車市場(chǎng)，雖然日系車的占有率還不錯(cuò)，但是本身銷量就有限，而且主銷的往往是二手車，廉價(jià)車型。這部分市場(chǎng)對(duì)于日系汽車產(chǎn)業(yè)的挽救作用，基本可以忽略不計(jì)了。
汽車產(chǎn)業(yè)在日本經(jīng)濟(jì)中的支柱作用不言而喻，2018年，汽車產(chǎn)業(yè)占日本工業(yè)產(chǎn)值的40%，與房地產(chǎn)在我國(guó)GDP中的占比相近。 2021年日本全年汽車出口量將達(dá)到382萬(wàn)輛，為日本帶來(lái)4.5萬(wàn)億日元的巨大收益，為日本提供500萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。但是日本汽車產(chǎn)業(yè)，正在面臨前所未有的危機(jī)，而它很可能會(huì)重蹈日本手機(jī)、日本家電行業(yè)的覆轍。
當(dāng)然了，我們也不能盲目樂(lè)觀，畢竟日系車目前還有著龐大的體量，豐田汽車剛剛刷新上半年的全球銷量記錄，但是，變革正在發(fā)生，而日系品牌顯然沒(méi)有跟上變革的腳步。
最后，我們用一句經(jīng)典的電影臺(tái)詞，作為本文的結(jié)尾——“讓子彈再飛一會(huì)兒”。
